工業和信息化部副部長蘇波7日在中國人民協商會議經濟小組聯席會議間隙獨家向筆者透露：“2012年（新能源汽車推廣）沒有實現全年目標。”蘇波坦言，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定，到2015年，新能源汽車累計銷量達到50萬輛的目標是有可能實現的。
2009年的相關文件顯示，科技部和財政部聯合啟動了節能與新能源汽車示范推廣項目，力爭到2012年，中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。自2010年以來，上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京等6個新能源汽車私人購買補貼試點也提出了到2012年底的推廣目標，每個城市至少有2萬輛。汽車工業經濟研究院常務副院長王吉7日向筆者證實，截至去年年底，上述兩個目標尚未實現。
對于新能源汽車推廣不理想的原因，蘇波分析稱，首先，我國圍繞新能源汽車的關鍵技術尚不成熟。例如，鋰電池一次充電只能行駛100多公里，而一次充電可以行駛四五百公里。第二，充電基礎設施建設無法滿足用戶需求，需要不斷加快基礎設施建設進度，將新能源汽車從深圳推向大量其他城市。第三，新能源汽車的購置價格遠高于汽油車和柴油車，工業化的配套政策也沒有完全跟上，這就需要國家財政和地方財政加大補貼力度。
（編輯/李燕郊）工業和信息化部副部長蘇波7日在中國人民協商會議經濟小組聯席會議間隙獨家向筆者透露：“2012年（新能源汽車推廣）沒有實現全年目標。”蘇波坦言，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定，到2015年，新能源汽車累計銷量達到50萬輛的目標是有可能實現的。
2009年的相關文件顯示，科技部和財政部聯合啟動了節能與新能源汽車示范推廣項目，力爭到2012年，中國新能源汽車的運營規模占汽車市場份額的10%。自2010年以來，上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京等6個新能源汽車私人購買補貼試點也提出了到2012年底的推廣目標，每個城市至少有2萬輛。汽車工業經濟研究院常務副院長王吉7日向筆者證實，截至去年年底，上述兩個目標尚未實現。
對于新能源汽車推廣不理想的原因，蘇波分析稱，首先，我國圍繞新能源汽車的關鍵技術尚不成熟。例如，鋰電池一次充電只能行駛100多公里，而一次充電可以行駛四五百公里。第二，充電基礎設施建設無法滿足用戶需求，需要不斷加快基礎設施建設進度，將新能源汽車從深圳推向大量其他城市。第三，新能源汽車的購置價格遠高于汽油車和柴油車，工業化的配套政策也沒有完全跟上，這就需要國家財政和地方財政加大補貼力度。
（編輯/李燕郊）
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