2012年8月31日至9月2日，2012中國國際汽車產業發展論壇在天津舉行。筆者對整個論壇進行了跟蹤，并與中國汽車技術中心副主任張建偉進行了交談。他指出，限購并不是解決城市交通擁堵的根本辦法，城市交通擁堵取決于“稀疏”而非“有限”。
現在，中國剛剛進入汽車社會，交通擁堵、環境污染、資源和能源等問題都開始出現，而且形勢越來越嚴峻。由于北京等一些城市出臺了控制交通擁堵的措施，這些措施可能影響了整個汽車行業的發展。“對于目前汽車行業遇到的問題，張建偉認為，交通擁堵和限購政策首當其沖。
關于傳統汽車與新能源汽車發展的平衡，張建偉認為，未來二十年，傳統汽車仍將是主流。因此，在大力發展新能源汽車的同時，面對能源消耗和環境污染問題，我們也應該在傳統汽車的基礎上大力發展節能汽車，并應用節能技術，使現有汽車更加節能，提高排放水平。
由于市場和技術上的諸多問題，在新能源汽車和傳統汽車共同推廣的時期，新能源汽車的推廣難度更大。針對這種情況，張建偉分析稱，由于目前我國電池技術沒有根本性突破，純電動汽車的續航里程相對較短。在這個過渡階段，混合動力汽車更適合目前的情況，應該循序漸進、有節奏地推動一些混合動力汽車進入市場。“進入市場后，會引發一些民間消費。我認為這具有實質性意義。僅僅依靠示范運營和某些地區可能不是很有效。”張建偉說。
（編輯/李燕郊）2012年8月31日至9月2日，2012中國國際汽車工業發展論壇在天津舉行。筆者對整個論壇進行了跟蹤，并與中國汽車技術中心副主任張建偉進行了交談。他指出，限購并不是解決城市交通擁堵的根本辦法，城市交通擁堵取決于“稀疏”而非“有限”。
現在，中國剛剛進入汽車社會，交通擁堵、環境污染、資源和能源等問題都開始出現，而且形勢越來越嚴峻。由于北京等一些城市出臺了控制交通擁堵的措施，這些措施可能影響了整個汽車行業的發展。“對于目前汽車行業遇到的問題，張建偉認為，交通擁堵和限購政策首當其沖。
關于傳統汽車與新能源汽車發展的平衡，張建偉認為，未來二十年，傳統汽車仍將是主流。因此，在大力發展新能源汽車的同時，面對能源消耗和環境污染問題，我們也應該在傳統汽車的基礎上大力發展節能汽車，并應用節能技術，使現有汽車更加節能，提高排放水平。
由于市場和技術上的諸多問題，在新能源汽車和傳統汽車共同推廣的時期，新能源汽車的推廣難度更大。針對這種情況，張建偉分析稱，由于目前我國電池技術沒有根本性突破，純電動汽車的續航里程相對較短。在這個過渡階段，混合動力汽車更適合目前的情況，應該循序漸進、有節奏地推動一些混合動力汽車進入市場。“進入市場后，會引發一些民間消費。我認為這具有實質性意義。僅僅依靠示范運營和某些地區可能不是很有效。”張建偉說。
（編輯/李燕郊）
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