近日，杭州一家汽車經銷商向筆者投訴稱，在杭州推廣電動車太難了。在已經建成的20多個充換電站中，只有兩個可以充電，插電式電動汽車根本無法銷售。更讓他擔心的是，據說當地電力部門正在建設的幾十座充換電站中，只能換電，不能充電。
據了解，下半年，杭州將推進電動汽車租賃業務；國家電網希望浙江省能夠成為電動汽車“換電模式”的典范。
在快速行軍的情況下，大多數試點城市都在充電和換電，那么關閉杭州甚至浙江省的大門換電是否可行？
是充電還是換電，這是汽車制造商和電力供應商之間的兩難選擇。經過近兩年的討論和實踐，答案逐漸清晰起來。除了雙方的利益糾紛外，換電模式更適合在公共服務領域運營的電動汽車，包括公交車和出租車，主要是因為線路相對固定，便于集中管理；充電模式更適合私人用戶。在這一點上，汽車工廠和電子商務基本上達成了共識。北京、上海、深圳和合肥等試點城市也在根據這一原則建設自己的充電和換電系統。
在充換電問題上，杭州的情況“極為罕見”。近年來，杭州電力公司與眾泰、海馬等汽車公司合作，將一批電動汽車送上高速公路，并建設了大量發電站。專注于電力交換模式的蘇滬杭城際互聯互通項目也通過了測試。這種小規模的成功確實很容易讓人們的信心膨脹。值得仔細篩選的是，以換電為主的網絡系統只能適應公共服務領域，滿足新能源汽車工業化初期的用電需求。一旦公式形成，將極大地排斥對私人充電電動汽車的需求。事實上，這種排斥效應已經出現：一種是對配套設施的真正排斥，消費者購買電動車找不到充電的地方，大企業推出的充電電動車在杭州賣不出去；另一個是對使用概念的富有想象力的拒絕。在私人消費市場開始之前，他們創造了一個無法充電的環境，這阻礙了消費者購買可充電電動汽車。
據稱，杭州乃至浙江省之所以將重點放在換電模式上，主要是因為換電模式下運營單位使用商業電價帶來的經濟效益。如果這是真的，那就意味著電力供應商太霸氣了。與企業的實力和前期對配套設施的投入相比，這個回報算不了什么。而且，私人消費市場是電動汽車的主要陣地，公共服務領域的汽車只是大餅的一角。真的沒有必要因為小而失去大。
杭州的“特立獨行”除了縮小自己的市場之外，可能還會自我孤立。一個簡單的例子表明，一輛來自外省的充電電動汽車會因為無處充電而“敢”在杭州行駛。從長遠來看，這將是杭州本身。
只有爬得高，你才能看得遠。根據中國新能源汽車產業的發展規律，采取封閉市場的方式從事單一的換電模式是一個非常嚴重的戰略錯誤。如果不及時糾正，就會受到市場的懲罰。
（編輯/李燕郊）近日，杭州一家汽車經銷商向筆者投訴稱，在杭州推廣電動車太難了。在已經建成的20多個充換電站中，只有兩個可以充電，插電式電動汽車根本無法銷售。更讓他擔心的是，據說當地電力部門正在建設的幾十座充換電站中，只能換電，不能充電。
據了解，下半年，杭州將推進電動汽車租賃業務；
國家電網希望浙江省能夠成為電動汽車“換電模式”的典范。
在快速行軍的情況下，大多數試點城市都在充電和換電，那么關閉杭州甚至浙江省的大門換電是否可行？
是充電還是換電，這是汽車制造商和電力供應商之間的兩難選擇。經過近兩年的討論和實踐，答案逐漸清晰起來。除了雙方的利益糾紛外，換電模式更適合在公共服務領域運營的電動汽車，包括公交車和出租車，主要是因為線路相對固定，便于集中管理；充電模式更適合私人用戶。在這一點上，汽車工廠和電子商務基本上達成了共識。北京、上海、深圳和合肥等試點城市也在根據這一原則建設自己的充電和換電系統。
在充換電問題上，杭州的情況“極為罕見”。近年來，杭州電力公司與眾泰、海馬等汽車公司合作，將一批電動汽車送上高速公路，并建設了大量發電站。專注于電力交換模式的蘇滬杭城際互聯互通項目也通過了測試。這種小規模的成功確實很容易讓人們的信心膨脹。值得仔細篩選的是，以換電為主的網絡系統只能適應公共服務領域，滿足新能源汽車工業化初期的用電需求。一旦公式形成，將極大地排斥對私人充電電動汽車的需求。事實上，這種排斥效應已經出現：一種是對配套設施的真正排斥，消費者購買電動車找不到充電的地方，大企業推出的充電電動車在杭州賣不出去；另一個是對使用概念的富有想象力的拒絕。在私人消費市場開始之前，他們創造了一個無法充電的環境，這阻礙了消費者購買可充電電動汽車。
據稱，杭州乃至浙江省之所以將重點放在換電模式上，主要是因為換電模式下運營單位使用商業電價帶來的經濟效益。如果這是真的，那就意味著電力供應商太霸氣了。與企業的實力和前期對配套設施的投入相比，這個回報算不了什么。而且，私人消費市場是電動汽車的主要陣地，公共服務領域的汽車只是大餅的一角。真的沒有必要因為小而失去大。
杭州的“特立獨行”除了縮小自己的市場之外，可能還會自我孤立。一個簡單的例子表明，一輛來自外省的充電電動汽車會因為無處充電而“敢”在杭州行駛。從長遠來看，這將是杭州本身。
只有爬得高，你才能看得遠。根據中國新能源汽車產業的發展規律，采取封閉市場的方式從事單一的換電模式是一個非常嚴重的戰略錯誤。如果不及時糾正，就會受到市場的懲罰。
（編輯/李燕郊）
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7月6日，20輛綠色環保新能源電氣混合動力公交車在重慶北碚區歇馬首末站投入營運，標志著重慶北碚區公交車與主城核心區公交車完全接軌。
1900/1/1 0:00:007月10日上午，河南省交通運輸廳向鄭州市公交公司捐贈了20輛油電混合動力公交車，以進一步服務人民群眾暢通、高效、安全、綠色出行。
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1900/1/1 0:00:00據美國媒體報道，麥肯錫McKinsey公司當日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車鋰離子電池的價格有望大幅下跌。
1900/1/1 0:00:00根據法國媒體報道，法國汽車生產商雷諾Renault公司法國區企業用車銷售部門經理FranoisGuionnet在接受該國汽車雜志《LAUTOMOBILEamp
1900/1/1 0:00:00《科技日報》近日刊登《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃摘要》。該規劃稱，中國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨重大的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。
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