電動汽車成就賣電市場 讓“炒電”成為現實

電動汽車作為一種替代普通汽車的交通工具，已經是常識。從環保角度來看，電動汽車零排放，不僅可以減少尾氣排放，還可以減少PM2.5，改善空氣環境。這些問題大家也很清楚。然而，許多人還沒有聽說電動汽車也可以作為儲存電力的工具。當電價低時，他們可以購買電力為電動汽車充電，當電價高時，他們可以將電動汽車中的電力出售給電網，使其成為一種有利可圖的股票狀工具。

電動汽車具有相當大的存儲容量。

在討論這個問題之前，讓我們先看看電動汽車的發電能力。讓我們做一個簡單的估計：以三峽電站為例。三峽電站有26臺發電機，單機70萬千瓦，總裝機容量1820萬千瓦，年發電量847億千瓦時，相當于6座半葛洲壩電站和10座大亞灣核電站。北京有500萬輛汽車。如果都是電動汽車，即使每輛車10千瓦，也相當于三座三峽電站。可以看出，電動汽車吸收或產生的電力是非常可觀的。

讓我們看看我們的汽車，尤其是私家車。平均每天在路上的時間非常有限。大多數時候，我們要么在家里停車，要么在辦公室停車。我們不僅沒有充分利用，而且還必須支付停車費。如果你使用電動汽車，你可以在連接到電網時為其充電，也可以將儲存在汽車電池中的電能轉換為交流電并出售給電網。這種可能性為電動汽車的應用和推廣提供了極大的想象空間。

階梯價格+使用時間價格

為了實現上述在電網和電動汽車之間買賣電能的目的，目前需要解決幾個關鍵問題。

第一是電力系統的單向性。電力系統將電力從發電廠輸送給用戶，但用戶不可能向電網出售電力或調整用戶之間的電力。例如，在一個社區中，a發電，B使用；

或者一個社區的電力太多，無法輸送到另一個社區使用。目前，這是不可能的。將現有的電網改造成“智能電網”取決于電力系統的改造。在已開發的智能電網中，電能的分配、交易和測量可以雙向進行。

其次，我們應該解決電能的價格問題。最近，全國各地開始實行階梯電價，即按照幾個步驟計算每戶的總用電量。階梯電價無疑會提高人們的節能意識，但它也是一種不符合市場規則的電價體系，因為階梯電價只強調資源的稀缺性，而沒有反映電能作為商品的屬性。電力的生產和消費有其特殊性，即生產和消費應該同時進行。從人們的生活習慣來看，白天的生產生活活動總是比晚上大，導致白天用電量多，晚上用電量少。這通常會導致發電機的負載在白天比在晚上更大。為了滿足白天的用電需求，電力系統中應該安裝許多發電機組，但在晚上，這些發電機組不得不減少發電量，使發電機組無法滿負荷運行，從而降低發電機組的燃煤效率和發電廠的投資效率。換言之，白天和晚上的電力是一樣的，而且成本非常不同。因此，更合理的做法是在白天和晚上之間開放電價，使電價白天高，晚上低，鼓勵人們白天少用電，晚上多用電，這就是使用電價的時間。所謂分時電價是指在不同的時間段內使用不同的電價。因此，階梯價格可以與使用時間價格相結合，使人們意識到電能在不同的時間段具有不同的價值。例如，夜間兩度電可以轉換為白天一度電，或者在階梯電價的基礎上降低夜間電價，可以鼓勵人們在夜間用電。

讓“炒電”成為現實

晚上怎么用電？給電動汽車充電是吸收夜間電力的最佳方式。

我們還可以注意到，風能和太陽能等可再生綠色能源的輸出功率都不穩定。如果電動汽車的充電過程與使用物聯網的綠色能源產生的發電系統相聯系，或者如果綠色能源長時間充電更多，短時間充電更少，那么以這種方式調節電力系統的發電和電動汽車的充電將起到吸收不穩定發電能量的作用。

此外，在電力短缺或電力系統故障的情況下，電力系統還可以高價購買私人電力，讓普通人可以將電動汽車中的電能高價出售給電力系統，以解決他們的燃眉之急，實現普通人與電力系統的雙贏。當這種機制成為常態時，電力系統不需要在白天用電高峰期安裝更多的發電機組或建造儲能電站，而是依靠購買普通人在電動汽車中儲存的電能來度過每天的用電高峰。這可以減少建造許多發電廠的投資，普通人每天晚上用廉價的低峰值電力購買電力充電，并在白天的高峰時間向電網出售電力，這可以形成類似股票交易的現象。值得一提的是，在這個過程中，無論是國家、電力公司還是“炒電”的普通人，每個人都是贏家，而且沒有股票交易那么危險，這是一件有利可圖的事情。

“投機”還有另一個有利因素，涉及如何處理電動汽車的舊電池。事實上，電動汽車中的舊電池并不意味著不能使用，而是儲存的電能沒有新電池時那么多。假設電動汽車上的舊電池只能充電50%……

新電池，充滿電后的里程將減半，這是每個人都無法忍受的。然而，如果這些被更換的電池被重新用作不占用太多空間的“油炸電力”設備廢物，成為“為人民儲存電力”的設備，我相信許多人會樂于接受。

電力市場可能會出現。

北京普通人的屋頂上有很多太陽能熱水器，但很少有太陽能電池板。其根源在于安裝太陽能電池板帶來的不便。第一個是你只能自發使用，因為電力系統不需要你的電力。正如剛才提到的，未來智能電網形成后，電網和用戶之間將有雙向傳輸，電網公司和普通人之間有可能買賣電力，但這需要一些時間。但如果你家里有一輛電動汽車，家里安裝了太陽能電池板，你仍然可以使用自己的電力。

現在有人把綠色能源發電稱為“垃圾電”，因為它的發電不穩定。如果你認為從電力系統買的電不便宜，你可以買這樣的垃圾電給汽車充電，電動汽車也是如此。那么我在哪里可以買到垃圾電呢？我們可以想象在淘寶等網上購物平臺上進行交易。誰知道未來網上商店是否會成為人們購買電力的平臺？電網公司只需像郵局一樣將電力從一個地方送到另一個地方，用戶只需要支付運費，就像快遞公司一樣。你可以通過互聯網從其他地方購買電力，只要你認為對方提供的價格加上輸電成本是劃算的。

目前，自由市場有蔬菜，汽車市場有電池，但我從未聽說過自由市場有電。但我們可以預期，當電網變成智能電網，電動汽車滿街跑時，會有人在自由市場敲你的車窗玻璃，問你：“你想買電嗎？”

（作者為中國電力科學研究院副總工程師）

（編輯/李燕郊）電動汽車作為一種替代普通汽車的交通工具，是常識。從環保角度來看，電動汽車零排放，不僅可以減少尾氣排放，還可以減少PM2.5，改善空氣環境。這些問題大家也很清楚。然而，許多人還沒有聽說電動汽車也可以作為儲存電力的工具。當電價低時，他們可以購買電力為電動汽車充電，當電價高時，他們可以將電動汽車中的電力出售給電網，使其成為一種有利可圖的股票狀工具。

電動汽車具有相當大的存儲容量。

在討論這個問題之前，讓我們先看看電動汽車的發電能力。讓我們做一個簡單的估計：以三峽電站為例。三峽電站有26臺發電機，單機70萬千瓦，總裝機容量1820萬千瓦，年發電量847億千瓦時，相當于6座半葛洲壩電站和10座大亞灣核電站。北京有500萬輛汽車。如果都是電動汽車，即使每輛車10千瓦，也相當于三座三峽電站。可以看出，電動汽車吸收或產生的電力是非常可觀的。

讓我們看看我們的汽車，尤其是私家車。平均每天在路上的時間非常有限。大多數時候，我們要么在家里停車，要么在辦公室停車。我們不僅沒有充分利用，而且還必須支付停車費。如果你使用電動汽車，你可以在連接到電網時為其充電，也可以將儲存在汽車電池中的電能轉換為交流電并出售給電網。這種可能性為電動汽車的應用和推廣提供了極大的想象空間。

階梯價格+使用時間價格

為了實現上述在電網和電動汽車之間買賣電能的目的，目前需要解決幾個關鍵問題。

第一是電力系統的單向性。電力系統將電力從發電廠輸送給用戶，但用戶不可能向電網出售電力或調整用戶之間的電力。例如，在一個社區中，a發電，B使用；

或者一個社區的電力太多，無法輸送到另一個社區使用。目前，這是不可能的。將現有的電網改造成“智能電網”取決于電力系統的改造。在已開發的智能電網中，電能的分配、交易和測量可以雙向進行。

其次，我們應該解決電能的價格問題。最近，全國各地開始實行階梯電價，即按照幾個步驟計算每戶的總用電量。階梯電價無疑會提高人們的節能意識，但它也是一種不符合市場規則的電價體系，因為階梯電價只強調資源的稀缺性，而沒有反映電能作為商品的屬性。電力的生產和消費有其特殊性，即生產和消費應該同時進行。從人們的生活習慣來看，白天的生產生活活動總是比晚上大，導致白天用電量多，晚上用電量少。這通常會導致發電機的負載在白天比在晚上更大。為了滿足白天的用電需求，電力系統中應該安裝許多發電機組，但在晚上，這些發電機組不得不減少發電量，使發電機組無法滿負荷運行，從而降低發電機組的燃煤效率和發電廠的投資效率。換言之，白天和晚上的電力是一樣的，而且成本非常不同。因此，更合理的做法是在白天和晚上之間開放電價，使電價白天高，晚上低，鼓勵人們白天少用電，晚上多用電，這就是使用電價的時間。所謂分時電價是指在不同的時間段內使用不同的電價。因此，階梯價格可以與使用時間價格相結合，使人們意識到電能在不同的時間段具有不同的價值。例如，夜間兩度電可以轉換為白天一度電，或者在階梯電價的基礎上降低夜間電價，可以鼓勵人們在夜間用電。

讓“炒電”成為現實

晚上怎么用電？給電動汽車充電是吸收夜間電力的最佳方式。

我們還可以注意到，風能和太陽能等可再生綠色能源的輸出功率都不穩定。如果電動汽車的充電過程與使用物聯網的綠色能源產生的發電系統相聯系，或者如果綠色能源長時間充電更多，短時間充電更少，那么以這種方式調節電力系統的發電和電動汽車的充電將起到吸收不穩定發電能量的作用。

此外，在電力短缺或電力系統故障的情況下，電力系統還可以高價購買私人電力，讓普通人可以將電動汽車中的電能高價出售給電力系統，以解決他們的燃眉之急，實現普通人與電力系統的雙贏。當這種機制成為常態時，電力系統不需要在白天用電高峰期安裝更多的發電機組或建造儲能電站，而是依靠購買普通人在電動汽車中儲存的電能來度過每天的用電高峰。這可以減少建造許多發電廠的投資，普通人每天晚上用廉價的低峰值電力購買電力充電，并在白天的高峰時間向電網出售電力，這可以形成類似股票交易的現象。值得一提的是，在這個過程中，無論是國家、電力公司還是“炒電”的普通人，每個人都是贏家，而且沒有股票交易那么危險，這是一件有利可圖的事情。

“投機”還有另一個有利因素，涉及如何處理電動汽車的舊電池。事實上，電動汽車中的舊電池并不意味著不能使用，而是儲存的電能沒有新電池時那么多。假設電動汽車上的舊電池只能充電50%……

新電池，充滿電后的里程將減半，這是每個人都無法忍受的。然而，如果這些被更換的電池被重新用作不占用太多空間的“油炸電力”設備廢物，成為“為人民儲存電力”的設備，我相信許多人會樂于接受。

電力市場可能會出現。

北京普通人的屋頂上有很多太陽能熱水器，但很少有太陽能電池板。其根源在于安裝太陽能電池板帶來的不便。第一個是你只能自發使用，因為電力系統不需要你的電力。正如剛才提到的，未來智能電網形成后，電網和用戶之間將有雙向傳輸，電網公司和普通人之間有可能買賣電力，但這需要一些時間。但如果你家里有一輛電動汽車，家里安裝了太陽能電池板，你仍然可以使用自己的電力。

現在有人把綠色能源發電稱為“垃圾電”，因為它的發電不穩定。如果你認為從電力系統買的電不便宜，你可以買這樣的垃圾電給汽車充電，電動汽車也是如此。那么我在哪里可以買到垃圾電呢？我們可以想象在淘寶等網上購物平臺上進行交易。誰知道未來網上商店是否會成為人們購買電力的平臺？電網公司只需像郵局一樣將電力從一個地方送到另一個地方，用戶只需要支付運費，就像快遞公司一樣。你可以通過互聯網從其他地方購買電力，只要你認為對方提供的價格加上輸電成本是劃算的。

目前，自由市場有蔬菜，汽車市場有電池，但我從未聽說過自由市場有電。但我們可以預期，當電網變成智能電網，電動汽車滿街跑時，會有人在自由市場敲你的車窗玻璃，問你：“你想買電嗎？”

（作者為中國電力科學研究院副總工程師）

（編輯/李燕郊）

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊