繼本田4月底決定將混合動力汽車技術轉讓給中國汽車制造商后，《日本經濟新聞》5月9日報道稱，豐田計劃于2015年左右在中國和美國生產混合動力汽車，并將開始在美國生產其主要的混合動力車型普銳斯，并計劃在中國生產高壓電池和新型高壓汽車。預計中國和美國生產的高壓汽車年產量約為10萬輛，總投資數百億美元。
HV是日本汽車制造商最引以為傲的技術，在世界上處于領先地位。為了培育中國的汽車產業，中國政府一直渴望日本轉讓高壓技術，但日本汽車制造商一直持消極態度。去年10月22日，國家發改委產業協調司副司長陳建國在豐田中國研發中心啟動時公開炮轟豐田，稱，“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車開發方面有些落后，這與豐田相對保守有關，他們在關鍵時刻沒有伸出援手。”這句話暗指豐田拒絕向中國合資汽車經銷商轉讓高壓技術。豐田自2005年以來一直在中國生產高壓汽車，但為了保護其關鍵技術，所有核心部件都從日本進口，而中國的生產基地一直只承擔組裝業務。
然而，據相關人士透露，當副局長陳建國向豐田公司開火時，豐田公司已經在內部做出了決定：將高壓技術轉移到中國，或者開始真正的高壓生產。目前，不僅豐田，本田也決定將高壓技術轉移到中國。本田不僅將把高壓技術轉讓給合資伙伴東風汽車，還將把它提供給其他中國汽車制造商。
日本國內有很多困惑的聲音，但事實上，這種態度的轉變完全是市場“強迫”的結果。中國汽車市場正在擴大，新車銷量已占據全球市場的四分之一左右。然而，豐田陷入了一場激烈的斗爭，與大眾和通用的差距擴大了。這背后的主要原因是環保汽車在中國的銷售低迷。去年，日本汽車制造商最引以為傲的HV汽車在中國的銷量僅為3000輛左右，對于每年銷量超過1800萬輛的中國市場來說，這幾乎是微不足道的。
目前，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最大的資源和能源消費國。最近公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確規定，“到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將突破500萬輛”。日本瑞穗銀行產業調查部樂觀預測，到2020年，中國每年的汽車銷量將超過3000萬輛，約占全球市場的三分之一。根據中國政府關于節能減排的重大政策，環保汽車將占總數的30%左右。日本汽車行業聲稱，中國將成為世界上最大、最具活力的環保汽車市場，而不是美國、日本或歐洲。
根據工業和信息化部等部委正在討論的汽車油耗限制規定，到2015年，企業的平均油耗必須降至6.9L/100km，這對所有企業來說都是一個巨大的挑戰。為了滿足油耗限制規定的要求，本田等日本汽車制造商將技術重點放在了HV上。
可以說，生態汽車在未來中國市場的前景是有吸引力的，但關鍵問題是HV能否成為未來中國生態汽車的主流。事實上，歐洲的寶馬和美國的通用汽車也在改變他們的政策。未來，日本或德國的汽車制造商將掌握中國市場的行業標準，能否獲勝取決于中國市場的接受程度，而不是技術水平。本田汽車公司總裁Takanobu ito。，他說：“我們想在世界最大的汽車市場為環保汽車制定行業標準，所以我們必須讓合作的汽車經銷商使用我們的技術。目前，最重要的是創造中國對高壓汽車的市場需求。本田獨特的高壓技術IMA包括發動機和電池技術。發動機和電池可以……
很容易添加到汽油動力汽車中。本田正在將高壓技術擴展到思域、雅閣和飛度微型車。今年，一款新的本田HV車型將在中國生產，這不僅是一款新車型，也是日中未來商業合作的一種新模式。本田還將混合動力產品在中國的推廣提升到了一個戰略層面，而新能源汽車的推廣和普及是本田中期戰略中最重要的一項。
日本汽車制造商將高壓技術轉移到中國，這可能導致中國汽車制造商趕上日本汽車制造商的局面。然而，高壓汽車市場預計將迅速擴張。正如豐田中國總經理Makoto Kita所說，“混合動力零部件在中國的產業化將推動混合動力技術在中國的普及”。日本汽車經銷商可以在此基礎上迎來商機，這必將成為日本汽車經銷商面對歐洲體系的導火索。
（編輯/董海榮）繼本田4月底決定將混合動力汽車技術轉讓給中國汽車制造商后，《日本經濟新聞》5月9日報道稱，豐田計劃于2015年左右在中國和美國生產混合動力汽車，并將開始在美國生產其主要的混合動力車型普銳斯，并計劃在中國生產高壓電池和新型高壓汽車。預計中國和美國生產的高壓汽車年產量約為10萬輛，總投資數百億美元。
HV是日本汽車制造商最引以為傲的技術，在世界上處于領先地位。為了培育中國的汽車產業，中國政府一直渴望日本轉讓高壓技術，但日本汽車制造商一直持消極態度。去年10月22日，國家發改委產業協調司副司長陳建國在豐田中國研發中心啟動時公開炮轟豐田，稱，“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車開發方面有些落后，這與豐田相對保守有關，他們在關鍵時刻沒有伸出援手。”這句話暗指豐田拒絕向中國合資汽車經銷商轉讓高壓技術。豐田自2005年以來一直在中國生產高壓汽車，但為了保護其關鍵技術，所有核心部件都從日本進口，而中國的生產基地一直只承擔組裝業務。
然而，據相關人士透露，當副局長陳建國向豐田公司開火時，豐田公司已經在內部做出了決定：將高壓技術轉移到中國，或者開始真正的高壓生產。目前，不僅豐田，本田也決定將高壓技術轉移到中國。本田不僅將把高壓技術轉讓給合資伙伴東風汽車，還將把它提供給其他中國汽車制造商。
日本國內有很多困惑的聲音，但事實上，這種態度的轉變完全是市場“強迫”的結果。中國汽車市場正在擴大，新車銷量已占據全球市場的四分之一左右。然而，豐田陷入了一場激烈的斗爭，與大眾和通用的差距擴大了。這背后的主要原因是環保汽車在中國的銷售低迷。去年，日本汽車制造商最引以為傲的HV汽車在中國的銷量僅為3000輛左右，對于每年銷量超過1800萬輛的中國市場來說，這幾乎是微不足道的。
目前，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最大的資源和能源消費國。最近公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確規定，“到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將突破500萬輛”。日本瑞穗銀行產業調查部樂觀預測，到2020年，中國每年的汽車銷量將超過3000萬輛，約占全球市場的三分之一。根據中國政府關于節能減排的重大政策，環保汽車將占總數的30%左右。日本汽車行業聲稱，中國將成為世界上最大、最具活力的環保汽車市場，而不是美國、日本或歐洲。
根據工業和信息化部等部委正在討論的汽車油耗限制規定，到2015年，企業的平均油耗必須降至6.9L/100km，這是一個巨大的……
所有企業面臨的挑戰。為了滿足油耗限制規定的要求，本田等日本汽車制造商將技術重點放在了HV上。
可以說，生態汽車在未來中國市場的前景是有吸引力的，但關鍵問題是HV能否成為未來中國生態汽車的主流。事實上，歐洲的寶馬和美國的通用汽車也在改變他們的政策。未來，日本或德國的汽車制造商將掌握中國市場的行業標準，能否獲勝取決于中國市場的接受程度，而不是技術水平。本田汽車公司總裁Takanobu ito。，說：“我們想在世界最大的汽車市場為環保汽車制定行業標準，所以我們必須讓合作的汽車經銷商使用我們的技術。目前，最重要的是創造中國對高壓汽車的市場需求。本田獨特的高壓技術IMA包括發動機和電池技術。發動機和電池可以很容易地添加到汽油中電動汽車。本田正在將高壓技術擴展到思域、雅閣和飛度微型車。今年，一款新的本田HV車型將在中國生產，這不僅是一款新車型，也是日中未來商業合作的一種新模式。本田還將混合動力產品在中國的推廣提升到了一個戰略層面，而新能源汽車的推廣和普及是本田中期戰略中最重要的一項。
日本汽車制造商將高壓技術轉移到中國，這可能導致中國汽車制造商趕上日本汽車制造商的局面。然而，高壓汽車市場預計將迅速擴張。正如豐田中國總經理Makoto Kita所說，“混合動力零部件在中國的產業化將推動混合動力技術在中國的普及”。日本汽車經銷商可以在此基礎上迎來商機，這必將成為日本汽車經銷商面對歐洲體系的導火索。
（編輯/董海榮）
2012年5月9日，天津市第十五屆人民代表大會常務委員會第三十二次會議通過了《天津市節約能源條例》，以下是《條例》具體內容。
1900/1/1 0:00:00加油時的痛苦很快可能成為過去時，司機們只需將汽車連接到電源上充電就好了。昨天Holden公開了首個負責給電動汽車充電的基站，這也是未來加油站的雛形。
1900/1/1 0:00:002012年5月17日美國時間，美商務部公布對華太陽能電池產品反傾銷調查初裁結果，認定強制應訴企業無錫尚德太陽能有限公司的稅率為3122，常州天合光能有限公司的稅率為31
1900/1/1 0:00:00盡管中國中央政府已花費了數十億元人民幣來鼓勵開發電動汽車和插電式混合動力汽車，但傳統混合動力汽車看來像是一個更好的選擇。
1900/1/1 0:00:00根據《晚郵報》5月16日報道，挪威全國目前共擁有6500輛電動汽車，平均每千人13輛，僅次于日本和美國，成為世界上電動汽車銷售最多的國家之一；德國和英國電動汽車銷售量居后。
1900/1/1 0:00:00日前，世界銀行發布了專題報告《TheChinaNewEnergyVehiclesProgramChallengesandOpportunities》，
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