深度調查：電動汽車充電樁進小區容易嗎？

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今年2月至3月，隨著霧霾天氣多次襲擊華北、華東、華中地區，電動汽車作為一種低碳交通工具，再次進入人們的視野。如果電動汽車被千家萬戶廣泛使用，燃油車排放的廢氣自然可以大大減少。然而，如果要被居民廣泛使用，在社區建設充電樁是不可避免的。

一個住宅區的面積約為數萬平方米，一個充電樁可能占用不到一平方米。按理說，在居民區找一個充電樁的地方應該不難。

事實真的是這樣嗎？小型充電樁是如何進入社區的？向社區充電很難嗎？讓我們以智能小區、新型小區和老舊小區三種類型的小區為例，一起去看看。

供電服務人員介紹了山東省泰安市寶龍社區充電樁的使用情況。

有關各方積極支持充電樁融入智能用電社區。

電動汽車充換電是智能用電的一部分，智能用電社區自然離不開充電樁。因此，國家電網公司規劃的智能電力小區基本上都是用充電樁建設的。開發商對智能用電社區的充電樁建設持相對支持的態度。

山東臨沂冠亞星城是臨沂首個國家級安居工程示范項目，也是臨沂首個智能用電社區。社區開發商臨沂冠亞興城房地產有限公司有限公司總經理賴科技聽說社區將修建充電樁，并毫不猶豫地表示同意。負責智能社區建設的臨沂供電公司運維部部長黃振華，回憶道：“2011年10月，冠亞星城建了四個充電樁。當時是和物業公司（也是開發商）協商后建的。基本上沒有做任何協調工作，也就是說，我們提出這個意向后，他們非常支持，歡迎充電樁進小區。”

2011年之前，重慶市渝北區嘉信沁園小區是全國客戶數量最多的智能電力小區。地下停車場已經建造了15個充電樁。在充電樁施工過程中，江北供電局在位置、場地和管理方面得到了開發商重慶寶田房地產（集團）有限公司和物業公司重慶新寶田物業公司的全力支持與配合。

在調查中，作者發現一些開發人員對“智能”一詞極為敏感。聽說“智慧社區”通常會為充電樁的建設開綠燈，一些開發商甚至會主動在已開發的智慧社區建設充電樁。在浙江杭州，蕭山供電局在梅家小區進行20千伏智能配電項目配電自動化建設時，汽車零部件業務開發商萬向集團主動要求在小區建設電動汽車充電樁，從而在電動汽車的推廣中發揮示范和促進作用。

然而，并不是所有的智能住宅區都有充電樁。北京的蓮香園智能電力小區是個例外。蓮香園小區位于豐臺區馬官營，占地7.1公頃，于2000年底建成。2009年，當北京電力公司和國網電力研究院國電通公司開始在蓮香園提供智能電力服務時，由于與物業和行業委員會的談判，建設充電樁的問題變得復雜起來。最終，社區里沒有充電樁，從而成為中國為數不多的沒有充電樁的智能用電社區之一。

蓮香園小區充電樁建設中遇到的問題，是新建和已建普通住宅小區建設充電樁時繞不過去的一道坎。

開發商和政府的態度是最關鍵的……

ng堆積成新的住宅區。

新建智能電力小區的充電樁建設沒有問題，那么新建普通小區呢？這取決于開發人員的態度。

筆者了解到，小區內的充電樁一般包括兩部分。第一部分是高壓設施，用于給電動汽車的電池充電。第二部分是低壓設施的控制系統，主要實現遠程通信等功能。如果你選擇在新建住宅區建設充電樁，你需要先與開發商協商。

盡管目前大多數開發商不會考慮將充電樁的位置留在社區，但確實有少數聰明的開發商考慮到了充電樁的“象征性”作用。有限公司是山東省泰安市寶龍社區的開發商，也是為數不多的開發商之一。該公司負責人認為，在小區建設充電樁可以顯著提高小區的“質量”和“檔次”。

2010年，位于高檔小區的寶龍小區開工建設時，考慮到小區未來發展，開發商主動找到泰安供電公司市場部，要求共同建設充電樁。泰安供電公司市場部項目管理專員Roar Cheung回憶，當時他與寶龍社區一位王姓主任進行了對接洽談，并明確了相關責任。最終協商的結果是，泰安供電公司提供設備和技術，開發商提供場地，共同建設六個充電樁。

由于開發商主動提出了需求，充電樁的建設得到了大力支持。開發商選擇了最好的停車場作為充電樁的安裝位置，并為具體施工提供了許多便利。供電公司也表現出了極大的熱情。在具體建設中，泰安供電公司由市場部牽頭，營業部與當地供電辦公室合作，在不到一周的時間內成功完成了充電樁的建設。目前，六個充電樁已經受到寶龍社區居民的廣泛歡迎。

如果政府能夠率先規劃充電樁的建設，那么充電樁進入新住宅區的阻力將微乎其微。在這方面，一些地方政府已作出重大部署，支持電動汽車的發展。2012年6月1日，安徽省合肥市正式實施《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》。根據該意見，未來合肥市新建辦公樓、商場、酒店等公共建設項目的充電樁將按照不低于規劃總停車位的20%進行配置建設。新建住宅小區的充電樁應按不低于規劃小區規劃總停車位的10%進行配置和建設，并由開發商投資。如果新能源汽車的數量超過了社區預先預留的充電樁項目，那么充電樁的數量應該相應增加。

政府的立場極大地促進了供電公司的充電樁建設。合肥市新能源汽車服務中心主任鄭勇透露，目前合肥已建成500個充電樁，1000個在建。2013年，合肥供電公司將再建3000個充電樁，主要分布在公共停車場和居民區。小區新增充電樁的數量分布將根據小區業主擁有的電動汽車數量確定。“充電樁完成后，車主可以刷卡充電，充電卡可以隨時充電。”

當然，并不是每個城市和每個開發商都積極支持充電樁進入社區。筆者發現，盡管上海市人大、政協委員和相關人士多次呼吁充電樁進社區，但在實踐中，市政府尚未出臺強有力的支持政策，供電企業在聯系develo時也一再受阻……

關于在新社區建設充電樁。

充電樁進入已完工的住宅物業和行業委員會擁有最終發言權。

在推動新能源汽車發展的合肥，市政府甚至要求自建或引入其他投資者在已建成的住宅小區和社會公共停車場增設充電樁。但事實上，在一個建成的社區里建造一個充電樁并不容易，在許多地方甚至是一件非常困難的事情。同樣在安徽，由于無法在小區內找到合適的充電樁建設地點，2013年初，蕪湖市西陽里社區一名女性市民無奈之下，只能在小區人行道上建設充電樁。

事實上，在一個建成的住宅區建造充電樁，遠不是“在地上鉆幾個洞，固定充電樁，拉一根電線”那么簡單。筆者從今年2月底在北京市海淀區印象小區完成充電樁建設的海淀供電公司了解到，該小區4個充電樁的建設耗時1個多月，時間并沒有真正花在建設上，而是花在了“協調各方”上。

在申請過程中，充電樁安裝申請人沒有遇到任何阻力。海淀供電公司一位人士表示，在向國網北京電力公司提出申請后，申請人很快獲得批準，并被移交給海淀供電公司。公司迅速派出技術人員到現場進行檢查，并提出了施工方案。

但此時，申請人在房地產和工業委員會遇到了障礙。這個小區的物業是業主委員會聘請的管理公司，它只有管理物業的權利。因此，物業在征求不同級別的指示后，也應征求業委會的意見。雖然社區里的大多數居民都聽說過電動汽車，但他們并不是真正了解電動汽車，所以關于充電樁有各種各樣的問題。

充電電壓高于居民用電的電壓和電流，會影響居民用電嗎？

四個充電樁的安裝增加了社區的用電負荷。線路和供電設施能承受嗎？

電動汽車是否有電磁輻射，會影響居民的健康？

供電公司不得不幫助申請人逐一回答居民的問題，消除了居民的所有疑慮。但此時，該住宅物業也提出，擔心消防部門在檢查時看到安裝充電樁，認為不安全，會被罰款。因此，申請人還必須與消防部門協調。。。

在所有協調工作完成后，供電公司僅用了兩三天就完成了施工，并在小區南側靠墻成功安裝了充電樁。

在調查中，筆者還發現，在電力員工居住的小區，建設充電樁的難度大大降低。由于電力員工熟悉電力知識，他們通常會積極支持充電樁的建設。而且由于業主沒有意見，物業管理公司一般不會有太多意見。例如，重慶福寶泉社區于2010年6月在室外停車場建設了10個充電樁，其建設過程可謂“一帆風順”。

進入社區的充電樁亟待解決。

據我所知，充電樁的建設并不復雜，投資也不大，但很難進入社區。

解決“落地難”的問題，不能主要依靠供電企業和開發商協商，因為時間太長、效率低，也不能依靠開發商主動“變現”，因為有遠見的開發商畢竟是少數，應該主要依靠政府牽頭出臺相關支持政策。

合肥市政府出臺的政策很好地解決了新建小區充電樁的占地問題。在土地珍貴的上海嘉定，由于沒有政府相關政策的支持，盡管開發商和供電公司愿意建設充電樁，但他們有資金……

y建造的充電樁，但充電樁被迫放置在墻上，并采用壁掛式充電樁。

建設充電換電設施，推廣電動汽車，推廣“綠色交通”，將有助于減少空氣污染，為建設“美麗中國”做出貢獻。在這個過程中，地方政府應該發揮更重要的作用。今年2月至3月，隨著霧霾天氣多次襲擊華北、華東、華中地區，電動汽車作為一種低碳交通工具，再次進入人們的視野。如果電動汽車被千家萬戶廣泛使用，燃油車排放的廢氣自然可以大大減少。然而，如果要被居民廣泛使用，在社區建設充電樁是不可避免的。