集約化模式建設：出租車充電站布陣北京六郊區

電動出租車司機擦汽車。

電動出租車司機在充電樁前給自己充電。

5月17日，一家印有“國家電網”標志的電動汽車充電站落戶桃樹之鄉平谷。到目前為止，在北京的六個郊區都可以看到這種“統一著裝”和綠色新穎的電動汽車充電站。

這六個充電站共安裝了230個充電樁，可同時為400多輛純電動出租車提供充電服務。其中，延慶縣、房山區的電動出租車充電站已投入使用，昌平、平谷、懷柔、密云的充電站具備充電條件并積極“待命”。

密集型充電站建設

“北京電力公司已將電動汽車充電站項目納入‘大建設’管理范疇，充分發揮基礎設施專業優勢，確保了充電站建設的集約化發展，提高了建設效率d許多困難。在解決問題的同時，我們也積累了很多經驗。郊區充電站建設方便，幾個郊區充電站的建設周期在一個月內。回憶起這六座郊區充電站的建設，北京公司基建部建設管理處專家李世偉深受觸動。

由于這是一項密集型施工，因此必須有一套標準程序。根據“三套五大”體系建設模式，基礎設施部充分利用基礎設施專業資源，統籌協調充電站項目的設計、施工、材料到貨、驗收和調試，并對項目實行統一的安全風險控制和時限控制，確保項目建設有序開展。

說起集約化的力量，李世偉想起了平谷充電站的建設。充電站位于一家客運公司的北側，原來是一個廢棄的魚塘。與其他項目不同的是，在進行基礎設施建設之前，需要回填1.6萬多立方米的土方。因此，該站成為所有項目中最熱鬧的施工現場，每天有100多輛車在拉土方。只有在魚塘用土方平整后，壓路機才能進入現場進行壓實。

結合“安全年”活動，北京公司根據充電站建設特點，制定了多項現場安全措施。“我們有三級安全和質量控制，施工現場負責人擔任第一級，作為承包商的屬地供電公司項目建設部擔任第二級，市政公司基礎設施部門派出安全檢查組擔任第三級。”李世偉說。

在確保安全和質量的前提下，北京公司充電站的建設者們也在與時間賽跑。懷柔區的充電站因為工廠地塊的所有權問題，不得不重新選址，比其他地點晚了一周開工。當時，施工工期只有11天。在這11天里，建設者們按小時倒排工期，每天早上到現場施工，中午吃著大風揚起的灰塵的飯盒，拖著疲憊的身體很晚才回來。在這11天里，他們用辛勤的勞動和汗水創造了充電站建設的“加速度”，安裝了50個充電樁。

設備檢測與創新同步

我們經常可以從計量檢測所看到，一排排的電能表整齊地掛在儀器上“眨眼”。只有在測試合格后才能放入客戶家中的電表箱中。

在北京電力研究院，有一個電動汽車實驗室，測試電動汽車充電設備和動力電池的質量。據北京電力科學研究院新能源技術研發中心專家李祥龍介紹，每個充電站的設備在交付時，都必須首先進行“體檢”。即使有一點缺陷或數據差異，也是重要的……

能夠避開“引人注目”的測試設備。

延慶和房山地區已經投入運營的充電樁和電池，只有在這里檢測到權威數據后，才會被放在批準證書上。目前，該實驗室正在測試將于6月投入運營的電動出租車和環衛車的電池。

李祥龍表示，北京公司電動汽車自主創新的步伐也在加快。北京電力研究院正在結合北京市電動汽車發展和充電站建設，開展“電動汽車智能充電服務體系建設及示范應用項目”研究。

北京公司在電動汽車新能源領域擁有豐富的運營經驗和研發實力，開展了充電設施標準化、小型化研究，開發了電動汽車運營管理系統和站級綜合監控系統，積極積累運營數據，在電動汽車領域擁有雄厚的技術儲備。

該項目將電動汽車產業“十二五”規劃與北京電網和交通發展相結合，深入研究充電設備，開發集充電樁和充電器于一體的安全智能快速充電樁，實現友好的人機交互和遠程管理功能。根據北京市電動汽車保有量、充電設施規模和客戶需求，北京電力學院將開發建設充電服務系統平臺，可為客戶提供充電預約、遠程控制、充電指導等個性化智能充電服務。

市民用電出行很時髦。

鄭女士是一個時尚的“低碳家庭”。她平時在市區的王府井上班，家在被譽為“國家綠色能源示范縣”的延慶縣。5月26日，她邀請了兩個朋友到延慶享受周末假期。她剛從市郊鐵路S2線延慶站出來，就揮手致意，一輛嶄新的電動出租車停在了她的面前。

“你這個變化真的很大，不僅有一輛普通的出租車，而且還是純電動的。朋友們說的“低碳人”讓鄭女士感到驕傲。

鄭女士的朋友坐在一輛聽不到噪音、聞不到汽油味的電動出租車上，徜徉在生態縣的青山綠水之間，與出租車司機聊天。“你在哪里收費？一次收費能跑多遠？一月份能賺多少錢……”

“國家電網公司在這里建了充電站，我把電卡放在樁（充電樁）上，充電插頭一插上就開始充電，自助性強，非常方便！

”出租車司機熱情地介紹。

過去，這里沒有正規的出租車，所以我們只能乘坐黑色出租車。油價一上漲，其起始價格就翻了一番。現在有一輛電動出租車，它環保舒適、便宜、絕對環保，每個人出門都喜歡乘坐。”鄭女士高興地說。

據北京公司市場部智能電力部部長陳強介紹，延慶南電動車充電站是北京第一個為電動出租車服務的充電站，也是第一個分布式充電站，是中國最大的新能源乘用車示范項目。今年4月底，這個充電站完成了擴建工程，現在可以滿足150輛電動出租車的充電需求。

延慶縣交通運輸局副局長吳世江日前在接受媒體采訪時表示，延慶去年投入運營的50輛電動出租車，作為北京市首批投入商業運營的純電動出租車，取得了良好的經濟效益和社會效益。這些純電動出租車的日均里程為100公里，日均用電量為21.6千瓦時，司機日均營業收入為100元。現在，延慶人出門優先乘坐純電動出租車，50輛車已經無法滿足需求。

根據電動出租車運營公司計算的數據，如果算上環保賬，按照北京出租車年均行駛里程10萬公里計算，每輛替代燃油車的純電動出租車可以減少相當于1100多棵樹吸附能力的二氧化碳。如果不損失經濟賬，電動汽車每年可以節省3萬元以上的運營成本。

北京市政府已制定計劃，今年在北京投放750輛純電動出租車。200輛純電動出租車將于近期服務于北京市純電動出租車示范運營項目，其中延慶縣仍有100輛在路上，昌平區和懷柔區分別有50輛在運營。

（編輯/李燕郊）電動出租車司機擦車。

電動出租車司機在充電樁前給自己充電。

5月17日，一家印有“國家電網”標志的電動汽車充電站落戶桃樹之鄉平谷。到目前為止，在北京的六個郊區都可以看到這種“統一著裝”和綠色新穎的電動汽車充電站。

這六個充電站共安裝了230個充電樁，可同時為400多輛純電動出租車提供充電服務。其中，延慶縣、房山區的電動出租車充電站已投入使用，昌平、平谷、懷柔、密云的充電站具備充電條件并積極“待命”。

密集型充電站建設

“北京電力公司已將電動汽車充電站項目納入‘大建設’管理范疇，充分發揮基礎設施專業優勢，確保了充電站建設的集約化發展，提高了建設效率d許多困難。在解決問題的同時，我們也積累了很多經驗。郊區充電站建設方便，幾個郊區充電站的建設周期在一個月內。回憶起這六座郊區充電站的建設，北京公司基建部建設管理處專家李世偉深受觸動。

由于這是一項密集型施工，因此必須有一套標準程序。根據“三套五大”體系建設模式，基礎設施部充分利用基礎設施專業資源，統籌協調充電站項目的設計、施工、材料到貨、驗收和調試，并對項目實行統一的安全風險控制和時限控制，確保項目建設有序開展。

說起集約化的力量，李世偉想起了平谷充電站的建設。充電站位于一家客運公司的北側，原來是一個廢棄的魚塘。與其他項目不同的是，基礎設施建設前需要回填1.6萬多立方米的土方……

可以進行施工。因此，該站成為所有項目中最熱鬧的施工現場，每天有100多輛車在拉土方。只有在魚塘用土方平整后，壓路機才能進入現場進行壓實。

結合“安全年”活動，北京公司根據充電站建設特點，制定了多項現場安全措施。“我們有三級安全和質量控制，施工現場負責人擔任第一級，作為承包商的屬地供電公司項目建設部擔任第二級，市政公司基礎設施部門派出安全檢查組擔任第三級。”李世偉說。

在確保安全和質量的前提下，北京公司充電站的建設者們也在與時間賽跑。懷柔區的充電站因為工廠地塊的所有權問題，不得不重新選址，比其他地點晚了一周開工。當時，施工工期只有11天。在這11天里，建設者們按小時倒排工期，每天早上到現場施工，中午吃著大風揚起的灰塵的飯盒，拖著疲憊的身體很晚才回來。在這11天里，他們用辛勤的勞動和汗水創造了充電站建設的“加速度”，安裝了50個充電樁。

設備檢測與創新同步

我們經常可以從計量檢測所看到，一排排的電能表整齊地掛在儀器上“眨眼”。只有在測試合格后才能放入客戶家中的電表箱中。

在北京電力研究院，有一個電動汽車實驗室，測試電動汽車充電設備和動力電池的質量。據北京電力科學研究院新能源技術研發中心專家李祥龍介紹，每個充電站的設備在交付時，都必須首先進行“體檢”。即使有一點瑕疵或數據差異，也逃不過檢測設備的“亮眼”。

延慶和房山地區已經投入運營的充電樁和電池，只有在這里檢測到權威數據后，才會被放在批準證書上。目前，該實驗室正在測試將于6月投入運營的電動出租車和環衛車的電池。

李祥龍表示，北京公司電動汽車自主創新的步伐也在加快。北京電力研究院正在結合北京市電動汽車發展和充電站建設，開展“電動汽車智能充電服務體系建設及示范應用項目”研究。

北京公司在電動汽車新能源領域擁有豐富的運營經驗和研發實力，開展了充電設施標準化、小型化研究，開發了電動汽車運營管理系統和站級綜合監控系統，積極積累運營數據，在電動汽車領域擁有雄厚的技術儲備。

該項目將電動汽車產業“十二五”規劃與北京電網和交通發展相結合，深入研究充電設備，開發集充電樁和充電器于一體的安全智能快速充電樁，實現友好的人機交互和遠程管理功能。根據北京市電動汽車保有量、充電設施規模和客戶需求，北京電力學院將開發建設充電服務系統平臺，可為客戶提供充電預約、遠程控制、充電指導等個性化智能充電服務。

市民用電出行很時髦。

鄭女士是一個時尚的“低碳家庭”。她平時在市區的王府井上班，家在被譽為“國家綠色能源示范縣”的延慶縣。5月26日，她邀請了兩個朋友到延慶享受周末假期。她剛從市郊鐵路S2線延慶站出來，就揮手致意，一輛嶄新的電動出租車停在了她的面前。

“你這個變化真的很大，不僅有了正規的出租車，難以置信的還是純電動的。朋友們的話……

“低碳人”讓鄭女士感到自豪。

鄭女士的朋友坐在一輛聽不到噪音、聞不到汽油味的電動出租車上，徜徉在生態縣的青山綠水之間，與出租車司機聊天。“你在哪里收費？一次收費能跑多遠？一月份能賺多少錢……”

“國家電網公司在這里建了充電站。我把電卡放在樁（充電樁）上，充電插頭一插上就開始充電。自助，非常方便！”出租車司機熱情地介紹。

過去，這里沒有正規的出租車，所以我們只能乘坐黑色出租車。油價一上漲，其起始價格就翻了一番。現在有一輛電動出租車，它環保舒適、便宜、絕對環保，每個人出門都喜歡乘坐。”鄭女士高興地說。

據北京公司市場部智能電力部部長陳強介紹，延慶南電動車充電站是北京第一個為電動出租車服務的充電站，也是第一個分布式充電站，是中國最大的新能源乘用車示范項目。今年4月底，這個充電站完成了擴建工程，現在可以滿足150輛電動出租車的充電需求。

延慶縣交通運輸局副局長吳世江日前在接受媒體采訪時表示，延慶去年投入運營的50輛電動出租車，作為北京市首批投入商業運營的純電動出租車，取得了良好的經濟效益和社會效益。這些純電動出租車的日均里程為100公里，日均用電量為21.6千瓦時，司機日均營業收入為100元。現在，延慶人出門優先乘坐純電動出租車，50輛車已經無法滿足需求。

根據電動出租車運營公司計算的數據，如果算上環保賬，按照北京出租車年均行駛里程10萬公里計算，每輛替代燃油車的純電動出租車可以減少相當于1100多棵樹吸附能力的二氧化碳。如果不損失經濟賬，電動汽車每年可以節省3萬元以上的運營成本。

北京市政府已制定計劃，今年在北京投放750輛純電動出租車。200輛純電動出租車將于近期服務于北京市純電動出租車示范運營項目，其中延慶縣仍有100輛在路上，昌平區和懷柔區分別有50輛在運營。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京遠程

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