近日，筆者從河南省工信廳獲悉，清華大學電動汽車項目組聯合河南省開展的插電式電動汽車及低成本配套系統研發工作，實現了一系列技術創新，能夠有效集成插電式電動汽車、低成本小型充換電站和電池維護技術，有望實現商業化運營。
目前，這款車已經完成了初步測試，速度可以達到每小時120公里，無需強制水冷。一輛自重1260公斤的汽車在100公里的恒定速度下只消耗8度的電力，而這輛汽車在280公斤的電池下可以行駛400多公里。車內的系統電壓為72V至144V，它仍然可以在300毫米的水深中自由行駛。工人可以在簡單的換電橋下，在3分鐘內從車下輕松更換重達近300公斤的汽車電池。電池艙位于車身下方，不占用行李箱的空間。
國內外汽車企業普遍認為，如果不重新設計汽車的底盤和外殼，就不可能制造出一輛帶有可更換電池的三廂電動汽車。我們開發的這款三廂電動車的電池位置不僅不占用后備箱的空間，而且配重合理。清華大學經濟研究中心電動汽車項目組組長韓建芳表示，這款轎跑電動汽車的成功開發是這一研發的重大突破，也是國內首創。
據介紹，目前其研究成果包括三個部分：從車輛底部帶有電池盒的電池艙、具有密封防水功能的電池盒以及電池盒的鎖定機構。此外，還在充換電站的快速電池更換和智能充電設備、電池的手動維護、高效、低壓、低功率電力系統、新型動力鋰電池四個方面實現了一系列技術創新。
從表面上看，電動汽車商業化最大的困難是電池質量達不到要求，這是對事實的嚴重誤解。事實上，導致電池早期失效的并不是電池本身的質量，而是電池的錯誤使用。韓建芳表示，改變電池免維護的定義，引入手動維護，使電池可以在電動汽車，特別是轎車電動汽車中快速更換，并由專業技術人員和車身外公司進行維護，配備低成本的小型充換電站，并像便利店一樣進行網絡布局，使得換電比加油更方便。這樣，電動汽車的商業化就不存在技術障礙，這是電動汽車商業化的捷徑。
韓建芳認為，人們對電動汽車理解的另一個誤解是，只要能生產出性能優越的電動汽車，就意味著成功。在這一理念的推動下，世界各地相繼出現了各種具有觀賞性的概念車和概念充電站，并引發了一波又一波的歡呼。然而，這種比燃油車貴得多的電動汽車只能滿足升值的要求，無法商業化。
中國管理科學研究院產業發展中心總主任司洪奎在調研中表示，便捷、低成本、節能是新能源汽車在商業競爭中獲勝的基礎。目前，在市場上，一輛新能源汽車的電池成本約占整車的60%-70%。一旦新能源汽車擺脫了電池的成本和技術限制，實現了真正的方便、廉價和節能，就可以滿足國家對新能源汽車行業發展規劃的要求。
（編輯/李燕郊）近日，筆者從河南省工信廳獲悉，清華大學電動汽車項目組聯合河南省開展的插電式電動汽車及低成本配套系統研發……
實現了一系列技術創新，可以有效集成插電式電動汽車、低成本小型充換電站和電池維護技術，有望實現商業化運營。
目前，這款車已經完成了初步測試，速度可以達到每小時120公里，無需強制水冷。一輛自重1260公斤的汽車在100公里的恒定速度下只消耗8度的電力，而這輛汽車在280公斤的電池下可以行駛400多公里。車內的系統電壓為72V至144V，它仍然可以在300毫米的水深中自由行駛。工人可以在簡單的換電橋下，在3分鐘內從車下輕松更換重達近300公斤的汽車電池。電池艙位于車身下方，不占用行李箱的空間。
國內外汽車企業普遍認為，如果不重新設計汽車的底盤和外殼，就不可能制造出一輛帶有可更換電池的三廂電動汽車。我們開發的這款三廂電動車的電池位置不僅不占用后備箱的空間，而且配重合理。清華大學經濟研究中心電動汽車項目組組長韓建芳表示，這款轎跑電動汽車的成功開發是這一研發的重大突破，也是國內首創。
據介紹，目前其研究成果包括三個部分：從車輛底部帶有電池盒的電池艙、具有密封防水功能的電池盒以及電池盒的鎖定機構。此外，還在充換電站的快速電池更換和智能充電設備、電池的手動維護、高效、低壓、低功率電力系統、新型動力鋰電池四個方面實現了一系列技術創新。
從表面上看，電動汽車商業化最大的困難是電池質量達不到要求，這是對事實的嚴重誤解。事實上，導致電池早期失效的并不是電池本身的質量，而是電池的錯誤使用。韓建芳表示，改變電池免維護的定義，引入手動維護，使電池可以在電動汽車，特別是轎車電動汽車中快速更換，并由專業技術人員和車身外公司進行維護，配備低成本的小型充換電站，并像便利店一樣進行網絡布局，使得換電比加油更方便。這樣，電動汽車的商業化就不存在技術障礙，這是電動汽車商業化的捷徑。
韓建芳認為，人們對電動汽車理解的另一個誤解是，只要能生產出性能優越的電動汽車，就意味著成功。在這一理念的推動下，世界各地相繼出現了各種具有觀賞性的概念車和概念充電站，并引發了一波又一波的歡呼。然而，這種比燃油車貴得多的電動汽車只能滿足升值的要求，無法商業化。
中國管理科學研究院產業發展中心總主任司洪奎在調研中表示，便捷、低成本、節能是新能源汽車在商業競爭中獲勝的基礎。目前，在市場上，一輛新能源汽車的電池成本約占整車的60%-70%。一旦新能源汽車擺脫了電池的成本和技術限制，實現了真正的方便、廉價和節能，就可以滿足國家對新能源汽車行業發展規劃的要求。
（編輯/李燕郊）
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