今年以來，奧迪、雷克薩斯和豐田相繼在中國推出了重型混合動力汽車。種種跡象表明，面對節能減排的嚴峻挑戰，以混合動力技術為引領，推動傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步勢在必行。
混合動力成為“標配”
混合動力，乘用車的未來趨勢，正在被世界各地的主要汽車品牌所渲染，盡管就在一年前，“彎道超越電動汽車”的聲音還在我耳邊響起。6月25日，日本媒體報道稱，豐田計劃向寶馬提供混合動力汽車技術，這也是雙方自去年12月以來達成共享柴油發動機和合作電動汽車電池協議的進一步計劃。
寶馬和豐田在混合動力汽車方面的合作可以節省40%以上的燃油。豐田對混合動力汽車的技術支持將有助于寶馬增強其在新能源汽車領域的競爭力。
上述兩家車企在新能源領域的合作不斷深化也就不足為奇了。寶馬一直在開發一款小巧輕便的混合動力車身；豐田是領先的混合動力技術跑車。今年4月北京車展前夕，豐田發布了以混合動力技術為核心的“云動計劃”。兩者之間的合作是基于他們自己的需要。
汽車行業評論員張志勇在接受采訪時表示，寶馬需要豐田成熟的技術來加速混合動力汽車的發展，而豐田需要突破歐洲環保的技術壁壘，而且他們的目標客戶不同，所以他們之間的合作是可行的。汽車行業分析師賈新光也表示，這種交流與合作已經上升到全球戰略的考慮，有利于它們的快速發展。
事實上，為發展混合動力汽車制定長期計劃已成為全球車企的“標準行動”，歐美汽車巨頭正在加快推出新型混合動力汽車的步伐。據介紹，標致雪鐵龍今年將在全球推出四款柴油混合動力車型，其中汽油混合動力車型將在中國推出；上海通用已經啟動了“綠色未來”的新能源規劃，加快了新能源汽車生產基地的擴張。
據權威人士透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》即將發布實施，將加大對純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼和支持力度。新政策規定，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；
在節能汽車方面，2011年至2015年，對中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。
政策發布前，雷克薩斯、豐田、奧迪等跨國車企紛紛推出混動產品，高調宣傳其混動戰略路線，抓住機遇。國際汽車公司已經開始采取行動，加快推出自己的新能源汽車計劃。
由于新技術的出現，汽車市場的格局可能會發生變化。跨國汽車公司根據中國政策靈活調整市場戰略，長期技術積累更加成熟，更有利于侵占更大的市場份額。
自主品牌獲得“紅利”
跨國車企加快了混合動力汽車和純電動汽車的研發，不斷推出新能源汽車，國內自主品牌也在推動新能源汽車的研發。然而，與國外品牌汽車在新能源汽車方面的積累和應對市場的靈活性相比，自主品牌新能源汽車的進展已經放緩。
由于技術不成熟，價格高昂，國產自主品牌汽車的發展一直處于停滯狀態。“張志勇說。以長城為例。到2015年，長城將投資80億元布局汽車產業鏈，其中10億元將用于新能源汽車建設，包括混合動力汽車的研發。盡管長安汽車計劃在2014年實現15萬輛新能源汽車的產銷，但沒有推出新車的計劃。
“新技術的研發投入大、風險大，自主品牌的實力難以承擔風險。他們在研發方面的投入不足，發展自然緩慢。”賈新光說。
“自主品牌嚴重依賴政策。在賈新光看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》即將發布實施，未來中國汽車市場將進入混合動力時代。自主品牌能否充分享受政策紅利，占領市場，取決于政策是否會更加偏向自主品牌。
國家政策的傾斜是非常明顯的。在今年5月28日國家公布的第二批節能利用新能源降低車船稅車型目錄中，自主品牌長城汽車有7款車型入圍，其中包括混動騰翼V 80和哈佛M系列；此外，北京、長城和奇瑞的純電動乘用車不在車船稅征收范圍內。然而，市場高度關注的普銳斯、雷克薩斯C200H和別克君越EASIST等混合動力車型并沒有受到政策的青睞。
“混合時代”的新機遇
張志勇告訴南都網作者，《規劃》一旦公布實施，必將迎來汽車混合動力時代，汽車市場格局也將發生變化，跨國車企將遭遇市場洗牌。
豐田和本田在中國市場的表現將大幅提升。一方面是大眾等歐洲制造商的傳統節能技術，另一方面是通用加電動汽車技術的傳統技術，一方面是日本制造商的混合動力技術。盡管三方競爭的結果在短期內沒有定論，但擁有成熟混合動力技術、在全球銷售超過400萬輛混合動力汽車的豐田和本田將瓜分傳統汽車市場，大眾和通用的傳統汽車市場將受到沖擊，這基本上是困難的。
希望彎道超越電動汽車的自主品牌將首先面臨跨國車企相繼推出的混合動力這一成熟的新能源汽車產品的沖擊。從短期來看，盡管自主品牌無法在傳統汽車市場上獲得有利地位，但與此同時，其在節能環保汽車方面的表現平平；
中國即將實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》可能會給自主品牌帶來些許轉機，因此自主品牌也有可能增強品牌競爭力，搶占國內市場份額。
20世紀70年代爆發的石油危機使強調燃油經濟性的豐田汽車在美國大賣，成為其在美國發展的契機，也改變了美國汽車市場的格局。混合市場即將獲得的政策刺激大大增加了其放大的可能性。“近年來，被嘲笑為‘慢拍’的豐田有機會在中國復制美國的成功。汽車行業分析師孫世清預測。
（編輯/李燕郊）今年以來，奧迪、雷克薩斯和豐田相繼在中國推出了重型混合動力汽車。種種跡象表明，面對節能減排的嚴峻挑戰，以混合動力技術為引領，推動傳統汽車節能減排技術的全面融合和全面進步勢在必行。
混合動力成為“標配”
混合動力，乘用車的未來趨勢，正在被世界各地的主要汽車品牌所渲染，盡管就在一年前，“彎道超越電動汽車”的聲音還在我耳邊響起。6月25日，日本媒體報道稱，豐田計劃向寶馬提供混合動力汽車技術，這也是雙方自去年12月以來達成共享柴油發動機和合作電動汽車電池協議的進一步計劃。
寶馬和豐田在混合動力汽車方面的合作可以節省40%以上的燃油。豐田對混合動力汽車的技術支持將有助于寶馬增強其在新能源汽車領域的競爭力。
上述兩家車企在新能源領域的合作不斷深化也就不足為奇了。寶馬一直在開發一款小巧輕便的混合動力車身；豐田是領先的混合動力技術跑車。今年4月北京車展前夕，豐田發布了以混合動力技術為核心的“云動計劃”。兩者之間的合作是基于他們自己的需要。
汽車行業評論員張志勇在接受采訪時表示，寶馬需要豐田成熟的技術來加速混合動力汽車的發展，而豐田需要突破歐洲環保的技術壁壘，而且他們的目標客戶不同，所以他們之間的合作是可行的。汽車行業分析師賈新光也表示，這種交流與合作已經上升到全球戰略的考慮，有利于它們的快速發展。
事實上，為發展混合動力汽車制定長期計劃已成為全球車企的“標準行動”，歐美汽車巨頭正在加快推出新型混合動力汽車的步伐。據介紹，標致雪鐵龍今年將在全球推出四款柴油混合動力車型，其中汽油混合動力車型將在中國推出；上海通用已經啟動了“綠色未來”的新能源規劃，加快了新能源汽車生產基地的擴張。
據權威人士透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》即將發布實施，將加大對純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼和支持力度。新政策規定，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；
在節能汽車方面，2011年至2015年，對中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。
政策發布前，雷克薩斯、豐田、奧迪等跨國車企紛紛推出混動產品，高調宣傳其混動戰略路線，抓住機遇。國際汽車公司已經開始采取行動，加快推出自己的新能源汽車計劃。
由于新技術的出現，汽車市場的格局可能會發生變化。跨國汽車公司根據中國政策靈活調整市場戰略，長期技術積累更加成熟，更有利于侵占更大的市場份額。
自主品牌獲得“紅利”
跨國車企加快了混合動力汽車和純電動汽車的研發，不斷推出新能源汽車，國內自主品牌也在推動新能源汽車的研發。然而，與國外品牌汽車在新能源汽車方面的積累和應對市場的靈活性相比，自主品牌新能源汽車的進展已經放緩。
由于技術不成熟，價格高昂，國產自主品牌汽車的發展一直處于停滯狀態。“張志勇說。以長城為例。到2015年，長城將投資80億元布局汽車產業鏈，其中10億元將用于新能源汽車建設，包括混合動力汽車的研發。盡管長安汽車計劃在2014年實現15萬輛新能源汽車的產銷，但沒有推出新車的計劃。
“新技術的研發投入大、風險大，自主品牌的實力難以承擔風險。他們在研發方面的投入不足，發展自然緩慢。”賈新光說。
“自主品牌嚴重依賴政策。在賈新光看來，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》即將發布實施，未來中國汽車市場將進入混合動力時代。自主品牌能否充分享受政策紅利，占領市場，取決于政策是否會更加偏向自主品牌。
國家政策的傾斜是非常明顯的。在今年5月28日國家公布的第二批節能利用新能源降低車船稅車型目錄中，自主品牌長城汽車有7款車型入圍，其中包括混動騰翼V 80和哈佛M系列；此外，北京、長城和奇瑞的純電動乘用車不在車船稅征收范圍內。然而，市場高度關注的普銳斯、雷克薩斯C200H和別克君越EASIST等混合動力車型并沒有受到政策的青睞。
“混合時代”的新機遇
張志勇告訴南都網作者，《規劃》一旦公布實施，必將迎來汽車混合動力時代，汽車市場格局也將發生變化，跨國車企將遭遇市場洗牌。
豐田和本田在中國市場的表現將大幅提升。一方面是大眾等歐洲制造商的傳統節能技術，另一方面是通用加電動汽車技術的傳統技術，一方面是日本制造商的混合動力技術。盡管三方競爭的結果在短期內沒有定論，但擁有成熟混合動力技術、在全球銷售超過400萬輛混合動力汽車的豐田和本田將瓜分傳統汽車市場，大眾和通用的傳統汽車市場將受到沖擊，這基本上是困難的。
希望彎道超越電動汽車的自主品牌將首先面臨跨國車企相繼推出的混合動力這一成熟的新能源汽車產品的沖擊。從短期來看，盡管自主品牌無法在傳統汽車市場上獲得有利地位，但與此同時，其在節能環保汽車方面的表現平平；
中國即將實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》可能會給自主品牌帶來些許轉機，因此自主品牌也有可能增強品牌競爭力，搶占國內市場份額。
20世紀70年代爆發的石油危機使強調燃油經濟性的豐田汽車在美國大賣，成為其在美國發展的契機，也改變了美國汽車市場的格局。混合市場即將獲得的政策刺激大大增加了其放大的可能性。“近年來，被嘲笑為‘慢拍’的豐田有機會在中國復制美國的成功。汽車行業分析師孫世清預測。
（編輯/李燕郊）
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