派克研究所：未來十年電動汽車銷售有望激增

帕克研究所2日發布研究報告稱，預計未來十年下半年，插電式電動汽車的全球銷量將出現大幅增長。

報告稱，到2017年，插電式電動汽車的全球銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛。美國預計在2011年至2015年間銷售41萬輛插電式電動汽車，到2018年累計銷量預計將達到100萬輛。上述估算包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

帕克研究所研究部門負責人John Gartner表示，一些調查結果證實，插電式電動汽車市場的增長速度慢于預期，但汽車制造商不應失望，而應抱有信心。他說， “我們一直認為，2015年在美國實現100萬輛電動汽車上路的目標很難實現，但另一方面，汽車行業正在采取更務實的態度，包括不斷發布新車型，積極推動電動汽車的市場銷售。這些制造商仍需受到政策的鼓勵s、 結果不會像一些人預期的那樣快，但這仍然是一個非常有前景的市場，電動汽車市場將在未來幾年大幅增長。"

奧巴馬政府提出了到2015年讓100萬輛電動汽車上路的宏偉目標，這促使日本和美國汽車制造商在過去兩年增加了電動汽車的產量。例如，福特汽車公司計劃明年將電動汽車的產能增加三倍。除了已經上市的福克斯電動版外，C Max Energi和Fusion Energi的2013年混合動力版將于今年秋天亮相，Fusion Energy的插電版將于2013年發布。該公司發言人韋斯·舍伍德表示，“到2020年，電動汽車的銷售份額將占10%-25%，其中混合動力汽車占比最大，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。總的來說，我們認為電動汽車的吸引力與日俱增，高昂的能源價格使其成為消費者的重要選擇。

派克研究所還發現，在北美，插電式混合動力汽車的銷量將超過純電動汽車，而歐洲和亞洲的情況正好相反。蓋特納說，這是因為美國消費者更喜歡混合動力汽車。例如，一些消費者對購買日產聆風純電動汽車猶豫不決，因為它一次充電可持續行駛73英里，但即使他們很少出行，他們也希望能行駛300英里。插電式混合動力汽車的續航里程比純電動汽車長，因此美國人更傾向于購買。

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。帕克研究所2日發布研究報告稱，預計未來十年下半年，插電式電動汽車的全球銷量將出現大幅增長。

報告稱，到2017年，插電式電動汽車的全球銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛。美國預計在2011年至2015年間銷售41萬輛插電式電動汽車，到2018年累計銷量預計將達到100萬輛。上述估算包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

帕克研究所研究部門負責人John Gartner表示，一些調查結果證實，插電式電動汽車市場的增長速度慢于預期，但汽車制造商不應失望，而應抱有信心。他說， “我們一直認為，2015年在美國實現100萬輛電動汽車上路的目標很難實現，但另一方面，汽車行業正在采取更務實的態度，包括不斷發布新車型，積極推動電動汽車的市場銷售。這些制造商仍需受到政策的鼓勵s、 結果不會像一些人預期的那樣快，但這仍然是一個非常有前景的市場，電動汽車市場將在未來幾年大幅增長。"

奧巴馬政府提出了到2015年讓100萬輛電動汽車上路的宏偉目標，這促使日本和美國汽車制造商在過去兩年增加了電動汽車的產量。例如……

例如，福特汽車公司計劃明年將電動汽車的生產能力提高三倍。除了已經上市的福克斯電動版外，C Max Energi和Fusion Energi的2013年混合動力版將于今年秋天亮相，Fusion Energy的插電版將于2013年發布。該公司發言人韋斯·舍伍德表示，“到2020年，電動汽車的銷售份額將占10%-25%，其中混合動力汽車占比最大，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。總的來說，我們認為電動汽車的吸引力與日俱增，高昂的能源價格使其成為消費者的重要選擇。

派克研究所還發現，在北美，插電式混合動力汽車的銷量將超過純電動汽車，而歐洲和亞洲的情況正好相反。蓋特納說，這是因為美國消費者更喜歡混合動力汽車。例如，一些消費者對購買日產聆風純電動汽車猶豫不決，因為它一次充電可持續行駛73英里，但即使他們很少出行，他們也希望能行駛300英里。插電式混合動力汽車的續航里程比純電動汽車長，因此美國人更傾向于購買。

（編輯/楊曉紅）

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