奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾共同支持“單端口直流快速充電技術”，國際汽車工程師協會（SAE）將在加利福尼亞州洛杉磯舉行的EVS26會議上介紹這種組合充電系統。
八大汽車公司建立統一標準
據大眾汽車相關人士透露，該系統旨在為客戶提供更好的可用性，從而加速電動汽車的普及和發展。聯合充電標準系統預計將于2013年在歐洲和美國的電動汽車中使用。目前，只有上述八家汽車制造商同意采用聯合收費標準。
聯合充電標準系統可兼容四種充電模式，包括交流充電：單相交流、快速三相交流、家庭直流和公共車站超快直流。大眾汽車相關人士表示，這將使客戶能夠忽略大多數充電站的供電和充電差異，并加快標準化充電基礎設施的普及。
國際汽車工程師學會（SAE）已選擇聯合充電系統作為其標準，官方指南將于今年夏天發布。除了SAE，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也宣布，已選擇組合充電系統作為DC/AC充電接口，從2017年起，該接口將用于歐洲銷售的所有插電式電動汽車。
與組合充電系統兼容的充電站將于2012年底投入使用，兼容車輛將于2013年推出。
中國需要為話語權而戰。
日本汽車都使用CHAdeMO充電標準，有不同的插頭和不同的充電結構。歐洲的豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯和標致雪鐵龍集團均采用CHAdeMo充電標準。日本未來是否會采用SAE標準仍然很難確定。2011年12月22日，中國頒布了四項電動汽車充電接口和通信協議國家標準。到目前為止，全球已經形成了三大電動汽車充電標準陣營。
德國和美國車企統一充電接口的聯合行動表明，全球對電動汽車相關充電技術標準的競爭越來越激烈。他們共同制定未來行業游戲規則，符合標準的企業將受益匪淺，而不符合標準的公司則會看著市場嘆息。德國和美國汽車公司之間的合作幾乎相當于劃分了勢力范圍，加強了它們的地位。因為采用統一的標準開發電動汽車可以消除進入相關市場的障礙，共享新能源汽車的市場蛋糕。
車企統一充電接口后，研發資金投入和基礎設施建設成本將大幅降低。同時，充電設備的可靠性增強，消費者使用電動汽車的便利性提高，有利于同類標準電動汽車產品的進一步推廣。在技術壁壘下，其他競爭對手很難分享相關市場，從而增加了進入的難度。
在跨國車企不斷統一充電接口標準、開發新一代電動汽車的背景下，中國應加快各地電動汽車標準的統一。加快制定和統一電動汽車標準，努力成為我國電動汽車領域的國際領先標準，是一項重要任務。然而，長期以來，新能源汽車的技術標準和配套領域被劃分為不同的部分，充電接口無法統一，這嚴重困擾著中國電動汽車行業的發展。
電動汽車制造商采用自己的充電接口和標準，這反過來又使得充電站建設單位國家電網在各地建設標準不統一的充電站。如北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西省太原市營西供電分公司的3孔充電接口等。
為了改變這種消耗財政資源的不利局面……
s、 人力物力，2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司發布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三系列推薦性國家標準，向社會征求意見，試圖結束能源公司在電動汽車充電標準方面相互爭斗的混亂局面。
去年年底，國家標準化管理委員會發布2011年第21號公告，批準發布GB/T 20234.1-2011《電動汽車導電充電連接裝置第1部分：通用要求》等4項國家標準，并規定將于今年3月1日正式實施。
只有當標準趨于統一時，電動汽車行業才能加速發展。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾共同支持“單端口直流快速充電技術”，國際汽車工程師協會（SAE）將在加利福尼亞州洛杉磯舉行的EVS26會議上介紹這種組合充電系統。
八大汽車公司建立統一標準
據大眾汽車相關人士透露，該系統旨在為客戶提供更好的可用性，從而加速電動汽車的普及和發展。聯合充電標準系統預計將于2013年在歐洲和美國的電動汽車中使用。目前，只有上述八家汽車制造商同意采用聯合收費標準。
聯合充電標準系統可兼容四種充電模式，包括交流充電：單相交流、快速三相交流、家庭直流和公共車站超快直流。大眾汽車相關人士表示，這將使客戶能夠忽略大多數充電站的供電和充電差異，并加快標準化充電基礎設施的普及。
國際汽車工程師學會（SAE）已選擇聯合充電系統作為其標準，官方指南將于今年夏天發布。除了SAE，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也宣布，已選擇組合充電系統作為DC/AC充電接口，從2017年起，該接口將用于歐洲銷售的所有插電式電動汽車。
與組合充電系統兼容的充電站將于2012年底投入使用，兼容車輛將于2013年推出。
中國需要為話語權而戰。
日本汽車都使用CHAdeMO充電標準，有不同的插頭和不同的充電結構。歐洲的豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯和標致雪鐵龍集團均采用CHAdeMo充電標準。日本未來是否會采用SAE標準仍然很難確定。2011年12月22日，中國頒布了四項電動汽車充電接口和通信協議國家標準。到目前為止，全球已經形成了三大電動汽車充電標準陣營。
德國和美國車企統一充電接口的聯合行動表明，全球對電動汽車相關充電技術標準的競爭越來越激烈。他們共同制定未來行業游戲規則，符合標準的企業將受益匪淺，而不符合標準的公司則會看著市場嘆息。德國和美國汽車公司之間的合作幾乎相當于劃分了勢力范圍，加強了它們的地位。因為采用統一的標準開發電動汽車可以消除進入相關市場的障礙，共享新能源汽車的市場蛋糕。
車企統一充電接口后，研發資金投入和基礎設施建設成本將大幅降低。同時，充電設備的可靠性增強，消費者使用電動汽車的便利性提高，有利于同類標準電動汽車產品的進一步推廣。在技術壁壘下，其他競爭對手很難分享相關市場，從而增加了進入的難度。
在跨國車企不斷統一充電方式的背景下……
標準和發展新一代電動汽車，中國應加快各地電動汽車標準的統一。加快制定和統一電動汽車標準，努力成為我國電動汽車領域的國際領先標準，是一項重要任務。然而，長期以來，新能源汽車的技術標準和配套領域被劃分為不同的部分，充電接口無法統一，這嚴重困擾著中國電動汽車行業的發展。
電動汽車制造商采用自己的充電接口和標準，這反過來又使得充電站建設單位國家電網在各地建設標準不統一的充電站。如北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西省太原市營西供電分公司的3孔充電接口等。
為了改變這種耗費財力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司發布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三系列推薦性國家標準，向社會征求意見，試圖結束能源公司在電動汽車充電標準方面相互爭斗的混亂局面。
去年年底，國家標準化管理委員會發布2011年第21號公告，批準發布GB/T 20234.1-2011《電動汽車導電充電連接裝置第1部分：通用要求》等4項國家標準，并規定將于今年3月1日正式實施。
只有當標準趨于統一時，電動汽車行業才能加速發展。
（編輯/楊曉紅）
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