作為首個豪華汽車品牌，寶馬有明確的計劃推廣合資自主產品，合資自主產品備受關注。近日，筆者了解到，寶馬在中國的合資企業華晨寶馬正在全力籌備一個合資品牌，該品牌下可能只生產新能源汽車。
自2008年以來，合資自主品牌的產品如雨后春筍般涌現。廣汽本田的概念車、上汽通用五菱的寶駿、上海大眾的天越、一汽大眾的開利、東風日產的啟辰相繼上市。一汽豐田、北京現代和廣汽豐田等合資企業也在積極計劃推出自己的合資獨立產品。就連尚未正式上市的東風雷諾也給出了合資自主車型的大致時間表。
寶馬還制定了一項合資和獨立的計劃。最近，寶馬正在通過中國唯一的合資企業華晨寶馬迅速打造一個獨立合資的新品牌，該品牌旗下的產品是新能源汽車，而不是傳統的動力車型。此外，在華晨寶馬內部，已經成立了一個專門的團隊來運營這個新品牌。
據華晨汽車高管透露，在成立合資公司的同時，寶馬還有一個秘密團隊，正在支持華晨汽車開發兩個品牌，即中華汽車和金杯汽車，并幫助華晨汽車研發產品。“差不多一年了”。
“形式不重要，內容才是核心。華晨汽車集團董事長戚玉民在接受本報作者采訪時表示，“為什么我們要在合資企業中獨立？這無非是讓中國學習技術和制造技術。但戚玉敏也認為，提高自主品牌在國際合作中的競爭力也可以實現上述目標。
從市場上在售的合資自主產品來看，大多是利用國外舊技術，更換外殼和標簽，作為合資自主汽車推出的產品。這種簡單地將外國產品換成背心，然后選擇一群低價供應商以全新品牌出現的產品，絕大多數產品在市場上都不理想。目前，除了上汽通用五菱的寶駿月銷量接近9000輛外，業內對其他合資自主品牌已經量產的產品的市場前景并不樂觀。
盡管推出合資獨立產品是許多國內合資企業的現實目標。然而，華晨寶馬的中國股東戚玉敏并不感冒。他認為，合資企業的自主性會帶來一系列問題，首先是品牌屬性，還有制造、零部件采購等一系列問題。“事實上，合資企業仍然由外國主導，中國沒有太多發言權。”
目前，祁玉民希望通過市場——中國汽車企業的唯一王牌——從寶馬那里交換有價值的技術，而不是通過合資，而是通過國際合作。值得一提的是，依賴華晨汽車的寶馬似乎并不反對華晨的發展模式。
“我不能說合資自主是錯誤的，但如果寶馬愿意在它的支持下給我技術，讓我在中國工作，我認為這條路比在華晨寶馬實現自主要好得多。”祁玉敏這樣說道。
急需加強中國本地化的寶馬將在合資企業中建立一個新品牌來開發新能源汽車，以滿足中國政府對合資企業擴大產能的剛性要求。事實上，一汽-大眾和上海大眾也走上了新能源汽車的路線。
在傳統內燃機車型方面，寶馬正在嘗試一種新的車型，并將以國際合作的形式與中國合作伙伴華晨汽車合作，以滿足華晨汽車生存甚至發展的需要。
作為全球豪華汽車市場的“老大”，寶馬愿意幫助華晨汽車這一中國合作伙伴。除了中國市場的巨大吸引力之外，更重要的是，如果華晨汽車管理不善，那么寶馬無疑是最無辜的“倒霉蛋”。
（編輯/李燕郊）作為首個豪華汽車品牌，寶馬有明確的計劃推廣合資自主產品，合資自主產品備受關注。最近，筆者了解到，寶馬在中國的合資企業華晨寶馬正在福州……
準備成立一個合資品牌，根據該品牌，該公司只能生產新能源汽車。
自2008年以來，合資自主品牌的產品如雨后春筍般涌現。廣汽本田的概念車、上汽通用五菱的寶駿、上海大眾的天越、一汽大眾的開利、東風日產的啟辰相繼上市。一汽豐田、北京現代和廣汽豐田等合資企業也在積極計劃推出自己的合資獨立產品。就連尚未正式上市的東風雷諾也給出了合資自主車型的大致時間表。
寶馬還制定了一項合資和獨立的計劃。最近，寶馬正在通過中國唯一的合資企業華晨寶馬迅速打造一個獨立合資的新品牌，該品牌旗下的產品是新能源汽車，而不是傳統的動力車型。此外，在華晨寶馬內部，已經成立了一個專門的團隊來運營這個新品牌。
據華晨汽車高管透露，在成立合資公司的同時，寶馬還有一個秘密團隊，正在支持華晨汽車開發兩個品牌，即中華汽車和金杯汽車，并幫助華晨汽車研發產品。“差不多一年了”。
“形式不重要，內容才是核心。華晨汽車集團董事長戚玉民在接受本報作者采訪時表示，“為什么我們要在合資企業中獨立？這無非是讓中國學習技術和制造技術。但戚玉敏也認為，提高自主品牌在國際合作中的競爭力也可以實現上述目標。
從市場上在售的合資自主產品來看，大多是利用國外舊技術，更換外殼和標簽，作為合資自主汽車推出的產品。這種簡單地將外國產品換成背心，然后選擇一群低價供應商以全新品牌出現的產品，絕大多數產品在市場上都不理想。目前，除了上汽通用五菱的寶駿月銷量接近9000輛外，業內對其他合資自主品牌已經量產的產品的市場前景并不樂觀。
盡管推出合資獨立產品是許多國內合資企業的現實目標。然而，華晨寶馬的中國股東戚玉敏并不感冒。他認為，合資企業的自主性會帶來一系列問題，首先是品牌屬性，還有制造、零部件采購等一系列問題。“事實上，合資企業仍然由外國主導，中國沒有太多發言權。”
目前，祁玉民希望通過市場——中國汽車企業的唯一王牌——從寶馬那里交換有價值的技術，而不是通過合資，而是通過國際合作。值得一提的是，依賴華晨汽車的寶馬似乎并不反對華晨的發展模式。
“我不能說合資自主是錯誤的，但如果寶馬愿意在它的支持下給我技術，讓我在中國工作，我認為這條路比在華晨寶馬實現自主要好得多。”祁玉敏這樣說道。
急需加強中國本地化的寶馬將在合資企業中建立一個新品牌來開發新能源汽車，以滿足中國政府對合資企業擴大產能的剛性要求。事實上，一汽-大眾和上海大眾也走上了新能源汽車的路線。
在傳統內燃機車型方面，寶馬正在嘗試一種新的車型，并將以國際合作的形式與中國合作伙伴華晨汽車合作，以滿足華晨汽車生存甚至發展的需要。
作為全球豪華汽車市場的“老大”，寶馬愿意幫助華晨汽車這一中國合作伙伴。除了中國市場的巨大吸引力之外，更重要的是，如果華晨汽車管理不善，那么寶馬無疑是最無辜的“倒霉蛋”。
（編輯/李燕郊）
日前，本田全新思域的混合動力版本出現在了工信部最近一期國家環保申報目錄中，這款車先期將以進口的形式登陸國內市場，未來將由東風本田國產。據悉，混合動力版的思域百公里綜合油耗僅為45L。
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