與上一代混合動力車相比，價格下降了6萬元，比同等排量汽油的凱美瑞版本高出3.5萬元，油耗為5.3L/100km。凱美瑞尊瑞的推出使混合動力車更接近消費者的預期。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“我們想制造一款普通人買得起的真正的混合動力汽車。”
事實上，正是在豐田“云計劃”的指導下，豐田混合動力技術才呈現出“平民化”的定價趨勢。在凱美瑞尊瑞上市之前，豐田去年推出了雷克薩斯CT200h混合動力轎車，起價27.9萬元，也超出了預期。今年年初，一汽豐田推出了第三代普銳斯普銳斯，售價比上一代低了4萬元。當凱美瑞尊瑞的定價賺錢時，馮興亞的回答相當有意義。“如果你談論價格，就不要談論成本。如果你談論成本，就不要討論價格。”
豐田不遺余力地推動混合動力汽車的普及，正是因為近年來它看到了新能源汽車市場的巨大變化。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，明確了混合動力是新能源汽車的發展方向之一。馮興亞認為，混合動力是新能源道路上不可逾越的階段，但混合動力能否大賣，取決于消費者對混合動力節能的了解程度。
首先，價格卡旨在讓更多消費者體驗混合動力。但由于諸多不確定因素，廣汽豐田保守估計凱美瑞尊瑞的規劃目標為每月500輛左右。為了讓消費者感到放心，我們還希望在維護問題上給消費者更多負擔得起的做法，這些措施仍在研究中。”馮興亞告訴作者。
因為混合動力車的價格更接近普通汽油車，這也意味著混合動力車成本回收期更短。根據相關調查，國內中高端汽車市場消費者的年平均里程約為2.75萬公里。按照目前國內中高端車9L-10L的油耗標準，消費者可以在三四年內通過節省燃油來收回高出3.5萬元的成本差異。
（編輯/李燕郊）與上一代混合動力車相比，價格下降了6萬元，比同等排量汽油的凱美瑞版本高出3.5萬元，油耗為5.3L/100km。凱美瑞尊瑞的推出使混合動力車更接近消費者的預期。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“我們想制造一款普通人買得起的真正的混合動力汽車。”
事實上，正是在豐田“云計劃”的指導下，豐田混合動力技術才呈現出“平民化”的定價趨勢。在凱美瑞尊瑞上市之前，豐田去年推出了雷克薩斯CT200h混合動力轎車，起價27.9萬元，也超出了預期。今年年初，一汽豐田推出了第三代普銳斯普銳斯，售價比上一代低了4萬元。當凱美瑞尊瑞的定價賺錢時，馮興亞的回答相當有意義。“如果你談論價格，就不要談論成本。如果你談論成本，就不要討論價格。”
豐田不遺余力地推動混合動力汽車的普及，正是因為近年來它看到了新能源汽車市場的巨大變化。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，明確了混合動力是新能源汽車的發展方向之一。馮興亞認為，混合動力是新能源道路上不可逾越的階段，但混合動力能否大賣，取決于消費者對混合動力節能的了解程度。
首先，價格卡旨在讓更多消費者體驗混合動力。但由于諸多不確定因素，廣汽豐田保守估計凱美瑞尊瑞的規劃目標為每月500輛左右。為了讓消費者感到放心，我們還希望在維護問題上給消費者更多負擔得起的做法，這些措施仍在研究中。”馮興亞告訴作者。
因為混合動力車的價格更接近普通汽油車，這也意味著混合動力車成本回收期更短。根據相關調查，國內中高端汽車市場消費者的年平均里程數為……
約27500公里。按照目前國內中高端車9L-10L的油耗標準，消費者可以在三四年內通過節省燃油來收回高出3.5萬元的成本差異。
（編輯/李燕郊）
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