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奔馳計劃2014年量產新能源燃料電池車

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時間:1900/1/1 0:00:00

梅賽德斯-奔馳計劃在2014年大規模生產兩款新型燃料電池汽車。梅賽德斯-奔馳正在開發和推廣兩款FCV車型:B級和F125。

梅賽德斯-奔馳b級FCV

梅賽德斯-奔馳計劃在2014年實現梅賽德斯-奔馳B級燃料電池汽車的量產,成本可以降低到與普通混合動力汽車相當的水平。

梅賽德斯-奔馳F125燃料電池概念車

除了B級,梅賽德斯-奔馳還計劃在2014年實現梅賽德斯-奔馳F125FCV的生產。F125進一步軟化了燃料電池技術中的插電式混合動力裝置。該車的混合動力系統采用高壓鋰硫電池,能量密度高達350 WHr/kg,幾乎是目前普通鋰電池的兩倍,電池總容量為10千瓦時,可實現50公里純電動行駛。電池耗盡后,車輛由氫燃料電池供電。F125首次將儲氫罐完全集成到車身結構中。與目前使用的高壓儲氫罐相比,由于它集成在車身結構中,因此占用的空間較小。該車一次儲存約7.5公斤氫氣,加上混合動力系統,總巡航里程可達1000公里。然而,這項技術目前仍然只是一個想法,梅賽德斯-奔馳專家認為,2025年后將有可能在量產水平上開發這項技術。F125FCV采用了創新的輕型混合動力結構車身,并使用了大量的纖維增強塑料和碳纖維、鋁合金和高強度鋼的智能組合,在提高安全性的同時大大減輕了車輛重量。F125配備了來自SLS AMG E-CELL的四驅動電機和e4MATIC四驅系統,可連續提供170kW的功率輸出,最大輸出功率為230kW,從0加速到100公里/小時僅需4.9秒,最高速度達到220公里/小時。NEDC下的能耗僅為0.79Kg氫氣/100公里,相當于2.2%。

根據上述分析,梅賽德斯-奔馳氫能技術的量產已經成為可能,生產時間在2014-2015年左右。在配套設施方面,前期將在美國一些城市建設合適的加氫網絡,之后將逐步擴展到歐洲。如果梅賽德斯-奔馳的計劃順利進行,氫能源汽車將對新能源汽車的發展方向產生重大戰略影響。

(編輯/李燕郊)梅賽德斯-奔馳計劃在2014年大規模生產兩款新型燃料電池汽車。梅賽德斯-奔馳正在開發和推廣兩款FCV車型:B級和F125。

梅賽德斯-奔馳b級FCV

梅賽德斯-奔馳計劃在2014年實現梅賽德斯-奔馳B級燃料電池汽車的量產,成本可以降低到與普通混合動力汽車相當的水平。

梅賽德斯-奔馳F125燃料電池概念車

除了B級,梅賽德斯-奔馳還計劃在2014年實現梅賽德斯-奔馳F125FCV的生產。F125進一步軟化了燃料電池技術中的插電式混合動力裝置。該車的混合動力系統采用高壓鋰硫電池,能量密度高達350 WHr/kg,幾乎是目前普通鋰電池的兩倍,電池總容量為10千瓦時,可實現50公里純電動行駛。電池耗盡后,車輛由氫燃料電池供電。F125首次將儲氫罐完全集成到車身結構中。與目前使用的高壓儲氫罐相比,由于它集成在車身結構中,因此占用的空間較小。該車一次儲存約7.5公斤氫氣,加上混合動力系統,總巡航里程可達1000公里。然而,這項技術目前仍然只是一個想法,梅賽德斯-奔馳專家認為,2025年后將有可能在量產水平上開發這項技術。F125FCV采用了創新的輕型混合動力結構車身,并使用了大量的纖維增強塑料和碳纖維、鋁合金和高強度鋼的智能組合,在提高安全性的同時大大減輕了車輛重量。F125配備了來自SLS AMG E-CELL的四驅動電機和e4MATIC四驅系統,可連續提供170kW的功率輸出,最大輸出功率為230kW,從0加速到100公里/小時僅需4.9秒,最高速度達到220公里/小時。NEDC下的能源消耗……

每100公里只有0.79千克氫氣,相當于2.2%。

根據上述分析,梅賽德斯-奔馳氫能技術的量產已經成為可能,生產時間在2014-2015年左右。在配套設施方面,前期將在美國一些城市建設合適的加氫網絡,之后將逐步擴展到歐洲。如果梅賽德斯-奔馳的計劃順利進行,氫能源汽車將對新能源汽車的發展方向產生重大戰略影響。

(編輯/李燕郊)

標簽:奔馳

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