小林一弘破陣廣豐 小型混動對抗渦輪增壓

“廣汽豐田銷量同比增長16.20%，凱美瑞重回中高端汽車銷量前三。4月12日，廣汽新任總經理小林宏在接受本報記者采訪時非常高興。

中國是一個在豐田汽車公司日本總部常務會議上討論過無數次的市場，但它仍然陌生。當他被要求談論他對中國市場的了解時，他只說了一句話來淡化這一點：“中國是世界上最大、最重要的市場。”

由于豐田在中國市場的保守主義，它錯過了過去的機會，過去兩年一直在試圖改變這種情況。然而，由于該公司龐大且一貫的工藝風格，在區域市場很難在短時間內扭轉局面。

廣汽豐田的一位中國高級官員評論道：“豐田就是豐田，慢決策是它的模式。它永遠無法像自己的品牌那樣快速轉彎。這不是批評，因為現在不可能說哪種模式是正確的。”

關于豐田車型引進速度的爭議，小林一郎立即表示：“我將加強產品引進和營銷方面的創新。他的處方是：節能小型車和混合動力車。”。

讓我們從yaris開始

廣汽豐田發布的最新數據顯示，今年3月，其銷量為27325輛，其中主力車型凱美瑞的銷量為17170輛，同比增長17.82%。去年上半年上市后，第七代凱美瑞過山車般的起伏讓廣豐高層感到緊張。

廣豐需要多個籃子來裝雞蛋。此前，豐田一直堅持現有的發展思路：引進一個就要賣出一個。問題是，一旦某款車推出后市場低迷，就會限制整個合資公司新車型的推出，從而導致進退兩難。

此時，只有兩條路可走：首先，豐田放棄自己的想法，放棄失敗的車型，重新推出車型。這是外國投資者在大多數合資企業中使用的一種常見舉措，既省時又省力。第二，繼續把它留在市場上，等待它的春天。即使在面臨最大的質疑壓力時，豐田也沒有考慮第一種方式。廣汽豐田內部人士表示。

2008年從廣豐進口的緊湊型轎車雅力士就扮演了這個角色，成為了阻礙廣豐發展的“硬骨頭”。據中國汽車協會統計，2012年，雅力士的年銷量為12341輛，比2011年（19324輛）下降了36%，僅占國內小型車市場的0.65%。

廣豐汽車常務副總經理馮興亞曾覺得小型車是豐田的軟肋，這讓廣豐錯過了小型車的“黃金五年”，夢想擁有一輛面向中國市場的小型車。如果雅力士的銷量上不來，廣豐將很難推出新車型，這將導致其多年來一直不在中級車的空白區，高層多年來一直在苦苦掙扎，沒有成功。在此背景下，小林浩司在接受筆者采訪時表示，首先需要盡快處理的問題是yaris問題。

根據小林一郎的理論，小型汽車和混合動力將是廣豐未來發展的動力，而不是單一傳統意義上的中高端汽車。我們將加強小型汽車的營銷，并根據消費者體驗找到一些創新的形式。"

Kobayashi Hiroshi曾在歐洲的豐田公司工作，負責營銷和其他業務。他決定先去找亞里斯。“今年，我們將推出雅力士換代車型。新一代雅力士是為中國市場量身定制的高端小型車，更適合中國家庭消費者的審美需求。”

在過去yaris失敗的基礎上，新一代yaris將徹底改變其劣勢。據廣豐內部人士透露，“新一代雅力士將成為中國軸距最大、外形尺寸最大的小型車，接近a級車。此外，廣豐今年還將推出一款名為Venza Vesa的進口車進入銷售渠道。

混合短期博客

Kobayashi Hiroshi沒有太多談論凱美瑞，它的熱量回收速度最快。他更關心的是“引進和推廣小型汽車、混合動力汽車、電動汽車等……

低油耗、低排放的汽車”。

在他看來，包括中國在內的全球汽車消費市場已經發生了一些本質性的變化。例如，過去汽車商主要靠性能指標路線取勝，以車輛的剛性配置為原點，追求車輛性能能否挑戰物理極限。但目前一直以消費主義路線為主，以使用體驗為原點，更關注車輛能否贏得消費者的信任。除了對消費者體驗的要求外，消費者還信任對包括停車和空氣污染在內的汽車環境的考慮。

汽車行業普遍認為，豐田對抗大眾渦輪增壓的芯片是混合動力技術，但混合動力成本高，推廣基礎薄弱。“大眾渦輪增壓的成功有很多偶然因素。例如，它較早進入中國市場，當渦輪增壓技術引入時，正是其第一代車主換車的時候。”

廣豐高層達成的共識是，渦輪增壓也有弱點，隨著各種因素的變化，弱點會越來越明顯。環境污染導致該國對排放的要求越來越高。盡管渦輪增壓可以節省燃料并提高動力，但它在減少排放方面沒有優勢。

渦輪增壓和混合動力的市場形勢可能會發生變化，但廣豐仍對營銷能力和時機感到擔憂，因為“許多消費者仍在問我們的混合動力車在哪里充電，他們不知道混合動力不需要充電”。

然而，小林一郎帶來的豐田總部的意愿似乎對混合動力更加樂觀。我將學習國外推廣混合動力的經驗，以創新的方式為消費者帶來更多體驗活動。"

去年混合動力車型凱美瑞尊瑞上市后，市場水平慢慢顯現出一些曙光。去年，汽車銷量約為1000輛，平均月銷量超過100輛。但今年3月，其銷量達到450輛，這也創下了混合動力中國市場的月度銷量新高。

混合動力汽車銷量的增長反映了市場發展的一個方面。3月，廣豐成為唯一一家大幅復蘇的日本汽車公司。一位內部高級官員認為，豐田此前飽受詬病的風格在此時成為了優勢。由于豐田的保守主義，廣豐在產品和商品規劃方面沒有鋪很多攤位，而且過去很多工作都非常謹慎，所以在經濟低迷的時候，整個鏈條不能那么慌亂，而是成為了廣豐復蘇的動力。“廣汽豐田銷量同比增長16.20%，凱美瑞重回中高端汽車銷量前三。4月12日，廣汽新任總經理小林宏在接受本報記者采訪時非常高興。

中國是一個在豐田汽車公司日本總部常務會議上討論過無數次的市場，但它仍然陌生。當他被要求談論他對中國市場的了解時，他只說了一句話來淡化這一點：“中國是世界上最大、最重要的市場。”

由于豐田在中國市場的保守主義，它錯過了過去的機會，過去兩年一直在試圖改變這種情況。然而，由于該公司龐大且一貫的工藝風格，在區域市場很難在短時間內扭轉局面。

廣汽豐田的一位中國高級官員評論道：“豐田就是豐田，慢決策是它的模式。它永遠無法像自己的品牌那樣快速轉彎。這不是批評，因為現在不可能說哪種模式是正確的。”

關于豐田車型引進速度的爭議，小林一郎立即表示：“我將加強產品引進和營銷方面的創新。他的處方是：節能小型車和混合動力車。”。

讓我們從yaris開始

廣汽豐田發布的最新數據顯示，今年3月，其銷量為27325輛，其中主力車型凱美瑞的銷量為17170輛，同比增長17.82%。去年上半年上市后，第七代凱美瑞過山車般的起伏讓廣豐高層感到緊張。

廣豐需要多個籃子來裝雞蛋。以前，T……

ota過去一直堅持現有的開發理念：引入一個需要銷售一個。問題是，一旦某款車推出后市場低迷，就會限制整個合資公司新車型的推出，從而導致進退兩難。

此時，只有兩條路可走：首先，豐田放棄自己的想法，放棄失敗的車型，重新推出車型。這是外國投資者在大多數合資企業中使用的一種常見舉措，既省時又省力。第二，繼續把它留在市場上，等待它的春天。即使在面臨最大的質疑壓力時，豐田也沒有考慮第一種方式。廣汽豐田內部人士表示。

2008年從廣豐進口的緊湊型轎車雅力士就扮演了這個角色，成為了阻礙廣豐發展的“硬骨頭”。據中國汽車協會統計，2012年，雅力士的年銷量為12341輛，比2011年（19324輛）下降了36%，僅占國內小型車市場的0.65%。

廣豐汽車常務副總經理馮興亞曾覺得小型車是豐田的軟肋，這讓廣豐錯過了小型車的“黃金五年”，夢想擁有一輛面向中國市場的小型車。如果雅力士的銷量上不來，廣豐將很難推出新車型，這將導致其多年來一直不在中級車的空白區，高層多年來一直在苦苦掙扎，沒有成功。在此背景下，小林浩司在接受筆者采訪時表示，首先需要盡快處理的問題是yaris問題。

根據小林一郎的理論，小型汽車和混合動力將是廣豐未來發展的動力，而不是單一傳統意義上的中高端汽車。我們將加強小型汽車的營銷，并根據消費者體驗找到一些創新的形式。"

Kobayashi Hiroshi曾在歐洲的豐田公司工作，負責營銷和其他業務。他決定先去找亞里斯。“今年，我們將推出雅力士換代車型。新一代雅力士是為中國市場量身定制的高端小型車，更適合中國家庭消費者的審美需求。”

在過去yaris失敗的基礎上，新一代yaris將徹底改變其劣勢。據廣豐內部人士透露，“新一代雅力士將成為中國軸距最大、外形尺寸最大的小型車，接近a級車。此外，廣豐今年還將推出一款名為Venza Vesa的進口車進入銷售渠道。

混合短期博客

Kobayashi Hiroshi沒有太多談論凱美瑞，它的熱量回收速度最快。他更關心的是未來在廣豐“引進和推廣小型汽車、混合動力汽車、電動汽車等低油耗、低排放的汽車”。

在他看來，包括中國在內的全球汽車消費市場已經發生了一些本質性的變化。例如，過去汽車商主要靠性能指標路線取勝，以車輛的剛性配置為原點，追求車輛性能能否挑戰物理極限。但目前一直以消費主義路線為主，以使用體驗為原點，更關注車輛能否贏得消費者的信任。除了對消費者體驗的要求外，消費者還信任對包括停車和空氣污染在內的汽車環境的考慮。

汽車行業普遍認為，豐田對抗大眾渦輪增壓的芯片是混合動力技術，但混合動力成本高，推廣基礎薄弱。“大眾渦輪增壓的成功有很多偶然因素。例如，它較早進入中國市場，當渦輪增壓技術引入時，正是其第一代車主換車的時候。”

廣豐高層達成的共識是，渦輪增壓也有弱點，隨著各種因素的變化，弱點會越來越明顯。環境污染導致該國對排放的要求越來越高。盡管渦輪增壓可以節省燃料并提高動力，但它在減少排放方面沒有優勢。

渦輪增壓和混合動力的市場形勢可能會發生變化，但廣豐仍對營銷能力和時機感到擔憂，因為“許多消費者仍在問我們的混合動力車在哪里充電，他們不知道混合動力不需要b……

充電”。

然而，小林一郎帶來的豐田總部的意愿似乎對混合動力更加樂觀。我將學習國外推廣混合動力的經驗，以創新的方式為消費者帶來更多體驗活動。"

去年混合動力車型凱美瑞尊瑞上市后，市場水平慢慢顯現出一些曙光。去年，汽車銷量約為1000輛，平均月銷量超過100輛。但今年3月，其銷量達到450輛，這也創下了混合動力中國市場的月度銷量新高。

混合動力汽車銷量的增長反映了市場發展的一個方面。3月，廣豐成為唯一一家大幅復蘇的日本汽車公司。一位內部高級官員認為，豐田此前飽受詬病的風格在此時成為了優勢。由于豐田的保守主義，廣豐在產品和商品規劃方面沒有鋪很多攤位，而且過去很多工作都非常謹慎，所以在經濟低迷的時候，整個鏈條不能那么慌亂，而是成為了廣豐復蘇的動力。

標簽：豐田凱美瑞大眾

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