Werner:德國從國家戰略上推動電動車發展

9月6日至7日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都舉行。本次論壇以“變革時代塑造行業未來”為主題，聚焦中國汽車在世界格局中的定位、與世界的融合及其引發的深層次問題。網易汽車將首次在論壇上為您帶來新鮮報道。

在題為“踏上綠色之路”的前沿展望研討會上，德國巴伐利亞州前環境部長Werner Schnappauf博士表示，只有各方面的影響力共同作用，可持續發展才能最終實現，其中一項技術是電動汽車，它正在中國、德國或其他地方進行試驗，德國正在從國家平臺上實施這一戰略。

德國巴伐利亞州前環境部長Werner Schnappauf博士

以下是演講記錄：

下午好，女士們，先生們！

我很榮幸能來到這里，并借此機會與您交談。十年前，我擔任德國巴伐利亞州環境部長，擔任德國工業協會主席五年。現在我想說的是，我是一名律師，在上海有一家律師事務所，在世界各地有其他分支機構。我是美林和美國銀行的高級顧問。

我曾經是環境部長，所以我很幸運能來中國很多次。巴伐利亞的姊妹省是廣東和山東，我也去過北京和上海。當然，這是我第一次來到成都，我對中國這些年的巨大進步感到欽佩和贊賞。上周，溫家寶總理和德國總理默克爾在北京會面，這是一個非常積極的信號，表明了我們兩國之間的積極關系。因此，我很高興今天下午以“踏上綠色道路”為主題談論這些問題。

“綠色道路”到底是什么？我們都同意這條路，我們應該把經濟、生態、社會、文化和責任聯系起來。中國有一個非常積極的政策背景，因為國家支持可持續發展。一個國際組織表示，如果有國家的支持，那將是最好的。在這樣的政策下，我們應該做出相應的努力。我想談三點：第一，可持續發展；

第二，我們在德國如何做到這一點？第三部分將做一個簡要的總結。

實施保護傘戰略，攜手實現可持續發展

首先，我談到了第一點，可持續發展。我們沒有實現可持續發展的答案或靈丹妙藥。有一種叫做“保護傘戰略”的東西，就像保護傘一樣。我們有很多方法，需要做很多工作來整合它們，比如能效或各個方面，比如今天博世的陳先生。以及將涉及的生物燃料、先進生物能源、合成能源、燃料電池和輪胎技術。我認為這些方面也會涉及到一些傳統的部件，比如柴油，這是非常重要的。稍后，陳先生將談論許多詳細的方法，以及如何通過高科技和創新技術取得成功。

這一戰略要求我們采取綜合方法，只有當各個方面的影響力共同作用時，可持續發展才能最終實現。其中一項技術是電動汽車，在中國、德國或其他地方，電動汽車正在努力發展。我們還有一些電力驅動系統，需要一些新的基礎設施，如何為它們充電，智能電網，我們在柏林的公司，也就是說，我工作的公司最近舉辦了一個研討會，與柏林科學和教育機構的人以及政府討論如何更好地（處理）柏林的公共交通。我認為這是非常重要的，我們應該使它取得成功。

德國從國家戰略中推動電動汽車的發展。

還有電子通信技術。在電子通信技術方面，我們還可以談論許多成功的商業模式。在德國，我們有一些計劃來討論這個問題，比如混合動力、純電動、插電式混合動力、電池驅動和燃料電池。這些情況統稱為“電驅動”，而不僅僅是一種情況。我們在德國做了什么使它成功？我們的總理安格拉·默克爾建立了一個所謂的德國國家平臺來實施這一戰略，我自己也在積極推動。我們有50多名來自政界或一些大公司的代表，如戴姆勒、梅賽德斯-奔馳和寶馬，包括博世。我們聚集在一起，德國的主要工業代表與政府官員協調和談判，以更好地實施我們的新國家戰略。我認為這是一種非常獨特的力量。我們的基礎是基于市場的方法，我們的市場是開放的。許多決策是由市場做出的，而不是由做出的，任何人都可以進入市場。這樣的平臺在技術上是中立的，我們不傾向于任何技術。我們希望到2020年將德國打造成電動汽車的全球領導者，我們有一些系統的解決方案，包括保護我們的資源、技術領導力和創造力。

德國電動汽車愿景：2020年，40%的用戶將是私人用戶。

這方面最重要的一點是標準化的過程以及世界上不同標準化的協調，這決定了我們是否成功。我想陳先生稍后也會談到這方面，但從全球的角度來看，世界應該統一和協調一個標準。

我們的市場應該如何發展？2013年，德國的汽車制造商將生產許多電動汽車，他們將不遺余力地生產電動汽車。2014年，德國將有10萬輛電動汽車上路。我們的愿景是到2020年在德國達到100萬輛電動汽車。我們認為40%將是私人用戶，30%將是商業用戶，另外30%將是私人使用的商業用戶。

我們如何實現這一營銷策略？首先，我們將在德國做一些示范項目，并進行一些討論。制造商肯定會同意政府是否會給予補貼，因為這種補貼可能達到每輛車5000歐元。但政府尚未做出決定，明年9月將舉行大選。我認為這個話題將在2013年或2014年再次討論。

我想總結一下我剛才講的內容。女士們，先生們，作為一名前環境部長，我的觀點不僅僅是經濟。今天上午，我們討論了很多關于生產和出口的問題，但除了經濟緯度之外，我們更關注生態角度。我認為我們都希望生活在一個非常健康的環境中，在一個健康的城市擁有一片藍天，所以我認為我們應該尋求實現這一目標的方法。或者通過多種方式進行整合，使環境和交通融為一體。我想在未來10年、20年或30年內實現這樣的雙贏。傳統柴油將……

有了新的發展，但與此同時，將有集成電動汽車（出現）以不同的方式實現環境效益，使我們的綠色道路多樣化和豐富。如果我們想取得成功，我們應該在全球范圍內進行合作，因為現在我們面臨著前所未有的挑戰。有必要建立一種對環境有益的技術。這是一個真正的全球成功模式。一方面是公司之間的競爭，但另一方面，這些公司和制造商應該更緊密地合作，發現和探索綠色和可持續的未來之路。

（編輯/李燕郊）9月6日至7日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都舉行。本次論壇以“變革時代塑造行業未來”為主題，聚焦中國汽車在世界格局中的定位、與世界的融合及其引發的深層次問題。網易汽車將首次在論壇上為您帶來新鮮報道。

在題為“踏上綠色之路”的前沿展望研討會上，德國巴伐利亞州前環境部長Werner Schnappauf博士表示，只有各方面的影響力共同作用，可持續發展才能最終實現，其中一項技術是電動汽車，它正在中國、德國或其他地方進行試驗，德國正在從國家平臺上實施這一戰略。

德國巴伐利亞州前環境部長Werner Schnappauf博士

以下是演講記錄：

下午好，女士們，先生們！

我很榮幸能來到這里，并借此機會與您交談。十年前，我擔任德國巴伐利亞州環境部長，擔任德國工業協會主席五年。現在我想說的是，我是一名律師，在上海有一家律師事務所，在世界各地有其他分支機構。我是美林和美國銀行的高級顧問。

我曾經是環境部長，所以我很幸運能來中國很多次。巴伐利亞的姊妹省是廣東和山東，我也去過北京和上海。當然，這是我第一次來到成都，我對中國這些年的巨大進步感到欽佩和贊賞。上周，溫家寶總理和德國總理默克爾在北京會面，這是一個非常積極的信號，表明了我們兩國之間的積極關系。因此，我很高興今天下午以“踏上綠色道路”為主題談論這些問題。

“綠色道路”到底是什么？我們都同意這條路，我們應該把經濟、生態、社會、文化和責任聯系起來。中國有一個非常積極的政策背景，因為國家支持可持續發展。一個國際組織表示，如果有國家的支持，那將是最好的。在這樣的政策下，我們應該做出相應的努力。我想談三點：第一，可持續發展；

第二，我們在德國如何做到這一點？第三部分將做一個簡要的總結。

實施保護傘戰略，攜手實現可持續發展

首先，我談到了第一點，可持續發展。我們沒有實現可持續發展的答案或靈丹妙藥。有一種叫做“保護傘戰略”的東西，就像保護傘一樣。我們有很多方法，需要做很多工作來整合它們，比如能效或各個方面，比如今天博世的陳先生。以及將涉及的生物燃料、先進生物能源、合成能源、燃料電池和輪胎技術。我認為這些方面也會涉及到一些傳統的部件，比如柴油，這是非常重要的。稍后，陳先生將談論許多詳細的方法，以及如何通過高科技和創新技術取得成功。

這一戰略要求我們采取綜合方法，只有當各個方面的影響力共同作用時，可持續發展才能最終實現。其中一項技術是電動汽車，在中國、德國或其他地方，電動汽車正在努力發展。我們還有一些電力驅動系統，需要一些新的基礎設施，如何為它們充電，智能電網，我們在柏林的公司，也就是說，我工作的公司最近舉辦了一個研討會，與柏林科學和教育機構的人以及政府討論如何更好地（處理）柏林的公共交通。我認為這是非常重要的，我們應該使它取得成功。

德國從國家戰略中推動電動汽車的發展。

還有電子通信技術。在電子通信技術方面，我們還可以談論許多成功的商業模式。在德國，我們有一些計劃來討論這個問題，比如混合動力、純電動、插電式混合動力、電池驅動和燃料電池。這些情況統稱為“電驅動”，而不僅僅是一種情況。我們在德國做了什么使它成功？我們的總理安格拉·默克爾建立了一個所謂的德國國家平臺來實施這一戰略，我自己也在積極推動。我們有50多名來自政界或一些大公司的代表，如戴姆勒、梅賽德斯-奔馳和寶馬，包括博世。我們聚集在一起，德國的主要工業代表與政府官員協調和談判，以更好地實施我們的新國家戰略。我認為這是一種非常獨特的力量。我們的基礎是基于市場的方法，我們的市場是開放的。許多決策是由市場做出的，而不是由做出的，任何人都可以進入市場。這樣的平臺在技術上是中立的，我們不傾向于任何技術。我們希望到2020年將德國打造成電動汽車的全球領導者，我們有一些系統的解決方案，包括保護我們的資源、技術領導力和創造力。

德國電動汽車愿景：2020年，40%的用戶將是私人用戶。

這方面最重要的一點是標準化的過程以及世界上不同標準化的協調，這決定了我們是否成功。我想陳先生稍后也會談到這方面，但從全球的角度來看，世界應該統一和協調一個標準。

我們的市場應該如何發展？2013年，德國的汽車制造商將生產許多電動汽車，他們將不遺余力地生產電動汽車。2014年，德國將有10萬輛電動汽車上路。我們的愿景是到2020年在德國達到100萬輛電動汽車。我們認為40%將是私人用戶，30%將是商業用戶，另外30%將是私人使用的商業用戶。

我們如何實現這一營銷策略？首先，我們將在德國做一些示范項目，并進行一些討論。制造商肯定會同意政府是否會給予補貼，因為這種補貼可能達到每輛車5000歐元。但政府尚未做出決定，明年9月將舉行大選。我認為這個話題將在2013年或2014年再次討論。

我想總結一下我剛才講的內容。女士們，先生們，作為一名前環境部長，我的觀點不僅僅是經濟。今天上午，我們討論了很多關于生產和出口的問題，但除了經濟緯度之外，我們更關注生態角度。我認為我們都希望生活在一個非常健康的環境中，在一個健康的城市擁有一片藍天，所以我認為我們應該尋求實現這一目標的方法。或者通過多種方式進行整合，使環境和交通融為一體。我想在未來10年、20年或30年內實現這樣的雙贏。傳統柴油將……

有了新的發展，但與此同時，將有集成電動汽車（出現）以不同的方式實現環境效益，使我們的綠色道路多樣化和豐富。如果我們想取得成功，我們應該在全球范圍內進行合作，因為現在我們面臨著前所未有的挑戰。有必要建立一種對環境有益的技術。這是一個真正的全球成功模式。一方面是公司之間的競爭，但另一方面，這些公司和制造商應該更緊密地合作，發現和探索綠色和可持續的未來之路。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京奔馳寶馬發現

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