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張少華:購置稅減免無解新能源車消費難題

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時間:1900/1/1 0:00:00

近年來,新能源汽車數量的增加,在大多數情況下并不是出于節約成本的自發個人選擇,而是出于公共交通和環衛領域的示范運營目的,私人購買新能源汽車亟待推進。相關數據顯示,截至去年上半年,民營新能源汽車保有量僅為800多輛,在1萬多輛新能源汽車中僅此一輛。

上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動補貼私人購買新能源汽車試點工作已經兩年多了,但新能源市場反響平平,私人買家寥寥無幾。財政部編制的50億元新能源汽車補貼真金白銀預算僅花費不到1億元。

為什么消費者對這些新能源汽車不感興趣,面對插電式混合動力汽車和純電動汽車最高5萬至6萬元的補貼也不傷心欲絕?

直接原因是由于動力電池的成本很高,電動汽車的價格很高。一輛新能源汽車的價格往往高達數十萬元。即使有各種補貼,它的價格也往往比傳統動力版貴得多。此外,在車輛的整個生命周期中,消費者不得不擔心在哪里充電、電池性能的逐漸惡化以及電池的更換。而且,一些地方的補貼政策只針對當地企業生產的電動汽車產品,這大大削弱了消費者的選擇。這些都是導致高補貼下的新能源汽車遇冷的因素。

因此,即使純電動汽車和插電式混合動力汽車免征購置稅,刺激市場的效果仍然有限,盡管該政策增加了對潛在新能源汽車消費者的吸引力。此外,在以單位采購為主體的新能源汽車銷售模式下,由于單位采購對價格小幅波動不敏感,購置稅減免政策難以發揮多大作用。

作者認為,新能源汽車私人消費的未來突破在于微型和小型電動滑板車的發展。

這種汽車更便宜,因為它們配備的鋰電池更少,而目前鋰電池仍然很貴。在購車補貼、車船稅減免、無限購、電價優惠等多重政策的集體作用下,真正獲得了與傳統汽車相媲美的購車價格優勢和更大的使用成本優勢,在自然選擇下被消費者所接受。

此外,有必要探索方便新能源汽車消費者充電的商業模式。

由于在居住環境中為汽車充電的便利性,新能源汽車在歐洲和美國的銷量有所增長。許多購買純電動汽車或插電式混合動力汽車的消費者都有獨立的車庫,晚上插電,早上開車離開非常方便。

然而,在中國一些大中城市,獨立車庫很少,而且主要分布在富裕地區的別墅中。現實情況是,即使是一些社區的普通停車位也經常供不應求,而且位置也不固定。許多社區實行月租制,車輛不是每天定時停放,而是隨意占用。這可能會增加為純電動汽車或插電式新能源汽車設置固定充電樁的難度,或者這些新能源汽車的車主將不得不購買固定的停車位。此外,在停車位稀缺的情況下,這種特殊的停車位有時可能會被其他車輛臨時占用,增加車主的麻煩。然而,要向新能源汽車用戶傾斜,在小區里留出有“充電樁”的停車位,并不容易。因此,其充電模式還需要進一步研究。

找到一個可以動搖的支點,新能源汽車的私人消費狀況將在瞬間發生變化。但不幸的是,在現階段,購置稅減免并不是這樣一個支點。從各方面來看,未來煽動新能源汽車市場的支點也將是電池技術突破帶來的汽車成本大幅下降。。。

(編輯/李燕郊)近年來,新能源汽車數量的增加,在大多數情況下,并不是自發的……

l選擇是為了節約成本,但大多是為了在公共交通和衛生領域進行示范運營,私人購買新能源汽車急需推廣。相關數據顯示,截至去年上半年,民營新能源汽車保有量僅為800多輛,在1萬多輛新能源汽車中僅此一輛。

上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動補貼私人購買新能源汽車試點工作已經兩年多了,但新能源市場反響平平,私人買家寥寥無幾。財政部編制的50億元新能源汽車補貼真金白銀預算僅花費不到1億元。

為什么消費者對這些新能源汽車不感興趣,面對插電式混合動力汽車和純電動汽車最高5萬至6萬元的補貼也不傷心欲絕?

直接原因是由于動力電池的成本很高,電動汽車的價格很高。一輛新能源汽車的價格往往高達數十萬元。即使有各種補貼,它的價格也往往比傳統動力版貴得多。此外,在車輛的整個生命周期中,消費者不得不擔心在哪里充電、電池性能的逐漸惡化以及電池的更換。而且,一些地方的補貼政策只針對當地企業生產的電動汽車產品,這大大削弱了消費者的選擇。這些都是導致高補貼下的新能源汽車遇冷的因素。

因此,即使純電動汽車和插電式混合動力汽車免征購置稅,刺激市場的效果仍然有限,盡管該政策增加了對潛在新能源汽車消費者的吸引力。此外,在以單位采購為主體的新能源汽車銷售模式下,由于單位采購對價格小幅波動不敏感,購置稅減免政策難以發揮多大作用。

作者認為,新能源汽車私人消費的未來突破在于微型和小型電動滑板車的發展。

這種汽車更便宜,因為它們配備的鋰電池更少,而目前鋰電池仍然很貴。在購車補貼、車船稅減免、無限購、電價優惠等多重政策的集體作用下,真正獲得了與傳統汽車相媲美的購車價格優勢和更大的使用成本優勢,在自然選擇下被消費者所接受。

此外,有必要探索方便新能源汽車消費者充電的商業模式。

由于在居住環境中為汽車充電的便利性,新能源汽車在歐洲和美國的銷量有所增長。許多購買純電動汽車或插電式混合動力汽車的消費者都有獨立的車庫,晚上插電,早上開車離開非常方便。

然而,在中國一些大中城市,獨立車庫很少,而且主要分布在富裕地區的別墅中。現實情況是,即使是一些社區的普通停車位也經常供不應求,而且位置也不固定。許多社區實行月租制,車輛不是每天定時停放,而是隨意占用。這可能會增加為純電動汽車或插電式新能源汽車設置固定充電樁的難度,或者這些新能源汽車的車主將不得不購買固定的停車位。此外,在停車位稀缺的情況下,這種特殊的停車位有時可能會被其他車輛臨時占用,增加車主的麻煩。然而,要向新能源汽車用戶傾斜,在小區里留出有“充電樁”的停車位,并不容易。因此,其充電模式還需要進一步研究。

找到一個可以動搖的支點,新能源汽車的私人消費狀況將在瞬間發生變化。但不幸的是,在現階段,購置稅減免并不是這樣一個支點。從各方面來看,未來煽動新能源汽車市場的支點也將是電池技術突破帶來的汽車成本大幅下降。。。

(編輯/李燕郊)

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