許多主流汽車制造商正在開發電動汽車,一些正在開發個人電動汽車,例如本田最新的平衡技術汽車UNI-CUB。這些努力旨在減少汽車造成的污染。然而,我們也應該認為,卡車也是交通污染的主要來源并不奇怪。如果你有機會在上海外環線周圍開車,你會更了解它。
為此,德國西門子公司在成熟的鐵路和有軌電車模式的基礎上開發了一種混合動力卡車系統eHighway,并安裝了一種新開發的導電弓,該弓可以自動提升到重型卡車上,將電能傳輸到電/柴油混合動力傳動系統。從卡車制動中回收的能量也可以輸入到該系統中以供重復使用。
西門子的eHighway概念系統在拉斯維加斯舉行的第26屆電動汽車年度研討會上發布,該系統由兩個系統組成。第一種是貨運路線上的兩極接觸網系統,它提供雙向電力傳輸,并確保架空電線通過變電站穩定輸入電力。試驗中使用的變電站有一個中壓直流轉換系統、一個變壓器、一個整流器和一個受控轉換器(用于反饋制動產生的電能)。
這輛重型卡車配備了一個新的導電弓——eHighway概念系統的第二部分,帶有智能控制系統,一旦內置掃描系統檢測到電線,該系統可以自動連接架空電線。當然,它也可以由駕駛員手動連接。
eHighway系統安裝在駕駛艙的正上方,據說它可以檢測架空電線和導電弓之間的相對位置,并通過主動水平調節來抵消平行運動。
測試卡車經過改裝并安裝了柴電動力系統,該系統通常由高效電機驅動。然而,在柴油模式下,卡車的發動機將為發動機供電,從而驅動電機,然后驅動萬向軸。在eHighway電動模式下,它僅由電動機驅動。西門子聲稱,駕駛員無法感受到不同模式之間的轉換。在電動模式下,測試卡車可以輕松達到90公里/小時(55英里/小時)的速度。
(編輯/李燕郊)許多主流汽車制造商正在開發電動汽車,有些正在開發個人電動汽車,例如本田最新的平衡技術汽車UNI-CUB。這些努力旨在減少汽車造成的污染。然而,我們也應該認為,卡車也是交通污染的主要來源并不奇怪。如果你有機會在上海外環線周圍開車,你會更了解它。
為此,德國西門子公司在成熟的鐵路和有軌電車模式的基礎上開發了一種混合動力卡車系統eHighway,并安裝了一種新開發的導電弓,該弓可以自動提升到重型卡車上,將電能傳輸到電/柴油混合動力傳動系統。從卡車制動中回收的能量也可以輸入到該系統中以供重復使用。
西門子的eHighway概念系統在拉斯維加斯舉行的第26屆電動汽車年度研討會上發布,該系統由兩個系統組成。第一種是貨運路線上的兩極接觸網系統,它提供雙向電力傳輸,并確保架空電線通過變電站穩定輸入電力。試驗中使用的變電站有一個中壓直流轉換系統、一個變壓器、一個整流器和一個受控轉換器(用于反饋制動產生的電能)。
這輛重型卡車配備了一個新的導電弓——eHighway概念系統的第二部分,帶有智能控制系統,一旦內置掃描系統檢測到電線,該系統可以自動連接架空電線。當然,它也可以由駕駛員手動連接。
eHighway系統安裝在駕駛艙的正上方,據說它可以檢測架空電線和導電弓之間的相對位置,并通過主動水平調節來抵消平行運動。
測試卡車經過改裝并安裝了柴電動力系統,該系統通常由高效電機驅動。然而,在柴油模式下,卡車的發動機將為發動機供電,從而驅動電機,然后驅動萬向軸。在eHighway電動模式下,它僅由電動機驅動。西門子聲稱,駕駛員無法感受到不同模式之間的轉換。在電動模式下,測試卡車可以輕松達到90公里/小時(55英里/小時)的速度。
(編輯/李燕郊)
標簽:本田
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