9月3日，收購薩博的中日電動汽車聯盟召開新聞發布會。瑞典國家電動汽車公司（NEVS）首席執行官姜大龍宣布了薩博資產收購清單，包括收購薩博汽車有限公司（Saab Automobile Co.，Ltd.）、薩博汽車動力總成有限公司（Samab Automotive Powertrain Co.，Limited）和薩博汽車模具有限公司（Shaab Automotion Mould Co.，Ltd.）。。
更值得注意的是，與瑞典新能源公司一起收購薩博的日本聚光燈公司太陽投資悄然退出，國家電網的股權間接擴大。筆者獨家獲悉，早在7月9日，本次股權變更就已經實施。
鳳凰臺之戰
薩博的收購資金清單包括薩博9-3知識產權、鳳凰平臺（包括知識產權、工具、生產工廠、測試和實驗設施）和薩博工廠建筑。新能源汽車也獲得了一些關于品牌使用權的東西，這一點一直很糾結。新能源汽車表示，已與薩博防務公司達成協議，薩博防務授權新能源汽車在全球范圍內共同使用薩博品牌的文字標記。“知識產權、動力總成、技術和品牌，這四個企業的關鍵要素，即新能源汽車，都已經獲得，這筆交易仍然非常劃算。”汽車行業分析師田永秋在接受《中國時報》作者采訪時表示。蔣大龍透露，“上述所有資產都已到位，新能源汽車的首款9-3電動汽車已在中國和日本研發完成，并將在18個月后上市。"
需要注意的是，新能源收購的薩博9-3知識產權是2006年之后的新平臺，與北汽在2006年之前于2009年收購的舊平臺不同。然而，“鳳凰臺”與“宿敵”青年車的糾紛并沒有那么簡單。
此前，青年汽車曾公開宣布購買了薩博鳳凰平臺的技術數據，并表示“收獲頗豐”。對此，蔣大龍表示：“薩博確實出售了鳳凰平臺的一小部分技術，但那家公司（青年汽車）只購買了使用權，沒有所有權。同時（青年）也有薩博商標的使用權。新能源獲得了鳳凰平臺整體知識產權的所有權。”
“青年之前簽署了一份非排他性協議，但只購買了未開發的Phoenix平臺中的部分（10%）模塊，而新能源汽車購買了所有剩余的技術和100%的知識產權。”田永秋進一步透露。
根據這名青年與薩博母公司世爵簽署的協議，向世爵支付230萬歐元的最后期限是9月4日。截至截止日期，還沒有收到這名年輕人付款的消息。
權益變動
鑒于已完成的收購，另一件值得關注的事情是收購主體的變化。
此前，新能源汽車與太陽汽車合作，與薩博簽署了收購協議，其中新能源汽車持有51%的股權，太陽汽車持有49%的股權。但現在，太陽已經退出，新能源汽車已經獨立完成了對薩博的收購。NEVS是在香港注冊的國家現代能源控股有限公司的全資子公司。由國家電網控股的國家電網新能源公司持有這家香港公司的部分股份。原持有49%股份的日本陽光投資被踢出后，國家電網在此次收購中的權益間接擴大。關于之前的聯盟合作伙伴，NEVS的官方網站描述道：“NEVS是一家由瑞典和中國的利益相關者組成的合資公司，基于現有資源，它增加了對日本的技術優勢。”
對此，田永秋向筆者分析，“中日電動汽車聯盟的股權變動出乎意料。據我個人分析，可能是中日之間的談判（蔣大龍和日本風險投資公司陽光投資）發生了變化，導致國家電網要求以擴大股權為條件支付資金，而日本方面出局了。此外，汽車分析師張志勇在接受筆者采訪時表示，“經過這樣的改變，薩博在中國應該說是‘國有化’了，這對于新能源汽車在中國電動汽車發展基礎設施中的重要組成部分也將具有很大優勢。”
筆者獨家獲悉，早在7月9日，本次股權變更就已經實施。盡管上述新能源汽車內部人士沒有透露更多細節，但他表示，在技術方面，新能源汽車也有新的團隊加入。
（編輯/李燕郊）9月3日，中國……
收購薩博的apan電動汽車聯盟舉行了新聞發布會。瑞典國家電動汽車公司（NEVS）首席執行官姜大龍宣布了薩博資產收購清單，包括收購薩博汽車有限公司（Saab Automobile Co.，Ltd.）、薩博汽車動力總成有限公司（Samab Automotive Powertrain Co.，Limited）和薩博汽車模具有限公司（Shaab Automotion Mould Co.，Ltd.）。。
更值得注意的是，與瑞典新能源公司一起收購薩博的日本聚光燈公司太陽投資悄然退出，國家電網的股權間接擴大。筆者獨家獲悉，早在7月9日，本次股權變更就已經實施。
鳳凰臺之戰
薩博的收購資金清單包括薩博9-3知識產權、鳳凰平臺（包括知識產權、工具、生產工廠、測試和實驗設施）和薩博工廠建筑。新能源汽車也獲得了一些關于品牌使用權的東西，這一點一直很糾結。新能源汽車表示，已與薩博防務公司達成協議，薩博防務授權新能源汽車在全球范圍內共同使用薩博品牌的文字標記。“知識產權、動力總成、技術和品牌，這四個企業的關鍵要素，即新能源汽車，都已經獲得，這筆交易仍然非常劃算。”汽車行業分析師田永秋在接受《中國時報》作者采訪時表示。蔣大龍透露，“上述所有資產都已到位，新能源汽車的首款9-3電動汽車已在中國和日本研發完成，并將在18個月后上市。"
需要注意的是，新能源收購的薩博9-3知識產權是2006年之后的新平臺，與北汽在2006年之前于2009年收購的舊平臺不同。然而，“鳳凰臺”與“宿敵”青年車的糾紛并沒有那么簡單。
此前，青年汽車曾公開宣布購買了薩博鳳凰平臺的技術數據，并表示“收獲頗豐”。對此，蔣大龍表示：“薩博確實出售了鳳凰平臺的一小部分技術，但那家公司（青年汽車）只購買了使用權，沒有所有權。同時（青年）也有薩博商標的使用權。新能源獲得了鳳凰平臺整體知識產權的所有權。”
“青年之前簽署了一份非排他性協議，但只購買了未開發的Phoenix平臺中的部分（10%）模塊，而新能源汽車購買了所有剩余的技術和100%的知識產權。”田永秋進一步透露。
根據這名青年與薩博母公司世爵簽署的協議，向世爵支付230萬歐元的最后期限是9月4日。截至截止日期，還沒有收到這名年輕人付款的消息。
權益變動
鑒于已完成的收購，另一件值得關注的事情是收購主體的變化。
此前，新能源汽車與太陽汽車合作，與薩博簽署了收購協議，其中新能源汽車持有51%的股權，太陽汽車持有49%的股權。但現在，太陽已經退出，新能源汽車已經獨立完成了對薩博的收購。NEVS是在香港注冊的國家現代能源控股有限公司的全資子公司。由國家電網控股的國家電網新能源公司持有這家香港公司的部分股份。原持有49%股份的日本陽光投資被踢出后，國家電網在此次收購中的權益間接擴大。關于之前的聯盟合作伙伴，NEVS的官方網站描述道：“NEVS是一家由瑞典和中國的利益相關者組成的合資公司，基于現有資源，它增加了對日本的技術優勢。”
對此，田永秋向筆者分析，“中日電動汽車聯盟的股權變動出乎意料。據我個人分析，可能是中日之間的談判（蔣大龍和日本風險投資公司陽光投資）發生了變化，導致國家電網要求以擴大股權為條件支付資金，而日本方面出局了。此外，汽車分析師張志勇在接受筆者采訪時表示，“經過這樣的改變，薩博在中國應該說是‘國有化’了，這對于新能源汽車在中國電動汽車發展基礎設施中的重要組成部分也將具有很大優勢。”
筆者獨家獲悉，早在7月9日，本次股權變更就已經實施。盡管上述新能源汽車內部人士沒有透露更多細節，但他表示，在技術方面，新能源汽車也有新的團隊加入。
（編輯/李燕郊）
標簽：現代
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