目前，電動汽車市場最有可能在中國擴張。一位馬自達高管斷言了這一點。該公司將從2012年10月起在日本租賃和銷售電動版小型汽車“Demio”。這位高管表示，“目前的主要目的是積累商業經驗”。盡管馬自達并不認為電動汽車是一項有前途的業務，但它對電動汽車充滿了期望。其背景是中國政府出臺了大力推廣電動汽車的政策。
4月，中國政府提出了2015年電動汽車和小靈通總量達到50萬輛、2020年達到500萬輛的目標。盡管這個目標類似于“測試氣球”，但在年汽車銷量達到1800萬輛的中國，廢氣造成的城市空氣污染已經成為一個令人頭疼的問題，這是不爭的事實。中國制造商很難保證與海外制造商相同的質量和性能。因此，用電動汽車和PHV振興國家汽車產業可能是中國政府的真正意圖。
中國已經開始實施電動汽車和PHV的激勵政策。除了針對25個城市的“10城千車”項目外，中央政府在地方政府購買電動汽車和小靈通時提供了部分成本，并在上海、北京和長春等6個城市推出了個人補貼政策（電動汽車為6萬元）。
在4-5月舉行的北京車展上，電動汽車也備受關注。中國知名企業比亞迪推出了概念車騰勢，這是一款由戴姆勒合資開發的電動汽車。比亞迪于2011年10月推出了面向個人的自主品牌電動汽車比亞迪e6，但在深圳試點時僅作為出租車使用，私家車用戶非常罕見。比亞迪有意與戴姆勒合作，以彌補可靠性和品牌力的不足，填補私家車用戶的空白。
引領日本和美國電動汽車市場的日產汽車也打算全面發展電動汽車業務。在北京車展上，該公司在當地合資公司推廣的低價品牌“啟辰”展區展出了電動汽車概念車。首先，將向大連市政府提供1000輛啟辰牌電動汽車。正在爭奪中國第一的美國通用汽車（GM）和德國大眾汽車（VW）也表達了開發和推出電動汽車的態度。
企業加快進軍電動汽車市場的另一個原因是中國政府調整了汽車產業政策。
2011年底，中國修訂了《中國外商投資目錄》。不僅產能過剩的汽車制造業被排除在投資鼓勵行業之外，電動汽車和其他用途電池的外國投資比例也被限制在50%以下。富士重工在大連的生產計劃未獲批準的消息讓人記憶猶新。在通過補貼刺激需求的同時，中國政府還試圖敦促外商向中國國內制造商轉讓技術，并減少對陷入過度競爭的汽油車的新投資。中國政府的意圖是明確的，海外制造商被迫做出艱難的戰略調整：即同意提供某些技術并收購包括汽油車在內的生產基地。
（編輯/李燕郊）目前，中國電動汽車市場最有可能擴張。一位馬自達高管斷言了這一點。該公司將從2012年10月起在日本租賃和銷售電動版小型汽車“Demio”。這位高管表示，“目前的主要目的是積累商業經驗”。盡管馬自達并不認為電動汽車是一項有前途的業務，但它對電動汽車充滿了期望。其背景是中國政府出臺了大力推廣電動汽車的政策。
4月，中國政府提出了2015年電動汽車和小靈通總量達到50萬輛、2020年達到500萬輛的目標。盡管這個目標類似于“測試氣球”，但在年汽車銷量達到1800萬輛的中國，廢氣造成的城市空氣污染已經成為一個令人頭疼的問題，這是不爭的事實。中國制造商很難保證與海外制造商相同的質量和性能。因此，用電動汽車和PHV振興國家汽車產業可能是中國政府的真正意圖。
中國已經開始實施電動汽車和PHV的激勵政策。除了針對25個城市的“10城1000車”項目外，中央政府在……
中國政府購買了電動汽車和PHV，并在上海、北京和長春等六個城市推出了個人補貼政策（電動汽車為6萬元）。
在4-5月舉行的北京車展上，電動汽車也備受關注。中國知名企業比亞迪推出了概念車騰勢，這是一款由戴姆勒合資開發的電動汽車。比亞迪于2011年10月推出了面向個人的自主品牌電動汽車比亞迪e6，但在深圳試點時僅作為出租車使用，私家車用戶非常罕見。比亞迪有意與戴姆勒合作，以彌補可靠性和品牌力的不足，填補私家車用戶的空白。
引領日本和美國電動汽車市場的日產汽車也打算全面發展電動汽車業務。在北京車展上，該公司在當地合資公司推廣的低價品牌“啟辰”展區展出了電動汽車概念車。首先，將向大連市政府提供1000輛啟辰牌電動汽車。正在爭奪中國第一的美國通用汽車（GM）和德國大眾汽車（VW）也表達了開發和推出電動汽車的態度。
企業加快進軍電動汽車市場的另一個原因是中國政府調整了汽車產業政策。
2011年底，中國修訂了《中國外商投資目錄》。不僅產能過剩的汽車制造業被排除在投資鼓勵行業之外，電動汽車和其他用途電池的外國投資比例也被限制在50%以下。富士重工在大連的生產計劃未獲批準的消息讓人記憶猶新。在通過補貼刺激需求的同時，中國政府還試圖敦促外商向中國國內制造商轉讓技術，并減少對陷入過度競爭的汽油車的新投資。中國政府的意圖是明確的，海外制造商被迫做出艱難的戰略調整：即同意提供某些技術并收購包括汽油車在內的生產基地。
（編輯/李燕郊）
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