5月29日，Svenska Dagbladet）5報道稱，中日電動汽車聯盟對薩博的收購已接近完成，薩博重組計劃初步浮出水面。然而，由于未能與薩博的債權人NDO（國家債務辦公室）就一些細節達成協議，仍存在變數。
中日電動汽車聯盟距離成功收購只有一步之遙。
據《瑞典日報》報道，中日電動汽車聯盟距離完成對薩博的收購只有一步之遙，其代表團已于27日會見了一些薩博供應商，并參觀了薩博的生產設施。預計交易完成時間已從上周末變為最近的“5月底之前”。
Springtime公關公司聯盟發言人Mattias Bergman表示：“我可以確認，我們上周日抵達了Trollhatan（薩博總部所在地）。我們向聯盟中的相關方展示了薩博工廠，但我們無意對聯盟與薩博破產管理人或NDO之間的對話發表評論。”
根據瑞典媒體提供的信息，聯盟主要成員中，一家名為“國家現代能源控股有限公司”的中國企業位于中國香港，并擁有一家發電廠。日本的風險投資是“太陽投資”，專門從事高科技環保項目。
沃爾沃卡車公司前首席執行官Karl Erling Trogen成為聯盟集團主席。為了收購薩博的資產，該集團成立了“瑞典國家電動汽車公司”。
新能源汽車計劃運營薩博，馬恒達將加入我們。
通過整合各種來源，收購薩博后的中日電動汽車聯盟和新能源汽車的規劃已經開始形成，主要包括三個步驟。
1.在現有薩博9-3車型的基礎上打造一款電動汽車。事實上，這個項目源于2010年9月首次出現的被取消的薩博9-3 ePower項目。
薩博9-3 ePower以9-3 SportCombi版本為藍本，采用前驅配置，配備184馬力電機，匹配單速變速箱。從靜止到100公里/小時的加速時間為8.5秒，最高速度可達150公里/小時；
其電池系統的容量為35.5千瓦時，最大可支持200公里的距離。
2.在薩博工廠制造一輛小型日本電動汽車。然而，媒體并沒有詳細說明這種模式的來源。
3.基于Phoenix平臺開發下一代薩博9-3車型。據未經證實的消息來源稱，印度的馬恒達在因報價低而失去獲勝機會后，與中日電動汽車聯盟建立了合作關系。馬恒達被認為是最有可能獲得薩博品牌許可的競標者，因此他被中日聯盟選為合作伙伴。由于電動汽車和傳統動力汽車的并行開發計劃，馬恒達只會出現在第三階段，并參與下一代薩博9-3的開發。
約40%的研發工作仍基于Phoenix平臺，預計耗時18個月，耗資約20億瑞典克朗。
中日電動汽車聯合會表示，所有車型都將以薩博品牌銷售。瑞典媒體認為，這一組合的重點仍然是電動汽車。中日聯盟的中國公司有政府背景，“國家現代能源控股有限公司有限公司”屬于中電集團，聯盟迅速獲得主導地位也與日本政府官員訪問瑞典有關。在日本政府大力鼓勵電動汽車發展的背景下，中國與中國結盟的趨勢顯而易見。
NDO的問題和擔憂
按照原計劃，中日電動汽車聯盟計劃于5月27日與瑞典簽署初步協議，但實際完成收購的節點被推遲。據報道，原因是尚未與薩博最大的債權人瑞典國家債務辦公室NDO達成協議。
據瑞典Dagens Industri）5月23日報道，中日電動汽車聯盟無意收購薩博的零部件子公司，因此報價可能略低于最初的青年蓮花。瑞典媒體分析稱，即使中日聯盟在后續談判中沒有明確表示不會收購薩博零部件子公司，但在規劃中也很難在這方面做出積極的聲明，因此談判可能會在NDO受阻。
據瑞典媒體報道，薩博競購的最終結果可能會在下周公布。然而，隨著中日電動汽車聯盟在其優勢巔峰時期遭遇NDO的冷水，以及年輕汽車卷土重來的傳言，薩博的命運仍然充滿變數。
（編輯/李燕郊）5月29日，Svenska Dagbladet）5報道稱，中日電動汽車聯盟對薩博的收購已接近完成，薩博重組計劃初步浮出水面。然而，由于未能與薩博的債權人NDO（國家債務辦公室）就一些細節達成協議，仍存在變數。
中日電動汽車聯盟距離成功收購只有一步之遙。
據《瑞典日報》報道，中日電動汽車聯盟距離完成對薩博的收購只有一步之遙，其代表團已于27日會見了一些薩博供應商，并參觀了薩博的生產設施。預計交易完成時間已從上周末變為最近的“5月底之前”。
Springtime公關公司聯盟發言人Mattias Bergman表示：“我可以確認，我們上周日抵達了Trollhatan（薩博總部所在地）。我們向聯盟中的相關方展示了薩博工廠，但我們無意對聯盟與薩博破產管理人或NDO之間的對話發表評論。”
根據瑞典媒體提供的信息，聯盟主要成員中，一家名為“國家現代能源控股有限公司”的中國企業位于中國香港，并擁有一家發電廠。日本的風險投資是“太陽投資”，專門從事高科技環保項目。
沃爾沃卡車公司前首席執行官Karl Erling Trogen成為聯盟集團主席。為了收購薩博的資產，該集團成立了“瑞典國家電動汽車公司”。
新能源汽車計劃運營薩博，馬恒達將加入我們。
通過整合各種來源，收購薩博后的中日電動汽車聯盟和新能源汽車的規劃已經開始形成，主要包括三個步驟。
1.在現有薩博9-3車型的基礎上打造一款電動汽車。事實上，這個項目源于被取消的薩博9-3 ePower項目，該項目啟動了……
2010年9月出現。
薩博9-3 ePower以9-3 SportCombi版本為藍本，采用前驅配置，配備184馬力電機，匹配單速變速箱。從靜止到100公里/小時的加速時間為8.5秒，最高速度可達150公里/小時；其電池系統的容量為35.5千瓦時，最大可支持200公里的距離。
2.在薩博工廠制造一輛小型日本電動汽車。然而，媒體并沒有詳細說明這種模式的來源。
3.基于Phoenix平臺開發下一代薩博9-3車型。據未經證實的消息來源稱，印度的馬恒達在因報價低而失去獲勝機會后，與中日電動汽車聯盟建立了合作關系。馬恒達被認為是最有可能獲得薩博品牌許可的競標者，因此他被中日聯盟選為合作伙伴。由于電動汽車和傳統動力汽車的并行開發計劃，馬恒達只會出現在第三階段，并參與下一代薩博9-3的開發。
約40%的研發工作仍基于Phoenix平臺，預計耗時18個月，耗資約20億瑞典克朗。
中日電動汽車聯合會表示，所有車型都將以薩博品牌銷售。瑞典媒體認為，這一組合的重點仍然是電動汽車。中日聯盟的中國公司有政府背景，“國家現代能源控股有限公司有限公司”屬于中電集團，聯盟迅速獲得主導地位也與日本政府官員訪問瑞典有關。在日本政府大力鼓勵電動汽車發展的背景下，中國與中國結盟的趨勢顯而易見。
NDO的問題和擔憂
按照原計劃，中日電動汽車聯盟計劃于5月27日與瑞典簽署初步協議，但實際完成收購的節點被推遲。據報道，原因是尚未與薩博最大的債權人瑞典國家債務辦公室NDO達成協議。
據瑞典Dagens Industri）5月23日報道，中日電動汽車聯盟無意收購薩博的零部件子公司，因此報價可能略低于最初的青年蓮花。瑞典媒體分析稱，即使中日聯盟在后續談判中沒有明確表示不會收購薩博零部件子公司，但在規劃中也很難在這方面做出積極的聲明，因此談判可能會在NDO受阻。
據瑞典媒體報道，薩博競購的最終結果可能會在下周公布。然而，隨著中日電動汽車聯盟在其優勢巔峰時期遭遇NDO的冷水，以及年輕汽車卷土重來的傳言，薩博的命運仍然充滿變數。
（編輯/李燕郊）
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汽車導航