最近，CHAdeMo和SAE之間關于收費標準的爭議在美國紐約愈演愈烈，這讓即將作為出租車穿梭于紐約街頭的日產陷入了進退兩難的境地。
紐約最近任命日產為未來十年唯一的出租車供應商。根據雙方簽署的合同，日產最初將在2012年春季向紐約提供6輛Leaf電動汽車，到2017年，每天將有數百輛e-NV200電動汽車抵達紐約。基于這些合同的內容，人們對收費標準展開了激烈的爭論。
日產汽車公司敦促紐約采用CHAdeMo標準，但紐約可能被迫采用SAE聯合收費標準。爭論的焦點是，是支持建立CHAdeMo（由日產、三菱和其他一些小型汽車制造商支持），還是支持尚未實施的SAE聯合充電標準（由福特、通用、大眾、克萊斯勒、寶馬、奧迪等支持）。與大多數辯論一樣，力量已經開始在幕后發揮作用。辯論的雙方都強烈堅持自己解決方案的優勢，而且雙方都沒有放棄的跡象。
日產NV200的燃油版將于2013年在紐約街頭上市，電動版的e-NV200將于2017年晚些時候上市。這些出租車配備了支持CHAdeMo的充電接口。那么，美國和德國的汽車制造商能聯合起來說服紐約只支持SAE聯合充電器嗎？也許紐約街頭會有兩個（或更多）直流快速充電器，提供不同的充電服務。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。最近，CHAdeMo和SAE之間關于收費標準的爭議在美國紐約愈演愈烈，這讓即將作為出租車穿梭于紐約街頭的日產陷入了進退兩難的境地。
紐約最近任命日產為未來十年唯一的出租車供應商。根據雙方簽署的合同，日產最初將在2012年春季向紐約提供6輛Leaf電動汽車，到2017年，每天將有數百輛e-NV200電動汽車抵達紐約。基于這些合同的內容，人們對收費標準展開了激烈的爭論。
日產汽車公司敦促紐約采用CHAdeMo標準，但紐約可能被迫采用SAE聯合收費標準。爭論的焦點是，是支持建立CHAdeMo（由日產、三菱和其他一些小型汽車制造商支持），還是支持尚未實施的SAE聯合充電標準（由福特、通用、大眾、克萊斯勒、寶馬、奧迪等支持）。與大多數辯論一樣，力量已經開始在幕后發揮作用。辯論的雙方都強烈堅持自己解決方案的優勢，而且雙方都沒有放棄的跡象。
日產NV200的燃油版將于2013年在紐約街頭上市，電動版的e-NV200將于2017年晚些時候上市。這些出租車配備了支持CHAdeMo的充電接口。那么，美國和德國的汽車制造商能聯合起來說服紐約只支持SAE聯合充電器嗎？也許紐約街頭會有兩個（或更多）直流快速充電器，提供不同的充電服務。
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