日前，本田全新思域的混動版車型出現在工信部最新的國家環保申報目錄中。這款車將提前以進口的形式登陸國內市場，未來將在東風本田生產。據悉，混動版思域的百公里綜合油耗僅為4.5升。
新款本田思域混合動力車以第九代思域為基礎，外觀與目前中國制造的第九代思域基本相同。然而，為了經濟性能，本田優化了混合動力車的風阻，并采用了獨特的低風阻網狀設計、輕量化車輪、低滾動阻力輪胎等。
在動力方面，新款思域混合動力版采用了本田最新的IMA系統，該系統由1.5升i-VTEC四缸發動機和可輸出23馬力的電機組成。最大輸出功率為110馬力/5500轉/分，峰值扭矩為172牛米/1000-3500轉/分鐘。最大功率與上一代混合動力車型相同，但輸出轉速提前了500rpm；峰值扭矩比上一代高出5牛米，輸出轉速范圍更廣。
內飾方面，本田思域混動版與普通版外形相同，但中控上方的顯示屏增加了電池組電量的顯示信息，混動版上也會出現節能模式按鈕。
混合動力汽車是目前新能源汽車中最容易被接受的技術。然而，由于價格限制和國產化率低，混合動力汽車仍然難以進入普通家庭。因此，對于思域的混動版來說，合理的定價是贏得市場的關鍵。
（編輯/董海榮）日前，本田全新思域的混動版車型出現在工信部最新的國家環保申報目錄中。這款車將提前以進口的形式登陸國內市場，未來將在東風本田生產。據悉，混動版思域的百公里綜合油耗僅為4.5升。
新款本田思域混合動力車以第九代思域為基礎，外觀與目前中國制造的第九代思域基本相同。然而，為了經濟性能，本田優化了混合動力車的風阻，并采用了獨特的低風阻網狀設計、輕量化車輪、低滾動阻力輪胎等。
在動力方面，新款思域混合動力版采用了本田最新的IMA系統，該系統由1.5升i-VTEC四缸發動機和可輸出23馬力的電機組成。最大輸出功率為110馬力/5500轉/分，峰值扭矩為172牛米/1000-3500轉/分鐘。最大功率與上一代混合動力車型相同，但輸出轉速提前了500rpm；峰值扭矩比上一代高出5牛米，輸出轉速范圍更廣。
內飾方面，本田思域混動版與普通版外形相同，但中控上方的顯示屏增加了電池組電量的顯示信息，混動版上也會出現節能模式按鈕。
混合動力汽車是目前新能源汽車中最容易被接受的技術。然而，由于價格限制和國產化率低，混合動力汽車仍然難以進入普通家庭。因此，對于思域的混動版來說，合理的定價是贏得市場的關鍵。
（編輯/董海榮）
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