經過半年多的運營，合肥兩家指定租賃和銷售新能源電動汽車的公司表示，大多數市民對電動汽車仍持觀望態度，政府支持政策的實施和公民環保觀念的增強對電動汽車的推廣都很重要。
作為首批新能源汽車示范推廣城市之一，合肥的電動汽車推廣已從“定向采購”逐步擴大到租賃。有限公司和合肥奧立新能源汽車租賃有限公司分別于去年年底和今年年初開始從事新能源電動汽車的租賃和銷售。這兩家公司共有400輛電動汽車可供租賃和銷售。
Ole的300輛電動汽車中，有150輛在出租，150輛在出售。按照合肥人口的比例，300輛汽車根本不能滿足市民的需求。奧萊副總經理劉闖告訴筆者，目前他們的個人客戶很少，大部分都是企業長期租用的。
對此，國科部部長張大魯表示，電動汽車的購買很難升溫，很大程度上受到汽車本身不便和配套設施不完善的限制。“比如充電樁應該按照1:1的比例配備，但目前充電樁的設置顯然還沒有達到標準。”
劉闖認為，電動汽車本身的技術還有待進一步提升。許多國家在新能源汽車技術的研發上投入了大量資金，但電動汽車的技術并不完善，電池容量和軟件仍有很大的提升空間。新能源汽車的發展必須是產業鏈的整體發展。對于汽車制造商和電池制造商來說，僅僅推動整個行業的發展是遠遠不夠的。必須依靠能源供應商、零部件生產、電動汽車服務等多環節企業的共同努力。"
同時，劉闖指出，相關配套政策的延遲實施也是推動電動汽車業務的一大難點。在合肥，規定電動車可以在市區臨時停車場免費停車，但就目前情況來看，電動車仍需付費停車。"
據了解，除了購買電動汽車的國家提供補貼外，與同級別燃油車相比，電動汽車每百公里可節省80%的能耗，按每年行駛2萬公里計算，每年可節省近1萬元。
對于電動汽車推廣的現狀，兩家公司的負責人都表示，市民真正理解和方便使用電動汽車還需要一段時間。“我們更多的是在宣傳環保理念和用車習慣，而不是只關注即時的租賃和銷售業績。電動汽車取代傳統燃油汽車是不可逆轉的趨勢，我們應該積極參與交通行業的這一轉型。”
（編輯/李燕郊）經過半年多的運營，合肥兩家指定租賃和銷售新能源電動汽車的公司表示，大多數市民對電動汽車仍持觀望態度，政府支持政策的實施和公民環保觀念的增強對電動汽車的推廣都很重要。
作為首批新能源汽車示范推廣城市之一，合肥的電動汽車推廣已從“定向采購”逐步擴大到租賃。有限公司和合肥奧立新能源汽車租賃有限公司分別于去年年底和今年年初開始從事新能源電動汽車的租賃和銷售。這兩家公司共有400輛電動汽車可供租賃和銷售。
Ole的300輛電動汽車中，有150輛在出租，150輛在出售。按照合肥人口的比例，300輛汽車根本不能滿足市民的需求。劉闖，副總經理……
Ole告訴筆者，目前他們的個人客戶很少，大部分都是企業長期租用的。
對此，國科部部長張大魯表示，電動汽車的購買很難升溫，很大程度上受到汽車本身不便和配套設施不完善的限制。“比如充電樁應該按照1:1的比例配備，但目前充電樁的設置顯然還沒有達到標準。”
劉闖認為，電動汽車本身的技術還有待進一步提升。許多國家在新能源汽車技術的研發上投入了大量資金，但電動汽車的技術并不完善，電池容量和軟件仍有很大的提升空間。新能源汽車的發展必須是產業鏈的整體發展。對于汽車制造商和電池制造商來說，僅僅推動整個行業的發展是遠遠不夠的。必須依靠能源供應商、零部件生產、電動汽車服務等多環節企業的共同努力。"
同時，劉闖指出，相關配套政策的延遲實施也是推動電動汽車業務的一大難點。在合肥，規定電動車可以在市區臨時停車場免費停車，但就目前情況來看，電動車仍需付費停車。"
據了解，除了購買電動汽車的國家提供補貼外，與同級別燃油車相比，電動汽車每百公里可節省80%的能耗，按每年行駛2萬公里計算，每年可節省近1萬元。
對于電動汽車推廣的現狀，兩家公司的負責人都表示，市民真正理解和方便使用電動汽車還需要一段時間。“我們更多的是在宣傳環保理念和用車習慣，而不是只關注即時的租賃和銷售業績。電動汽車取代傳統燃油汽車是不可逆轉的趨勢，我們應該積極參與交通行業的這一轉型。”
（編輯/李燕郊）
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