在中國電動汽車產業化加速之際,比亞迪e6出租車在深圳“526”賽車案中遭遇火災,再次引起人們對電動汽車的關注。這也是近年來多起電動車火災事件中極為典型的案例。
盡管交通管制部門仍在調查中,但這輛e6出租車是否因電池起火而起火尚不確定。然而,一個令人擔憂的事實是,目前中國沒有單一的電動汽車安全碰撞標準,現有的電動汽車的安全碰撞標準遠低于燃油車。甚至在電動汽車安全的核心電池在各種動態和隨機事故中開始安全測試之前,各家汽車公司就紛紛將其電動汽車產品投放市場,這實際上相當于在實驗室里用中國13億人的生命安全做了未完成的實驗。
中國迫切需要制定和完善電動汽車強制性安全標準,迫使汽車制造商完成電池在各種動態和隨機事故中的安全測試,這是電動汽車安全最關鍵的部分。否則,一場又一場的電動汽車大火可能會成為“2020年實現產銷500萬輛”這一新能源目標的扼殺者。
缺乏安全標準
根據4月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》,中國力爭到2015年實現50萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,到2020年實現500萬輛以上。
要實現這一目標,除了“真金白銀”的政策補貼外,還需要安全可靠的產品和信息的透明度,讓消費者打消使用新能源汽車的各種顧慮,跨越對新能源汽車信任的鴻溝。
然而,不爭的事實是,現有的電動汽車安全標準過于簡單和落后。目前,我國對電動汽車的安全碰撞還沒有一個單一的標準。”一位多年從事汽車標準研究的專家告訴《中國汽車》的作者。
據了解,目前我國與電動汽車安全相關的國家標準有GB/T18384.1、2和3-2001三項,但其中只有一項要求安全碰撞,僅限于正面碰撞,標準低于燃油車。無論是在歐洲、美國還是中國,燃油車的安全碰撞測試都有一個完整的系統,不僅包括正面碰撞,還包括正面和側面碰撞測試。
在美國,除正面碰撞測試外,所有電動汽車都必須進行側面和側翻測試。此外,美國公路安全保險協會(IIHS)將對在售汽車進行獨立測試,從而形成第二個安全標準。
非帶電碰撞試驗
然而,電動汽車在中國已經商業化十多年了,但安全標準一直沒有提高。根據公開信息,中國將在兩年內出臺純電動汽車側面碰撞和后部碰撞的標準。關鍵問題是如何進行電動汽車的安全碰撞測試。前述專家解釋說,安全標準的制定需要通過反復試驗獲得大量數據來驗證。
但目前,此類安全碰撞試驗數據明顯缺乏。深圳“526”賽車案發生后,比亞迪公司宣布,比亞迪e6電動汽車已通過國家認可的權威檢驗部門的全面檢驗。比亞迪e6電動汽車的電池已經通過了國家權威部門的擠壓測試。經過50%的變形,電池模塊沒有起火燃燒,符合國家標準。
然而,電動汽車安全的核心是電池在各種動態和隨機事故中的安全。電池擠壓測試并不能完全取代實踐中可能發生的碰撞測試。目前,沒有一家汽車公司公布已經上路的電動汽車的碰撞測試數據來模擬實際路況。
與拆卸電池組進行擠壓試驗不同,在實踐中,電動汽車的事故往往是充電碰撞。因此,美國電動汽車碰撞安全標準規定,電能存儲系統在測試前應處于95%的充電狀態,以確定電池是否可以絕緣以及t……
碰撞后電解液溢出,以保護人的生命安全為理由。
去年,美國國家公路交通安全管理局對雪佛蘭Volt進行了橫向碰撞測試,該車在三周后起火。面對這一結果,通用汽車公司表示將修改其電池系統,以提高Volt的安全性。
然而,由于“測試人員和測試設備存在巨大的安全隱患(如火災或爆炸)”,中國人員在通知美國交通部和國家公路交通安全管理局的《關于美國電動汽車TBT第644號的評論》中建議降低碰撞測試時電能存儲系統的初始充電狀態,并認為“指控狀態不影響對這些項目的判斷”。
要檢測電解液是否會溢出,電動汽車的安全碰撞測試似乎沒有燃油車那么容易。“目前,沒有與電池具有相同財產但無爆炸危險的介質來替換測試車輛上配備的電池。”專家解釋道,“對于燃油車輛的碰撞測試,可以用水代替汽油。”
法律空白
作為一個新能源汽車作為新戰略產業發展的國家,它可能需要更嚴格的強制性法規來實現碰撞后的絕緣保護和動力電池的被動保護等技術。
在中國,盡管與電動汽車相關的標準多達46項,但強制性標準卻很少。據統計,包括行業標準在內,中國有100多個電動汽車標準,但強制性標準可能不到三分之一。
這位專家表示:“國家標準基本上是根據大多數企業的技術發展現狀制定的一個建議性規范,旨在指導企業提高產品技術和質量,而不是強制性的法律規定。”。
由于技術標準的不完善和懲罰性法律法規的缺乏,中國人民作為世界上最大的汽車消費國,對存在質量缺陷的汽車產品沒有否決權,這導致企業在追求利潤的同時忽視了產品技術的改進。
在美國,“檸檬法”的出臺讓飽受汽車維權“酸”之苦的美國消費者挺直了腰板,這也迫使美國汽車制造商不斷提高產品質量和技術。因為一旦違法,制造商將受到嚴厲的調查和處罰,他們的罰款可能高達數千億美元。
為此,外國汽車公司一直在努力減少電動汽車安全方面可能存在的危險。
沃爾沃將電池緊密封裝,遠離汽車的沖擊緩沖區。當發生碰撞時,與電池相連的碰撞傳感器會將碰撞信息發送到車內的計算機,計算機會自動切斷電源,避免短路的危險。
日產公司在電動汽車的結構設置中完全密封了產生高壓電的部件。如果碰撞導致漏電,強電流會自動關閉,有效減少觸電的發生。
目前,地方政府已出臺刺激政策,以促進電動汽車的發展。例如,北京計劃通過不搖號來鼓勵購買電動汽車。可以預見,隨著電動汽車消費量的增加,一旦出現糾紛,在現行法規和標準下,電動汽車消費者的維權難度可能比燃油汽車消費者更大。因此,比亞迪電動汽車碰撞起火事件的積極意義在于,我們應該意識到加快完善我國新能源汽車安全技術和法律法規,從世界領先的法律法規水平推動新能源汽車產業的發展,從而實現中國成為新能源汽車強國的夢想。
(編輯/李燕郊)
在中國電動汽車產業化加速之際,比亞迪e6出租車在深圳“526”賽車案中遭遇火災,再次引起人們對電動汽車的關注。這也是近年來多起電動車火災事件中極為典型的案例。
盡管交通管制部門仍在調查中,但這輛e6出租車是否因電池起火而起火尚不確定。然而,一個令人擔憂的事實……
目前,中國沒有單一的電動汽車安全碰撞標準,電動汽車現有的安全碰撞標準遠低于燃油汽車。甚至在電動汽車安全的核心電池在各種動態和隨機事故中開始安全測試之前,各家汽車公司就紛紛將其電動汽車產品投放市場,這實際上相當于在實驗室里用中國13億人的生命安全做了未完成的實驗。
中國迫切需要制定和完善電動汽車強制性安全標準,迫使汽車制造商完成電池在各種動態和隨機事故中的安全測試,這是電動汽車安全最關鍵的部分。否則,一場又一場的電動汽車大火可能會成為“2020年實現產銷500萬輛”這一新能源目標的扼殺者。
缺乏安全標準
根據4月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》,中國力爭到2015年實現50萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,到2020年實現500萬輛以上。
要實現這一目標,除了“真金白銀”的政策補貼外,還需要安全可靠的產品和信息的透明度,讓消費者打消使用新能源汽車的各種顧慮,跨越對新能源汽車信任的鴻溝。
然而,不爭的事實是,現有的電動汽車安全標準過于簡單和落后。目前,我國對電動汽車的安全碰撞還沒有一個單一的標準。”一位多年從事汽車標準研究的專家告訴《中國汽車》的作者。
據了解,目前我國與電動汽車安全相關的國家標準有GB/T18384.1、2和3-2001三項,但其中只有一項要求安全碰撞,僅限于正面碰撞,標準低于燃油車。無論是在歐洲、美國還是中國,燃油車的安全碰撞測試都有一個完整的系統,不僅包括正面碰撞,還包括正面和側面碰撞測試。
在美國,除正面碰撞測試外,所有電動汽車都必須進行側面和側翻測試。此外,美國公路安全保險協會(IIHS)將對在售汽車進行獨立測試,從而形成第二個安全標準。
非帶電碰撞試驗
然而,電動汽車在中國已經商業化十多年了,但安全標準一直沒有提高。根據公開信息,中國將在兩年內出臺純電動汽車側面碰撞和后部碰撞的標準。關鍵問題是如何進行電動汽車的安全碰撞測試。前述專家解釋說,安全標準的制定需要通過反復試驗獲得大量數據來驗證。
但目前,此類安全碰撞試驗數據明顯缺乏。深圳“526”賽車案發生后,比亞迪公司宣布,比亞迪e6電動汽車已通過國家認可的權威檢驗部門的全面檢驗。比亞迪e6電動汽車的電池已經通過了國家權威部門的擠壓測試。經過50%的變形,電池模塊沒有起火燃燒,符合國家標準。
然而,電動汽車安全的核心是電池在各種動態和隨機事故中的安全。電池擠壓測試并不能完全取代實踐中可能發生的碰撞測試。目前,沒有一家汽車公司公布已經上路的電動汽車的碰撞測試數據來模擬實際路況。
與拆卸電池組進行擠壓試驗不同,在實踐中,電動汽車的事故往往是充電碰撞。因此,美國電動汽車碰撞安全標準以保護人的生命安全為由,規定電能存儲系統在測試前應處于95%的充電狀態,以確定電池是否能夠絕緣以及碰撞后電解液是否溢出。
去年,美國國家公路交通安全管理局對雪佛蘭Volt進行了橫向碰撞測試,該車在三周后起火。面對這一結果,通用汽車公司表示將修改其電池系統,以提高Volt的安全性。
然而,由于“測試人員和測試設備存在巨大的安全隱患(如火災或爆炸)”,中國人……
在通知美國交通部和國家公路交通安全管理局的《關于美國電動汽車TBT第644號的評論》中,建議在碰撞試驗期間降低電能存儲系統的初始充電狀態,并認為“充電狀態不影響對這些項目的判斷”。
要檢測電解液是否會溢出,電動汽車的安全碰撞測試似乎沒有燃油車那么容易。“目前,沒有與電池具有相同財產但無爆炸危險的介質來替換測試車輛上配備的電池。”專家解釋道,“對于燃油車輛的碰撞測試,可以用水代替汽油。”
法律空白
作為一個新能源汽車作為新戰略產業發展的國家,它可能需要更嚴格的強制性法規來實現碰撞后的絕緣保護和動力電池的被動保護等技術。
在中國,盡管與電動汽車相關的標準多達46項,但強制性標準卻很少。據統計,包括行業標準在內,中國有100多個電動汽車標準,但強制性標準可能不到三分之一。
這位專家表示:“國家標準基本上是根據大多數企業的技術發展現狀制定的一個建議性規范,旨在指導企業提高產品技術和質量,而不是強制性的法律規定。”。
由于技術標準的不完善和懲罰性法律法規的缺乏,中國人民作為世界上最大的汽車消費國,對存在質量缺陷的汽車產品沒有否決權,這導致企業在追求利潤的同時忽視了產品技術的改進。
在美國,“檸檬法”的出臺讓飽受汽車維權“酸”之苦的美國消費者挺直了腰板,這也迫使美國汽車制造商不斷提高產品質量和技術。因為一旦違法,制造商將受到嚴厲的調查和處罰,他們的罰款可能高達數千億美元。
為此,外國汽車公司一直在努力減少電動汽車安全方面可能存在的危險。
沃爾沃將電池緊密封裝,遠離汽車的沖擊緩沖區。當發生碰撞時,與電池相連的碰撞傳感器會將碰撞信息發送到車內的計算機,計算機會自動切斷電源,避免短路的危險。
日產公司在電動汽車的結構設置中完全密封了產生高壓電的部件。如果碰撞導致漏電,強電流會自動關閉,有效減少觸電的發生。
目前,地方政府已出臺刺激政策,以促進電動汽車的發展。例如,北京計劃通過不搖號來鼓勵購買電動汽車。可以預見,隨著電動汽車消費量的增加,一旦出現糾紛,在現行法規和標準下,電動汽車消費者的維權難度可能比燃油汽車消費者更大。因此,比亞迪電動汽車碰撞起火事件的積極意義在于,我們應該意識到加快完善我國新能源汽車安全技術和法律法規,從世界領先的法律法規水平推動新能源汽車產業的發展,從而實現中國成為新能源汽車強國的夢想。
(編輯/李燕郊)
4月20日,全球管理咨詢公司麥肯錫發布最新的中國電動汽車調研報告《振興中國電動汽車產業》以下簡稱《報告》稱,中國目前的電動汽車發展已經落后于歐美等其他國家,
1900/1/1 0:00:00美國國家公路交通安全管理局NHTSA去年對2012款雪佛蘭沃藍達進行了三次碰撞測試,數周后沃藍達電池組出現起火或冒出火花的現象,自此,
1900/1/1 0:00:006月1日,北京市首個”北京實驗室””新能源汽車北京實驗室”在北京理工大學正式授牌。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網訊”比亞迪e6電動出租車在被劇烈撞擊后燃燒起火,有人借此斷定電動汽車不安全,這是一種很偏激且不科學的說法,
1900/1/1 0:00:006月1日,作者從合肥包河區2012年重點建設項目集中開工儀式上了解到,合肥的新能源汽車將加速向前發展,因為全國唯一的新能源汽車研發中心將落戶合肥,27款車型中的24款都將能在合肥研發。
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