全新的第七代混合動力雙擎動力“凱美瑞尊瑞”將于下周在門店正式發售。距離上個月的廣州價格發布會還有不到一個月的時間，廣汽豐田現在正忙著向4S店發貨。
在當天的價格發布會上，廣汽豐田公布了25.98萬元起的廠家指導價后，一些媒體在現場最為驚訝。在隨后的媒體采訪時間里，不止一家媒體問廣豐老板，“你公布這樣的價格，怎么能降低成本？你是在賺錢還是在賠錢？“甚至有人認為廣豐每月500輛的銷售計劃“過于保守”，擔心市場供不應求，擔心廣豐是否做好了準備。
在大家看來，與同排量、同檔次的凱美瑞汽油版相比，凱美瑞尊瑞的售價僅高出3.5萬元，但比老款凱美瑞混動版低了約6萬元。如果技術和質量全面提升，實際價格差異高達10萬元。廣豐聲稱這是一個“非常真誠”的“親民價格”，“打破了豪華混合動力汽車價格高不可攀的神話”，并將“震撼汽車世界”等等。
說實話，對于這款混合動力雙擎動力“凱美瑞尊瑞”未來的市場表現，我心里并沒有太多“底”。我只是覺得廣汽豐田設定“月銷500輛”的目標更合理，因為一汽豐田普銳斯有“前車之鑒”。今年2-4月，新款普銳斯的整體銷量只有912輛，平均每月只有304輛。當然，廣汽豐田常務副總經理馮興亞認為，凱美瑞尊瑞與普銳斯是不同的車型，擁有世界頂級水平，2.5升可與3.0升動力相媲美，綜合功率高達151千瓦，百公里加速時間8.8秒，百公里綜合油耗5.3升，這比相同排量的汽油車型低32%，與小型車相當。二氧化碳排放量減少了32%，達到了最新的國家排放標準和世界上最嚴格的排放標準。
由于電動驅動的強大干預，城市路況比高速更省油，交通堵塞比平穩駕駛更省油。
我們仍然不知道尊瑞目前的市場預訂情況，當然很快就會水落石出。問題是，每月500輛的預期銷量對廣汽豐田來說幾乎是“可有可無”的。為什么我們不能等著推出這個型號？
廣豐總經理小林表示，他們完全“醉了”，“推出凱美瑞尊瑞的市場意義是讓消費者了解和信任混合動力技術”，不僅是從商業賺錢的角度出發，也是從企業應該履行的一些社會責任的角度出發。我希望這款環保汽車能得到更多的推廣。換言之，豐田此舉完全是出于對產業發展方向的關注，以及是否盈利。
廣豐執行總經理馮興亞并不否認他們“對凱美瑞感興趣？尊瑞有很高的期望”，但“重點是讓人們買得起。如果消費者不買這么好的東西，就沒有價值。通過消費者的經驗，他們會知道豐田混合動力和其他混合動力的區別，并歡迎混合動力時代的到來”。在他看來，在目前的現實條件下，混合動力是最有前途的技術。“推廣混合動力汽車是一件利國利民的事情。”
馮興亞還將混合動力與渦輪增壓技術進行了比較，認為“渦輪增壓的節油效果遠不如混合動力，渦輪增壓在未來五、八年內無法達到更嚴格的國家排放標準”。無論從前瞻性還是實際可行性來看，混合動力對于新能源汽車來說都是一個不可逾越的階段。
然而，一些輿論并不完全同意廣豐的說法，認為正是因為豐田擁有世界上最先進的混合動力技術，自1997年推出第一款混合動力以來，它在全球售出了400萬輛汽車，并享有良好的聲譽。此外，中國政府最近發布的最新《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確，混合動力是新能源汽車的發展方向之一。去年，豐田全球最大的新能源研發中心成立……
并于今年啟動了“云動計劃”。有各種跡象表明，豐田在中國發展混合動力的戰略已經確定，現在它采取了低價戰略，即使賠錢也能賺錢，以抓住市場機會。他們對中國新能源汽車未來的大市場持樂觀態度。豐田的“司馬昭之心”是眾所周知的。
（編輯/李燕郊）全新的第七代混合動力雙擎動力“凱美瑞尊瑞”將于下周在門店正式發售。距離上個月的廣州價格發布會還有不到一個月的時間，廣汽豐田現在正忙著向4S店發貨。
在當天的價格發布會上，廣汽豐田公布了25.98萬元起的廠家指導價后，一些媒體在現場最為驚訝。在隨后的媒體采訪時間里，不止一家媒體問廣豐老板，“你公布這樣的價格，怎么能降低成本？你是在賺錢還是在賠錢？“甚至有人認為廣豐每月500輛的銷售計劃“過于保守”，擔心市場供不應求，擔心廣豐是否做好了準備。
在大家看來，與同排量、同檔次的凱美瑞汽油版相比，凱美瑞尊瑞的售價僅高出3.5萬元，但比老款凱美瑞混動版低了約6萬元。如果技術和質量全面提升，實際價格差異高達10萬元。廣豐聲稱這是一個“非常真誠”的“親民價格”，“打破了豪華混合動力汽車價格高不可攀的神話”，并將“震撼汽車世界”等等。
說實話，對于這款混合動力雙擎動力“凱美瑞尊瑞”未來的市場表現，我心里并沒有太多“底”。我只是覺得廣汽豐田設定“月銷500輛”的目標更合理，因為一汽豐田普銳斯有“前車之鑒”。今年2-4月，新款普銳斯的整體銷量只有912輛，平均每月只有304輛。當然，廣汽豐田常務副總經理馮興亞認為，凱美瑞尊瑞與普銳斯是不同的車型，擁有世界頂級水平，2.5升可與3.0升動力相媲美，綜合功率高達151千瓦，百公里加速時間8.8秒，百公里綜合油耗5.3升，這比相同排量的汽油車型低32%，與小型車相當。二氧化碳排放量減少了32%，達到了最新的國家排放標準和世界上最嚴格的排放標準。
由于電動驅動的強大干預，城市路況比高速更省油，交通堵塞比平穩駕駛更省油。
我們仍然不知道尊瑞目前的市場預訂情況，當然很快就會水落石出。問題是，每月500輛的預期銷量對廣汽豐田來說幾乎是“可有可無”的。為什么我們不能等著推出這個型號？
廣豐總經理小林表示，他們完全“醉了”，“推出凱美瑞尊瑞的市場意義是讓消費者了解和信任混合動力技術”，不僅是從商業賺錢的角度出發，也是從企業應該履行的一些社會責任的角度出發。我希望這款環保汽車能得到更多的推廣。換言之，豐田此舉完全是出于對產業發展方向的關注，以及是否盈利。
廣豐執行總經理馮興亞并不否認他們“對凱美瑞感興趣？尊瑞有很高的期望”，但“重點是讓人們買得起。如果消費者不買這么好的東西，就沒有價值。通過消費者的經驗，他們會知道豐田混合動力和其他混合動力的區別，并歡迎混合動力時代的到來”。在他看來，在目前的現實條件下，混合動力是最有前途的技術。“推廣混合動力汽車是一件利國利民的事情。”
馮興亞還將混合動力與渦輪增壓技術進行了比較，認為“渦輪增壓的節油效果遠不如混合動力，渦輪增壓在未來五、八年內無法達到更嚴格的國家排放標準”。無論從前瞻性還是實際可行性來看，混合動力對于新能源汽車來說都是一個不可逾越的階段。
然而，一些輿論并不完全同意廣豐的說法，認為這正是因為……
豐田擁有世界上最先進的混合動力技術，自1997年推出第一款混合動力汽車以來，已在全球售出400萬輛，聲譽良好。此外，中國政府最近發布的最新《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確，混合動力是新能源汽車的發展方向之一。去年，豐田全球最大的新能源研發中心落戶江蘇常熟，今年又啟動了“云動計劃”。有各種跡象表明，豐田在中國發展混合動力的戰略已經確定，現在它采取了低價戰略，即使賠錢也能賺錢，以抓住市場機會。他們對中國新能源汽車未來的大市場持樂觀態度。豐田的“司馬昭之心”是眾所周知的。
（編輯/李燕郊）
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