標致雪鐵龍計劃2020年占歐洲新能源汽車市場20%份額

隨著消費者汽車消費觀念的成熟，他們的習慣、偏好和需求發生了顯著變化，但許多私人消費者對新能源汽車的認知仍然較低。第一電氣網的作者采訪了出席2012中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）的國家信息中心信息資源開發部部長徐長明。他認為，很早就開始開發新能源汽車，讓消費者逐漸接受新能源汽車是非常必要的，這也是從現在開始要做的工作。

徐長明表示，新能源汽車是一個非常熱門的話題。現在政府非常熱衷于開發新能源汽車，但消費者并不買賬。現在這種情況更加明顯。他說：“我認為中間最大的障礙不是政府如何宣傳和讓消費者知道。現在的問題是新能源汽車（純電動汽車）他們自己在很多方面都達不到消費者希望的水平。例如，我們的汽車充電一次的里程數比消費者的預期差得多。現在傳統汽車一次充油可以行駛400到500公里左右，但現在新能源汽車（純電動汽車）一次充電大約100公里，所以這在很多方面都不合適。雖然現在每天的里程約為30-40公里，但很難解決這個問題，因為你可能不得不在周末外出。這是一個非常大的障礙，而且這個問題不是在短時間內就能解決的，所以使用習慣非常大。"

徐長明補充道，“充電設施可能也是一個問題，但最重要的是，汽車本身目前的特性無法滿足消費者的需求。如果它能夠滿足消費者的需要，我相信在國家的刺激政策下，消費者將能夠購買它。因此，汽車本身在各個方面的技術性能都需要改進。”

日本被普遍認為是新能源汽車發展相對成熟的國家。關于上述問題，筆者還采訪了出席會議的JAMA中國首席代表新野康史先生。他說：“最近日本有兩個特點。一個是消費者想買車時越來越考慮環境，另一個是他們喜歡買車。2012年，日本銷售的新車中有20%是電動汽車和混合動力汽車，所以可以說其中20%是新車，所以我們可以看到這一趨勢正在上升，當然政府會給予一些補貼。"

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。隨著消費者汽車消費觀念的成熟，他們的習慣、偏好和需求發生了顯著變化，但許多私人消費者對新能源汽車的認知仍然較低。第一電氣網的作者采訪了出席2012中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）的國家信息中心信息資源開發部部長徐長明。他認為，很早就開始開發新能源汽車，讓消費者逐漸接受新能源汽車是非常必要的，這也是從現在開始要做的工作。

徐長明表示，新能源汽車是一個非常熱門的話題。現在政府非常熱衷于開發新能源汽車，但消費者并不買賬。現在這種情況更加明顯。他說：“我認為中間最大的障礙不是政府如何宣傳和讓消費者知道。現在的問題是新能源汽車（純電動汽車）他們自己在很多方面都達不到消費者希望的水平。例如，我們的汽車充電一次的里程數比消費者的預期差得多。現在傳統汽車一次充油可以行駛400到500公里左右，但現在新能源汽車（純電動汽車）一次充電大約100公里，所以這在很多方面都不合適。雖然現在每天的里程約為30-40公里，但很難解決這個問題，因為你可能不得不在周末外出。這是一個非常大的障礙，而且這個問題不是在短時間內就能解決的，所以使用習慣非常大。"

徐長明補充道，“充電設施可能也是一個問題，但最重要的是，目前汽車本身的特性無法滿足消費者的需求。如果它能滿足消費者的需要，我相信在國家的刺激政策下……

消費者將能夠購買。因此，汽車本身需要在各方面的技術性能上進行改進。"

日本被普遍認為是新能源汽車發展相對成熟的國家。關于上述問題，筆者還采訪了出席會議的JAMA中國首席代表新野康史先生。他說：“最近日本有兩個特點。一個是消費者想買車時越來越考慮環境，另一個是他們喜歡買車。2012年，日本銷售的新車中有20%是電動汽車和混合動力汽車，所以可以說其中20%是新車，所以我們可以看到這一趨勢正在上升，當然政府會給予一些補貼。"

（編輯/楊曉紅）

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