張志勇：寶馬新能源戰略屢敗屢戰靠向豐田

最近，德國的寶馬和日本的豐田關系一直很好。2012年6月29日，豐田汽車公司和寶馬公司聯合發表聲明，宣布雙方已簽署合同，擴大長期戰略關系，并將在燃料電池、混合動力總成、跑車和汽車輕量化四個領域進行合作。兩家公司于2011年12月簽署了長期合作協議，主要集中在柴油發動機和鋰離子電池兩個領域的合作。

寶馬致力于新能源汽車的研發和生產，但屢敗屢戰。直到今天，寶馬在新能源汽車方面還沒有取得實質性的突破。因此，與豐田的合作將成為寶馬新能源汽車研發的一個全新里程碑。

氫動力學有高有低。

寶馬在新能源汽車領域的第一個突破是其引以為傲的氫動力汽車技術。

在過去的幾十年里，寶馬采取了一種獨特的方法，并投入了大量精力研究如何在氣缸中直接燃燒氫氣。作為寶馬技術突破的象征，寶馬7系氫動力汽車曾經生產了100多輛汽車。

然而，未來非常有前景的氫動力技術在當今世界仍然存在許多問題，導致了高和低。最大的問題仍然是安全。由于氫動力汽車需要攜帶250公斤的氫燃料箱，寶馬在如何防止氫氣泄漏方面尚未取得實質性突破。

即使消費者購買了寶馬的氫動力汽車，他們也必須小心，不要把車停在密封的車庫或地下停車場。

與此同時，氫動力汽車在基礎設施建設方面需要更多的政府支持，但加氫站的高昂成本阻礙了相關建設的開展。

2009年，寶馬公司研發部門的一位負責人對媒體表示，寶馬不會繼續開發新的氫動力汽車測試車型。在2009年9月的法蘭克福車展上，寶馬汽車公司首席執行官Nobert Reithofer表示：電動驅動是未來的希望之星。

寶馬的氫動力計劃終于擱淺了，寶馬的電動汽車計劃終于出現了。

電動品牌在變老之前就衰落了。

顯然，寶馬對電動汽車的希望太大了。2011年2月22日，寶馬甚至在慕尼黑總部發布了一款名為I的特殊品牌電動汽車。

專門制造電動汽車作為一個公司的品牌，在所有跨國公司中是絕對不同的。作為一個獨立的品牌，它必須擁有一系列的產品和可觀的市場。

顯然，寶馬這次下錯了注。因為作為入門級純電動汽車的i3和作為插電式混合動力轎跑車的i8都必須擁有成熟的電池技術。然而，在世界上，沒有一家公司聲稱能夠保證其鋰電池技術完全滿足市場的安全需求。

通用汽車的增程電動汽車VOLT曾發生自燃事件，一度打擊了市場的熱情。中國一輛電動出租車的自燃也表明，電動汽車的安全技術還有待進一步提高。

盡管德國、美國甚至中國都表示了推動電動汽車市場的宏偉計劃和目標。然而，技術和市場障礙迫使電動汽車的發展放緩。

因此，寶馬未來每年銷售10萬輛i3和1萬輛i8的計劃，暫時只能保持一個美好的夢想。寶馬無法將市場推向夢想。

據媒體報道，寶馬高管曾聲稱，終止i3和i8的開發將造成數十億美元的損失，但這不會導致公司像20世紀90年代出售羅孚那樣陷入漩渦。

顯然，寶馬已經開始考慮是否停止電動汽車的研發。寶馬可能不想最終在20世紀90年代末通用汽車生產電動汽車1時結束。通用汽車曾生產過一款EV1電動汽車，在市場上流行多年，但由于成本和技術問題被迫退出市場。

最佳合作伙伴

世界汽車工業對汽車新能源技術的討論已經進行了多年。目前，只有以豐田和本田為代表的混合動力技術取得了突破，并得到了市場的認可。

近日，有媒體透露，中國政府將對中重型混合動力汽車給予較大的稅收優惠。曾經……

licy的實施，中國的混合動力市場將得到極大的發展。

寶馬可能會從這個角度考慮，并開始重新考慮合作伙伴的問題：誰是它的最佳合作伙伴？

2011年，寶馬開始與通用汽車談判合作開發燃料電池。然而，最近雙方的合作出現了重大裂痕。因為有媒體報道稱，寶馬已經終止了與通用汽車在燃料電池方面的合作談判。

寶馬之所以開始與通用汽車進行合作談判，是因為通用汽車聲稱其在燃料電池技術方面取得了重大突破。然而，雙方之間的談判應該名存實亡。

因為有媒體援引寶馬發言人Alexander Bilgery的話說：寶馬仍在與通用汽車進行談判，但話題已不再與燃料電池有關。

有人評論說，寶馬和通用汽車談判出現問題的根本原因在于通用汽車和標致雪鐵龍之間的合作關系進一步深化。

2011年10月25日，標致雪鐵龍與寶馬成立了一家混合動力技術開發合資公司。

然而，這些不應該是重點。通用汽車和標致雪鐵龍的合作不應成為寶馬分別與雙方合作的障礙。關鍵問題是，寶馬越來越意識到誰能在混合動力技術方面為自己提供最大的支持。

如果是在混合動力汽車技術方面的合作，在全球銷售了400多萬輛混合動力汽車產品的豐田無疑是最好的合作伙伴。

但寶馬能指望豐田給予它毫無保留的支持嗎？

寶馬在氫動力技術方面遭遇挫折，但在電動汽車的推廣方面也遭遇挫折。今天選擇豐田作為其在混合動力方面的支持，能否徹底扭轉這種局面？

寶馬和通用之間沒有太大的市場沖突，但在豪華汽車品牌上與豐田的競爭太大。在美國市場，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯比寶馬更具競爭力。從這個意義上說，寶馬要在豐田的幫助下實現混合動力的轉型并不容易。

雷克薩斯中國區負責人曾表示，在日本市場，雷克薩斯銷售的10輛汽車中有8輛是混合動力產品。以這樣的轉型速度，豐田一定會推向世界市場。那么，在這種背景下，即使寶馬使用豐田的混合動力技術，它還有多大的市場機會？

（編輯/李燕郊）最近，德國的寶馬和日本的豐田關系火熱。2012年6月29日，豐田汽車公司和寶馬公司聯合發表聲明，宣布雙方已簽署合同，擴大長期戰略關系，并將在燃料電池、混合動力總成、跑車和汽車輕量化四個領域進行合作。兩家公司于2011年12月簽署了長期合作協議，主要集中在柴油發動機和鋰離子電池兩個領域的合作。

寶馬致力于新能源汽車的研發和生產，但屢敗屢戰。直到今天，寶馬在新能源汽車方面還沒有取得實質性的突破。因此，與豐田的合作將成為寶馬新能源汽車研發的一個全新里程碑。

氫動力學有高有低。

寶馬在新能源汽車領域的第一個突破是其引以為傲的氫動力汽車技術。

在過去的幾十年里，寶馬采取了一種獨特的方法，并投入了大量精力研究如何在氣缸中直接燃燒氫氣。作為寶馬技術突破的象征，寶馬7系氫動力汽車曾經生產了100多輛汽車。

然而，未來非常有前景的氫動力技術在當今世界仍然存在許多問題，導致了高和低。最大的問題仍然是安全。由于氫動力汽車需要攜帶250公斤的氫燃料箱，寶馬在如何防止氫氣泄漏方面尚未取得實質性突破。

即使消費者購買了寶馬的氫動力汽車，他們也必須小心，不要把車停在密封的車庫或地下停車場。

與此同時，氫動力汽車在基礎設施建設方面需要更多的政府支持，但加氫站的高昂成本阻礙了相關建設的開展。

2009年，寶馬公司研發部門的一位負責人對媒體表示，寶馬不會繼續開發新的氫動力汽車測試車型。在2009年9月的法蘭克福車展上，寶馬汽車公司首席執行官Nobert Reithofer表示：電動驅動是未來的希望之星。

寶馬的氫動力計劃終于擱淺了，寶馬的電動汽車計劃終于出現了。

電動品牌下滑b……

或者他們變老了。

顯然，寶馬對電動汽車的希望太大了。2011年2月22日，寶馬甚至在慕尼黑總部發布了一款名為I的特殊品牌電動汽車。

專門制造電動汽車作為一個公司的品牌，在所有跨國公司中是絕對不同的。作為一個獨立的品牌，它必須擁有一系列的產品和可觀的市場。

顯然，寶馬這次下錯了注。因為作為入門級純電動汽車的i3和作為插電式混合動力轎跑車的i8都必須擁有成熟的電池技術。然而，在世界上，沒有一家公司聲稱能夠保證其鋰電池技術完全滿足市場的安全需求。

通用汽車的增程電動汽車VOLT曾發生自燃事件，一度打擊了市場的熱情。中國一輛電動出租車的自燃也表明，電動汽車的安全技術還有待進一步提高。

盡管德國、美國甚至中國都表示了推動電動汽車市場的宏偉計劃和目標。然而，技術和市場障礙迫使電動汽車的發展放緩。

因此，寶馬未來每年銷售10萬輛i3和1萬輛i8的計劃，暫時只能保持一個美好的夢想。寶馬無法將市場推向夢想。

據媒體報道，寶馬高管曾聲稱，終止i3和i8的開發將造成數十億美元的損失，但這不會導致公司像20世紀90年代出售羅孚那樣陷入漩渦。

顯然，寶馬已經開始考慮是否停止電動汽車的研發。寶馬可能不想最終在20世紀90年代末通用汽車生產電動汽車1時結束。通用汽車曾生產過一款EV1電動汽車，在市場上流行多年，但由于成本和技術問題被迫退出市場。

最佳合作伙伴

世界汽車工業對汽車新能源技術的討論已經進行了多年。目前，只有以豐田和本田為代表的混合動力技術取得了突破，并得到了市場的認可。

近日，有媒體透露，中國政府將對中重型混合動力汽車給予較大的稅收優惠。一旦該政策實施，中國的混合動力市場將得到極大發展。

寶馬可能會從這個角度考慮，并開始重新考慮合作伙伴的問題：誰是它的最佳合作伙伴？

2011年，寶馬開始與通用汽車談判合作開發燃料電池。然而，最近雙方的合作出現了重大裂痕。因為有媒體報道稱，寶馬已經終止了與通用汽車在燃料電池方面的合作談判。

寶馬之所以開始與通用汽車進行合作談判，是因為通用汽車聲稱其在燃料電池技術方面取得了重大突破。然而，雙方之間的談判應該名存實亡。

因為有媒體援引寶馬發言人Alexander Bilgery的話說：寶馬仍在與通用汽車進行談判，但話題已不再與燃料電池有關。

有人評論說，寶馬和通用汽車談判出現問題的根本原因在于通用汽車和標致雪鐵龍之間的合作關系進一步深化。

2011年10月25日，標致雪鐵龍與寶馬成立了一家混合動力技術開發合資公司。

然而，這些不應該是重點。通用汽車和標致雪鐵龍的合作不應成為寶馬分別與雙方合作的障礙。關鍵問題是，寶馬越來越意識到誰能在混合動力技術方面為自己提供最大的支持。

如果是在混合動力汽車技術方面的合作，在全球銷售了400多萬輛混合動力汽車產品的豐田無疑是最好的合作伙伴。

但寶馬能指望豐田給予它毫無保留的支持嗎？

寶馬在氫動力技術方面遭遇挫折，但在電動汽車的推廣方面也遭遇挫折。今天選擇豐田作為其在混合動力方面的支持，能否徹底扭轉這種局面？

寶馬和通用之間沒有太大的市場沖突，但在豪華汽車品牌上與豐田的競爭太大。在美國市場，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯比寶馬更具競爭力。從這個意義上說，寶馬要在豐田的幫助下實現混合動力的轉型并不容易。

雷克薩斯中國區負責人曾表示，在日本市場，雷克薩斯銷售的10輛汽車中有8輛是混合動力產品。以這樣的轉型速度，豐田一定會推向世界市場。然后……

在這種情況下，即使寶馬使用豐田的混合動力技術，它有多大的市場機會？

（編輯/李燕郊）

標簽：寶馬豐田標致雷克薩斯雪鐵龍

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