山東濰坊產低速電動汽車在夾縫中求生存

2008年，濰坊生產的低速電動車上市，并在家用汽車領域占據一定市場長達五年。盡管充電站等配套設施幾乎為零，國家政策仍不明確，但越來越多的人敢于采用早期采用者。在市場和政策的夾縫中，低速電動車憑借著購買成本低、使用成本低的優勢，一路面臨困境。

生存現狀

找到在裂縫中生存的方法

四年前，80后紀文峰乘坐Bidwin電動車出行，也吸引了人們拍照留念。如今，人們已經習慣了路上的電動汽車。

從2008年開始，濰坊當地的電動自行車制造商開始生產低速電動四輪車，在老百姓眼中被稱為“電動車”。在過去的幾年里，電動汽車不僅進入了市民的家，也進入了公共服務領域。早在2009年，奎文市局就購置了10輛警用電動巡邏車，并將其發放給轄區社區民警。購買電動巡邏車的考慮因素之一是環保且使用成本低。近日，壽光市政府還采購了178輛太汽電動車作為公務用車，首批80輛成功交付。其采購的目的之一是倡導綠色低碳公務用車的新概念。濰坊制造的電動汽車也已經走出國門，并被送往日本和其他地方。據業內保守估計，在濰坊，低速電動四輪車（包括巡邏車、客車和卡車）的使用量可達5000輛。

一方面，國家政策不明確，電池標準不一，配套設施不完善，其“身份證”難以生產。另一方面，產品環保、價格低廉、使用成本低、深受市場歡迎，低速電動車在政策和市場之間備受追捧。有人用“夾縫中生存”來形容低速電動四輪車的發展現狀。

盡管如此，仍有許多人涉足低速電動汽車領域。鄭先生于2011年進入新能源汽車領域，開發和生產時速50公里的低速電動四輪汽車。在他看來，盡管相關國家標準規范缺失，配套設施仍不完善，但低速電動四輪車有很大的市場需求和發展前景，這是他進入這個行業的主要原因。可以看出，在過去的十年里，汽油價格從每噸2000多元漲到了每噸8000多元，漲幅驚人。隨著油價上漲和資源短缺，石油動力踏板車將有新的替代品，電動汽車是人們期待的產品之一。

低碳和環保可能不是市民購買低速電動汽車的原因，但低購買成本和低使用成本可以。在許多人看來，一輛電動四輪車每100公里只需5-10元人民幣。如果一年行駛1萬公里，每年的電費只需要500-1000元，與每百公里油耗超過6升的汽車相比，每年可以節省3000多元。在石油資源日益稀缺、油價居高不下的情況下，一輛電動四輪車起火也就不難理解了。

轉型的痛苦

低速電動汽車可能會被淘汰。

2012年5月，工業和信息化部組織國家汽車標準委員會牽頭，東風、奇瑞、長安、上汽以及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定了《純電動乘用車技術要求》，被批準為國家標準（GB/T28382-2012），并于今年7月1日正式實施。

本標準適用于由動力電池驅動的5座以下純電動汽車。提出了30分鐘內最高車速不低于80公里/小時、工況續航里程大于80公里的基本要求。同時規定了電動汽車在安全性、質量分布、加速性能、爬坡性能等方面的技術指標……

、低溫性能和可靠性。

在一些業內人士看來，這一新標準促進了新能源汽車的良性發展，但也很明顯，它并不適用于低速電動四輪車。相反，它的推出很可能會淘汰一些低速電動四輪車。

就濰坊而言，它生產的低速電動四輪車時速只有四五十公里。根據若卡新標準的要求，最低速度是首先要解決的問題之一。此外，隨著純電動公交車的技術條件和其他相關標準的相繼出臺，國家肯定會對電動汽車進行監管，進入門檻肯定會提高。規范性措施之一是解決上市和保險問題。低速電動四輪車很可能會被淘汰，因為它們無法達到上述指標。

在電動汽車代理商范偉力看來，電動四輪車就像一個傳呼機，可以在一個階段滿足市民的需求，但它只是一個過渡產品，肯定會克服自身缺陷，朝著更高端的方向發展，比如成為比亞迪電動汽車這樣的高端產品。

然而，有人將新標準所代表的信號視為低速電動四輪車使命的終結，也有人將其視為發展的機遇。作為一個機會，它不再受低速電動汽車生產模式的限制，而是在尋找升級和突破的方法。目前，Bidwin已經停止生產老式低速電動四輪車，然后轉型為中高端電動汽車。今年年初，雷丁新能源電動汽車項目開工儀式在長樂舉行。該項目由Bidwin控股集團投資建設，計劃產能為15萬輛。它是嚴格按照乘用車生產工藝標準建造的。產品不僅滿足國內要求，還符合歐盟EEC和美國DOT小型低速電動汽車的標準，可以滿足國內外市場。在開發電動汽車之初，當地企業富瑞動力科技股份有限公司（Furui Power Technology Co.，Ltd.）走中高端路線，按照汽車生產技術生產，并與哈飛汽車制造公司簽訂了合作協議。其研發的“富力”牌電動汽車的車身是按照每小時100公里以上的標準設計制造的，而電動汽車的速度只有每小時50公里，質量和安全絕對可靠。與哈飛等大公司的合作也是這家企業為應對國家提高準入門檻所做的準備之一。

發展前景

客戶群細分后仍有市場。

低速電動四輪車的未來市場是什么？電動汽車制造商王先生（應采訪者的要求，他的名字被隱瞞了）認為有市場。盡管一些國家標準針對的是時速80公里以上的電動乘用車，但低速電動車和高速電動車的發展并不矛盾。他們的客戶群不同。低速電動四輪車主要面向中低收入人群，主要面向三四線城市。

他認為，低速四輪電動汽車應該被發布和禁止，市場最有發言權。“電動汽車的發展一帆風順嗎？不是。他說，在電動汽車發展之初，他們也遇到了禁令，“污染”和“危險”也是他們反對的原因：電動汽車重量輕，不需要駕照，安全隱患大；

電動汽車的電池本身就是一個污染源。但市場上有需求，而且需求還在增長。目前，低速電動四輪車在縣市生存良好，購買成本較低，價格在3萬至4萬元之間，符合縣市消費者的消費水平，而純電動乘用車則在10萬甚至20萬以上，價格昂貴，難以上市。它的使用成本也很低，每公里需要6美分到10美分。它節能環保，符合中國國情。

據他介紹，近年來，低速電動車在國外也發展迅速。國外的做法是針對不同的需求引入不同級別的電動汽車標準（高、低、兩速或三速），并進行科學管理。歐盟和日本分別管理低速電動四輪車。這類車輛的車牌與傳統車輛不同，車主可以享受購車補貼、免繳年檢和過路費等優惠政策。在歐洲，一些國家還專門劃分了低速車輛的行駛道路。去年，山東出口了6700多輛新能源汽車。由此可見，低速汽車市場有著特定的消費群體。

盡管各種問題還有待解決，但國家向新能源汽車釋放的信號是積極和善意的，從電動汽車充電設施標準體系的建設來看，頒布《純電動乘用車技術條件》標準，編制《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》。在山東省范圍內，出臺了《山東省新能源汽車示范推廣財政支持辦法（試行）》和《山東省對新能源汽車關鍵零部件財政支持暫行辦法》，在濟南、淄博、濰坊等7個城市推廣新能源汽車，充電站等配套設施已在全省逐步建成。根據濰坊市“十二五”規劃，我們將積極發展新能源汽車，重點發展濰柴動力股份有限公司、有限公司、盛瑞傳動有限公司、有限公司、壽光泰豐汽車底盤制造集團、諸城億和車橋有限公司等企業。，加快新能源汽車、轎車、重卡、高檔變速箱等關鍵零部件研發和規模化生產的突破。濰坊將加大投資力度，加快建設國家一流的新能源汽車研發中心，建設新能源汽車零部件和汽車生產基地。計劃三年內，混合動力汽車產能達到30萬輛，純電動汽車產能達到10萬輛，在民用、公共交通、公務、環衛等領域推廣1000輛混合動力汽車和純電動汽車。

（編輯/李燕郊）2008年，濰坊制造的低速電動汽車出現在市場上，并在家用汽車領域占據了一定的市場五年。盡管充電站等配套設施幾乎為零，國家政策仍不明確，但越來越多的人敢于采用早期采用者。在市場和政策的夾縫中，低速電動車憑借著購買成本低、使用成本低的優勢，一路面臨困境。

生存現狀

找到在裂縫中生存的方法

四年前，80后紀文峰乘坐Bidwin電動車出行，也吸引了人們拍照留念。如今，人們已經習慣了路上的電動汽車。

從2008年開始，濰坊當地的電動自行車制造商開始生產低速電動四輪車，在老百姓眼中被稱為“電動車”。在過去的幾年里，電動汽車不僅進入了市民的家，也進入了公共服務領域。早在2009年，奎文市局就購置了10輛警用電動巡邏車，并將其發放給轄區社區民警。購買電動巡邏車的考慮因素之一是環保且使用成本低。近日，壽光市政府還采購了178輛太汽電動車作為公務用車，首批80輛成功交付。其采購的目的之一是倡導一種新的gree概念……

以及低碳公務用車。濰坊制造的電動汽車也已經走出國門，并被送往日本和其他地方。據業內保守估計，在濰坊，低速電動四輪車（包括巡邏車、客車和卡車）的使用量可達5000輛。

一方面，國家政策不明確，電池標準不一，配套設施不完善，其“身份證”難以生產。另一方面，產品環保、價格低廉、使用成本低、深受市場歡迎，低速電動車在政策和市場之間備受追捧。有人用“夾縫中生存”來形容低速電動四輪車的發展現狀。

盡管如此，仍有許多人涉足低速電動汽車領域。鄭先生于2011年進入新能源汽車領域，開發和生產時速50公里的低速電動四輪汽車。在他看來，盡管相關國家標準規范缺失，配套設施仍不完善，但低速電動四輪車有很大的市場需求和發展前景，這是他進入這個行業的主要原因。可以看出，在過去的十年里，汽油價格從每噸2000多元漲到了每噸8000多元，漲幅驚人。隨著油價上漲和資源短缺，石油動力踏板車將有新的替代品，電動汽車是人們期待的產品之一。

低碳和環保可能不是市民購買低速電動汽車的原因，但低購買成本和低使用成本可以。在許多人看來，一輛電動四輪車每100公里只需5-10元人民幣。如果一年行駛1萬公里，每年的電費只需要500-1000元，與每百公里油耗超過6升的汽車相比，每年可以節省3000多元。在石油資源日益稀缺、油價居高不下的情況下，一輛電動四輪車起火也就不難理解了。

轉型的痛苦

低速電動汽車可能會被淘汰。

2012年5月，工業和信息化部組織國家汽車標準委員會牽頭，東風、奇瑞、長安、上汽以及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定了《純電動乘用車技術要求》，被批準為國家標準（GB/T28382-2012），并于今年7月1日正式實施。

本標準適用于由動力電池驅動的5座以下純電動汽車。提出了30分鐘內最高車速不低于80公里/小時、工況續航里程大于80公里的基本要求。同時規定了電動汽車在安全性、質量分布、加速性能、爬坡性能、低溫性能和可靠性等方面的技術指標。

在一些業內人士看來，這一新標準促進了新能源汽車的良性發展，但也很明顯，它并不適用于低速電動四輪車。相反，它的推出很可能會淘汰一些低速電動四輪車。

就濰坊而言，它生產的低速電動四輪車時速只有四五十公里。根據若卡新標準的要求，最低速度是首先要解決的問題之一。此外，隨著純電動公交車的技術條件和其他相關標準的相繼出臺，國家肯定會對電動汽車進行監管，進入門檻肯定會提高。規范性措施之一是解決上市和保險問題。低速電動四輪車很可能會被淘汰，因為它們無法達到上述指標。

在電動汽車代理商范偉力看來，電動四輪車就像一個傳呼機，可以在一個階段滿足市民的需求，但它只是一個過渡產品，肯定會克服自身缺陷，朝著更高端的方向發展，比如成為比亞迪電動汽車這樣的高端產品。

然而，有人將新標準所代表的信號視為低速電動四輪車使命的終結，也有人將其視為發展的契機……

發展。作為一個機會，它不再受低速電動汽車生產模式的限制，而是在尋找升級和突破的方法。目前，Bidwin已經停止生產老式低速電動四輪車，然后轉型為中高端電動汽車。今年年初，雷丁新能源電動汽車項目開工儀式在長樂舉行。該項目由Bidwin控股集團投資建設，計劃產能為15萬輛。它是嚴格按照乘用車生產工藝標準建造的。產品不僅滿足國內要求，還符合歐盟EEC和美國DOT小型低速電動汽車的標準，可以滿足國內外市場。在開發電動汽車之初，當地企業富瑞動力科技股份有限公司（Furui Power Technology Co.，Ltd.）走中高端路線，按照汽車生產技術生產，并與哈飛汽車制造公司簽訂了合作協議。其研發的“富力”牌電動汽車的車身是按照每小時100公里以上的標準設計制造的，而電動汽車的速度只有每小時50公里，質量和安全絕對可靠。與哈飛等大公司的合作也是這家企業為應對國家提高準入門檻所做的準備之一。

發展前景

客戶群細分后仍有市場。

低速電動四輪車的未來市場是什么？電動汽車制造商王先生（應采訪者的要求，他的名字被隱瞞了）認為有市場。盡管一些國家標準針對的是時速80公里以上的電動乘用車，但低速電動車和高速電動車的發展并不矛盾。他們的客戶群不同。低速電動四輪車主要面向中低收入人群，主要面向三四線城市。

他認為，低速四輪電動汽車應該被發布和禁止，市場最有發言權。“電動汽車的發展一帆風順嗎？不是。他說，在電動汽車發展之初，他們也遇到了禁令，“污染”和“危險”也是他們反對的原因：電動汽車重量輕，不需要駕照，安全隱患大；

電動汽車的電池本身就是一個污染源。但市場上有需求，而且需求還在增長。目前，低速電動四輪車在縣市生存良好，購買成本較低，價格在3萬至4萬元之間，符合縣市消費者的消費水平，而純電動乘用車則在10萬甚至20萬以上，價格昂貴，難以上市。它的使用成本也很低，每公里需要6美分到10美分。它節能環保，符合中國國情。

據他介紹，近年來，低速電動車在國外也發展迅速。國外的做法是針對不同的需求引入不同級別的電動汽車標準（高、低、兩速或三速），并進行科學管理。歐盟和日本分別管理低速電動四輪車。這類車輛的車牌與傳統車輛不同，車主可以享受購車補貼、免繳年檢和過路費等優惠政策。在歐洲，一些國家還專門劃分了低速車輛的行駛道路。去年，山東出口了6700多輛新能源汽車。由此可見，低速汽車市場有著特定的消費群體。

盡管各種問題還有待解決，但國家向新能源汽車釋放的信號是積極和善意的，從電動汽車充電設施標準體系的建設來看，頒布《純電動乘用車技術條件》標準，編制《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》。在山東省范圍內，出臺了《山東省新能源汽車示范推廣財政支持辦法（試行）》和《山東省對新能源汽車關鍵零部件財政支持暫行辦法》，在濟南、淄博、濰坊等7個城市推廣新能源汽車，充電站等配套設施已在全省逐步建成。根據濰坊市“十二五”規劃，我們將積極發展新能源汽車，重點發展濰柴動力股份有限公司、有限公司、盛瑞傳動有限公司、有限公司、壽光泰豐汽車底盤制造集團、諸城億和車橋有限公司等企業。，加快新能源汽車、轎車、重卡、高檔變速箱等關鍵零部件研發和規模化生產的突破。濰坊將加大投資力度，加快建設國家一流的新能源汽車研發中心，建設新能源汽車零部件和汽車生產基地。計劃三年內，混合動力汽車產能達到30萬輛，純電動汽車產能達到10萬輛，在民用、公共交通、公務、環衛等領域推廣1000輛混合動力汽車和純電動汽車。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪長安東風理念雷丁

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