今年第一季度，逐漸走出各種陰影的豐田，銷量重回全球第一。盡管這并不意味著豐田已經擺脫了過去的不良影響，但它至少給了豐田工人信心。今年上半年，豐田在中國發布了“云計劃”，推出了混合動力版凱美瑞，大面積推廣了混合動力技術。豐田此舉讓媒體認為，豐田正計劃利用混合動力技術挑戰大眾的“增壓+雙離合”技術。
發動機的直噴和增壓技術以及雙離合器變速箱技術并不是大眾汽車的專利，但在大眾汽車的宣傳和推廣下，這兩項技術已經成為大眾汽車在中國市場攻城略地的武器。同樣，混合動力技術也不是豐田的專利，但豐田過去一直在開發和推廣混合動力技術，并在歐美市場取得了巨大成就。
大眾汽車在面對DSG問題時的傲慢讓我明白了一個道理。如果一個企業發展得太順利，那就是問題很快就會出現；
如果一個汽車企業發展得太順利，對消費者來說就不是一件好事。從平衡的角度來看，我希望以豐田為代表的推廣混合動力技術的汽車企業能夠更具競爭力，讓消費者獲得更多的利益。
然而，混合動力技術在中國市場有前途嗎？現在很難說清楚，但我個人認為混合動力車的使用成本與消費者之間仍然存在差距。如果不解決“錢”的問題，混合動力技術將很難推廣，豐田也很難翻身。
混合動力技術的春天已經來到中國市場了嗎？這就是豐田在宣傳時的想法。盡管在新能源汽車的規劃中明確提出要推廣混合動力汽車，但如果國家政策沒有給予明確的補貼，政策將難以發揮實質性作用。此外，如果豐田認為混合動力技術在中國的春天已經到來，那么混合動力凱美瑞的銷量預期不僅低至每月500輛。就我個人而言，我覺得最終的實際情況可能比這個預期的數字還要糟糕。
讓我們談談消費者最關心的價格問題。廣汽豐田透露，經過調查，如果混動版與普通版的價格差距小于4萬元，那么50%的消費者會選擇混動版。我認為廣汽豐田汽車的調查結果是從美國翻譯過來的，4萬元的差價也是以美元計算的。這個問題可以從凱美瑞在中國和美國的標準版和混合動力版之間的價格差異基本相似來說明。
但問題的關鍵在于，中國和美國消費者在汽車產品上的消費能力完全不同。4萬元人民幣的差價和6000美元的差價在中美消費者心目中也完全不同。如果豐田想要挑戰大眾增壓發動機技術的地位，恐怕會將兩者的價格差距縮小到2萬元甚至1萬元以下。然而，如果豐田的中國市場將混合動力版的價格降低到這個價格，那么豐田應該考慮其在美國、歐洲和日本的定價，否則這些市場的消費者會不滿意。
綜上所述，我認為豐田凱美瑞混合動力版在中國市場的定價是沒有問題的，但為了提高競爭力，可以在后期使用成本上給予國內消費者更多的優惠，比如像CT200h這樣的免費維護，以及比普通汽油車型更多的電池和電機等核心部件，給予更長期的保修政策，消除消費者的擔憂等等。
混合動力技術還面臨著另一個問題，很難像小產品一樣普及。第一個受到額外成本和價格的限制，第二個也受到車輛總體布置的限制。目前，中國市場仍以緊湊型市場為主，15萬元以下的乘用車占全年銷量的80%以上。因此，如果混合動力技術不能滲透到這個市場，就很難將其推廣到大面積。
總之，盡管混合動力技術看起來是一項不錯的技術，但由于混合動力本身的缺陷以及目前混合動力與消費者之間的成本差距，豐田在現階段基本上不可能翻身，除非豐田在中國市場投入巨資，進一步降低混合動力版本的使用成本。
（編輯/王偉祖）今年一季度，逐漸從各種陰影中走出來的豐田，銷量重回全球第一。盡管這并不意味著豐田已經擺脫了過去的不良影響，但它至少給了豐田工人信心。今年上半年，豐田在中國發布了“云計劃”，推出了混合動力版凱美瑞，大面積推廣了混合動力技術。豐田此舉讓媒體認為，豐田正計劃利用混合動力技術挑戰大眾的“增壓+雙離合”技術。
發動機的直噴和增壓技術以及雙離合器變速箱技術并不是大眾汽車的專利，但在大眾汽車的宣傳和推廣下，這兩項技術已經成為大眾汽車在中國市場攻城略地的武器。同樣，混合動力技術也不是豐田的專利，但豐田一直在開發和推廣混合動力技術……
ogy在過去，并在歐洲和美國市場取得了巨大成就。
大眾汽車在面對DSG問題時的傲慢讓我明白了一個道理。如果一個企業發展得太順利，那就是問題很快就會出現；如果一個汽車企業發展得太順利，對消費者來說就不是一件好事。從平衡的角度來看，我希望以豐田為代表的推廣混合動力技術的汽車企業能夠更具競爭力，讓消費者獲得更多的利益。
然而，混合動力技術在中國市場有前途嗎？現在很難說清楚，但我個人認為混合動力車的使用成本與消費者之間仍然存在差距。如果不解決“錢”的問題，混合動力技術將很難推廣，豐田也很難翻身。
混合動力技術的春天已經來到中國市場了嗎？這就是豐田在宣傳時的想法。盡管在新能源汽車的規劃中明確提出要推廣混合動力汽車，但如果國家政策沒有給予明確的補貼，政策將難以發揮實質性作用。此外，如果豐田認為混合動力技術在中國的春天已經到來，那么混合動力凱美瑞的銷量預期不僅低至每月500輛。就我個人而言，我覺得最終的實際情況可能比這個預期的數字還要糟糕。
讓我們談談消費者最關心的價格問題。廣汽豐田透露，經過調查，如果混動版與普通版的價格差距小于4萬元，那么50%的消費者會選擇混動版。我認為廣汽豐田汽車的調查結果是從美國翻譯過來的，4萬元的差價也是以美元計算的。這個問題可以從凱美瑞在中國和美國的標準版和混合動力版之間的價格差異基本相似來說明。
但問題的關鍵在于，中國和美國消費者在汽車產品上的消費能力完全不同。4萬元人民幣的差價和6000美元的差價在中美消費者心目中也完全不同。如果豐田想要挑戰大眾增壓發動機技術的地位，恐怕會將兩者的價格差距縮小到2萬元甚至1萬元以下。然而，如果豐田的中國市場將混合動力版的價格降低到這個價格，那么豐田應該考慮其在美國、歐洲和日本的定價，否則這些市場的消費者會不滿意。
綜上所述，我認為豐田凱美瑞混合動力版在中國市場的定價是沒有問題的，但為了提高競爭力，可以在后期使用成本上給予國內消費者更多的優惠，比如像CT200h這樣的免費維護，以及比普通汽油車型更多的電池和電機等核心部件，給予更長期的保修政策，消除消費者的擔憂等等。
混合動力技術還面臨著另一個問題，很難像小產品一樣普及。第一個受到額外成本和價格的限制，第二個也受到車輛總體布置的限制。目前，中國市場仍以緊湊型市場為主，15萬元以下的乘用車占全年銷量的80%以上。因此，如果混合動力技術不能滲透到這個市場，就很難將其推廣到大面積。
總之，盡管混合動力技術看起來是一項不錯的技術，但由于混合動力本身的缺陷以及目前混合動力與消費者之間的成本差距，豐田在現階段基本上不可能翻身，除非豐田在中國市場投入巨資，進一步降低混合動力版本的使用成本。
（編輯/王偉祖）
保索非亞新聞社6月5日消息，繼首都索非亞之后，保東北部城市多布里奇也將設立20個電動汽車充電站。這些充電站由保兩家私營企業聯合投資。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本汽車銷售協會聯合會與全國輕型汽車協會聯合會于6日公布的5月份新車銷量結果顯示，豐田混合動力車”普銳斯”的銷量為20789輛，為去年同期的32倍，連續12個月位居排行榜首。
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1900/1/1 0:00:00”如果把電力企業比作馬，把汽車制造企業比作驢，目前中國大力扶持的電動汽車產業就是騾子。因此，電動汽車要形成良性發展，必須先平衡好各方利益。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日產汽車歐洲零排放策略部門總經理OlivierPaturet30日表示，挪威電動汽車行業取得成功的關鍵是政府決策，挪威政府樂于建立龐大的公共充電設施來支持電動汽車發展。
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