美媒：e6前車之鑒 中國電動車商面臨挑戰

《紐約時報》5月29日發表文章稱，中國的電動汽車正面臨更嚴峻的挑戰。報道稱，在過去的四年里，中國的電動汽車制造商比亞迪一直在宣傳比亞迪開發的電池技術可以幫助中國改革，甚至巴菲特也為擁有比亞迪10%的股份而感到自豪。然而，最近似乎一切都出了問題。

比亞迪的股價較2月份的高點下跌了43%。投資者和分析師都在質疑比亞迪是否擁有先進的技術和卓越的質量，能夠在中國日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

今年春天，比亞迪主要支持的汽油動力汽車的銷量并不樂觀，中國消費者已經轉向競爭對手購買更昂貴、質量更好的汽車。與此同時，比亞迪改變了戰略，轉型為混合動力電動汽車，但在這一技術領域，比亞迪遠遠落后于日本汽車制造商。更不幸的是，27日，一輛日產GT-R轎車在深圳撞上一輛比亞迪電動出租車，導致后者起火，外界對雅迪電池技術的質疑鋪天蓋地。

盡管比亞迪解釋說，在如此巨大的沖擊下，任何一輛汽車都會發生類似的不幸，并強調沒有確認殺害出租車乘客的真兇是碰撞還是汽車起火，但比亞迪仍然面臨著長期的挑戰。

2008年9月，巴菲特購買了比亞迪10%的股份，比亞迪計劃在兩年內向美國出口電動汽車。然而，該計劃很快被擱置，部分原因是全球經濟放緩，但比亞迪和其他汽車制造商一樣，認為混合動力汽車有更好的前景。然而，比亞迪的技術趕不上日本制造商。

比亞迪面臨的最大挑戰仍然來自汽油動力汽車市場。在過去的五年里，比亞迪發展迅速，主要是因為它主要生產廉價和基本的汽車，并在中產階級中迅速擴張。但近年來，中國的中產階級更傾向于購買外國汽車。事實上，中國的其他汽車制造商也在市場上苦苦掙扎，但比亞迪陷入了更嚴重的困境。

今年前四個月，中國的汽車銷量增長了6%，而比亞迪的汽車銷量下降了8%。僅在4月份，比亞迪的銷量就下降了19%，但全國市場卻增長了18%。

政策的調整也是比亞迪陷入困境的原因之一。作為中國最大的汽車市場，北京從去年開始實施車牌搖號政策，車牌數量減少了三分之二。中獎并不容易，消費者更愿意把更多的錢花在更昂貴的外國汽車上。此外，2010年底，小排量汽車減稅政策和汽車下鄉補貼政策的結束也加劇了比亞迪的困境，因為比亞迪的戰略是制造小排量汽車，并將其銷售到農村和低收入地區。

（編輯/李燕郊）《紐約時報》5月29日發表文章稱，中國的電動汽車正面臨更嚴峻的挑戰。報道稱，在過去的四年里，中國的電動汽車制造商比亞迪一直在宣傳比亞迪開發的電池技術可以幫助中國改革，甚至巴菲特也為擁有比亞迪10%的股份而感到自豪。然而，最近似乎一切都出了問題。

比亞迪的股價較2月份的高點下跌了43%。投資者和分析師都在質疑比亞迪是否擁有先進的技術和卓越的質量，能夠在中國日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

今年春天，比亞迪主要支持的汽油動力汽車的銷量并不樂觀，中國消費者已經轉向競爭對手購買更昂貴、質量更好的汽車。與此同時，比亞迪改變了戰略，轉型為混合動力電動汽車，但在這一技術領域，比亞迪遠遠落后于日本汽車制造商。更不幸的是，27日，一輛日產GT-R轎車在深圳撞上一輛比亞迪電動出租車，導致后者起火，外界對雅迪電池技術的質疑鋪天蓋地。

盡管比亞迪解釋說，在如此巨大的沖擊下，任何一輛汽車都會發生類似的不幸，并強調沒有確認殺害出租車乘客的真兇是碰撞還是汽車起火，但比亞迪仍然面臨著長期的挑戰。

2008年9月，巴菲特購買了比亞迪10%的股份，比亞迪計劃在兩年內向美國出口電動汽車。然而，計劃是……

很快被擱置，部分原因是全球經濟放緩，但比亞迪和其他汽車制造商一樣，認為混合動力汽車有更好的前景。然而，比亞迪的技術趕不上日本制造商。

比亞迪面臨的最大挑戰仍然來自汽油動力汽車市場。在過去的五年里，比亞迪發展迅速，主要是因為它主要生產廉價和基本的汽車，并在中產階級中迅速擴張。但近年來，中國的中產階級更傾向于購買外國汽車。事實上，中國的其他汽車制造商也在市場上苦苦掙扎，但比亞迪陷入了更嚴重的困境。

今年前四個月，中國的汽車銷量增長了6%，而比亞迪的汽車銷量下降了8%。僅在4月份，比亞迪的銷量就下降了19%，但全國市場卻增長了18%。

政策的調整也是比亞迪陷入困境的原因之一。作為中國最大的汽車市場，北京從去年開始實施車牌搖號政策，車牌數量減少了三分之二。中獎并不容易，消費者更愿意把更多的錢花在更昂貴的外國汽車上。此外，2010年底，小排量汽車減稅政策和汽車下鄉補貼政策的結束也加劇了比亞迪的困境，因為比亞迪的戰略是制造小排量汽車，并將其銷售到農村和低收入地區。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪北京

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