北京車展前夕，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。
在剛剛結束的北京車展上，88輛新能源汽車亮相，數量創歷屆北京車展之最，且大多為自主品牌。無論是概念車還是量產車，自主品牌新能源汽車都與跨國汽車巨頭同臺競技，毫不示弱。
乘著政策東風，比亞迪、長城、東風等自主品牌車企紛紛展出了自己的新能源汽車和技術。
長城董事長魏建軍：
2014年純電動汽車產銷情況
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。長城如何判斷這一趨勢？
魏建軍：由于技術差距和應用環境不成熟，純電動汽車是戰略方向。目前，長城的主力軍是節能汽車。
2011年下半年，長城自主研發的1.5t（4g15t）小排量渦輪增壓發動機與長城C50等后續汽車產品相匹配，其功率比同排量發動機提高了30%，實現了更好的動力性能和燃油經濟性。
長城也開發了混合動力汽車。此次在長城展出的兩款新能源汽車和新一代混合動力系統借鑒了此前油電混合動力、智能啟停等技術的研發成果。在哈弗E車型上，長城搭載了太陽能電池系統。
更重要的是，長城將在2014年初推出六款SUV、兩款皮卡和五款新能源汽車。上述項目已被列入國家“863計劃”，相信新能源汽車的價格可以在現有基礎上提高10%。目前，新能源汽車的研發費用約占公司營業額的3%。
今年，公司投資40億元，主要用于零部件和研發中心的建設，其中新能源的研發費用將達到數千萬。
作者：長城目前為純電動汽車積累了什么？
魏建軍：未來五年，長城汽車將再投入10億元用于新能源研發，推動新能源汽車研發的專業化和產業化。在2015年之前，長城將實現純電動平臺和混合動力平臺的量產。前者專注于新能源汽車的發展，純電動汽車將陸續推出。
與此同時，我們剛剛與美國CODA公司簽署了戰略合作協議，共同開發純電動汽車，預計將于2014年投產銷售。
我們合作開發的純電動汽車的電動驅動系統將由CODA提供，車身將由長城汽車生產。預計將于2014年投入生產并銷售。北美市場的銷售將以CODA品牌展開，而國內市場的銷售則以長城品牌展開。
比亞迪副總裁連玉波：
雙管齊下的電動汽車
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。比亞迪如何判斷這一趨勢？
連玉波：我很高興看到《規劃》的戰略定位與比亞迪相同。目前，比亞迪仍堅持自己的電動汽車戰略，即純電動汽車和插電式混合動力汽車。與此同時，雅迪和戴姆勒共同投資的研發公司推出了騰勢品牌的首款電動概念車。同時開發了兩個品牌的電動汽車。
作者：但電動汽車……
這只是一個戰略方向，目前的市場還不成熟。你怎么認為？
連玉波：為什么大家都在搞電動車，政府補貼那么多錢，大家卻拿不到？為什么？我認為影響市場發展的原因有兩個。一方面，口頭上說的東西很多，但實際生產的產品很少。只要我們的企業有新產品，市場自然會擴大。
隨著燃料價格的上漲和對汽油依賴的增加，能源安全已成為一個大問題。此外，還有環境保護。我昨天剛從深圳來。我認為北京的空氣比深圳的差得多。雖然不能完全歸咎于傳統汽車，但傳統汽車在這方面的污染是很大的。我認為如果有兩種需求，電動汽車就沒有市場。
作者：比亞迪和戴姆勒目前的整合情況如何？
連玉波：當我們一起工作時，我們決定追求一個目標。我認為我們在早期階段花了幾個月的時間才解決這個問題。其他問題主要集中在一些技術上，電動汽車畢竟是新技術。我們應該共同努力克服這些新的困難，這也是溝通的基礎。
作者：我更關心生產。首先，生產基地將設在哪里？關于2013年的產能預測，你在這方面有什么計劃嗎？
連玉波：現在（概念車）已經發布了，品牌也已經發布了。它可能在2013年下半年推出，目前正在進行工程開發。至于生產地點將選在哪里，雙方仍在討論中。
東風汽車總經理朱福壽：
小型電動汽車是發展方向。
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。比亞迪如何判斷這一趨勢？
朱福壽：新能源資源的開發在一定程度上有所下降，包括來自最高領導人。在“九五”和“十一五”期間，東風通過不同的形式在新能源領域進行了一些探索和探索，包括第一輛純電動汽車和第一輛純電中巴。總的來說，我們仍然以積極的態度關注新能源汽車的發展。特別是在操作層面，我們會理性務實，這是我們的基本做法。我們認為未來新能源汽車的概念會有一些調整，這可能是混合動力中不可避免的話題。過去，很多人的觀點都是純電動汽車，但現在已經發生了變化。
作者：東風在這樣的變化中是如何選擇的？
朱福壽：我們認為，在未來純電能源的概念下，讓純電在高速公路上運行是不現實的。
未來，純電動汽車將更多地關注固定區域的乘用車，中國有近400萬至500萬輛出租車。例如，中國有幾十萬輛公交車，包括政府購買的公交車，包括未來郊區一些社區的小型電動汽車。因此，東風是在純電動領域，主要研究這些產品。更換電池更具可操作性，而且更換電力也不容易。它只是一種固定的公司形式，可以運行換電模式。
這是我們的基本想法。因此，我們一方面在產品方面積極研究這些行業，另一方面在生產安排方面也在積極推動這件事。
作者：在普及混合動力方面，東風如何在普及中整合發展機遇？
朱福壽：我們也在安排混合動力的工作。在公交車領域，我們是第一個在武漢和全國示范運營的公司。我們可能會在今年年底投入第一批乘用車。在《規劃》發布后，我們更加堅定了下一步是通過工業化進一步普及混合動力，并從長遠來看追求這樣的技術方向。我們將根據國務院的有關精神組建，這非常符合東風的實際，我們將進一步推進。
（編輯/董海榮）北京車展前夕，國務院常務會議討論通過了《北京車展發展規劃》……
《節能與新能源汽車產業（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。
在剛剛結束的北京車展上，88輛新能源汽車亮相，數量創歷屆北京車展之最，且大多為自主品牌。無論是概念車還是量產車，自主品牌新能源汽車都與跨國汽車巨頭同臺競技，毫不示弱。
乘著政策東風，比亞迪、長城、東風等自主品牌車企紛紛展出了自己的新能源汽車和技術。
長城董事長魏建軍：
2014年純電動汽車產銷情況
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。長城如何判斷這一趨勢？
魏建軍：由于技術差距和應用環境不成熟，純電動汽車是戰略方向。目前，長城的主力軍是節能汽車。
2011年下半年，長城自主研發的1.5t（4g15t）小排量渦輪增壓發動機與長城C50等后續汽車產品相匹配，其功率比同排量發動機提高了30%，實現了更好的動力性能和燃油經濟性。
長城也開發了混合動力汽車。此次在長城展出的兩款新能源汽車和新一代混合動力系統借鑒了此前油電混合動力、智能啟停等技術的研發成果。在哈弗E車型上，長城搭載了太陽能電池系統。
更重要的是，長城將在2014年初推出六款SUV、兩款皮卡和五款新能源汽車。上述項目已被列入國家“863計劃”，相信新能源汽車的價格可以在現有基礎上提高10%。目前，新能源汽車的研發費用約占公司營業額的3%。
今年，公司投資40億元，主要用于零部件和研發中心的建設，其中新能源的研發費用將達到數千萬。
作者：長城目前為純電動汽車積累了什么？
魏建軍：未來五年，長城汽車將再投入10億元用于新能源研發，推動新能源汽車研發的專業化和產業化。在2015年之前，長城將實現純電動平臺和混合動力平臺的量產。前者專注于新能源汽車的發展，純電動汽車將陸續推出。
與此同時，我們剛剛與美國CODA公司簽署了戰略合作協議，共同開發純電動汽車，預計將于2014年投產銷售。
我們合作開發的純電動汽車的電動驅動系統將由CODA提供，車身將由長城汽車生產。預計將于2014年投入生產并銷售。北美市場的銷售將以CODA品牌展開，而國內市場的銷售則以長城品牌展開。
比亞迪副總裁連玉波：
雙管齊下的電動汽車
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。比亞迪如何判斷這一趨勢？
連玉波：我很高興看到《規劃》的戰略定位與比亞迪相同。目前，比亞迪仍堅持自己的電動汽車戰略，即純電動汽車和插電式混合動力汽車。與此同時，雅迪和戴姆勒共同投資的研發公司推出了騰勢品牌的首款電動概念車。同時開發了兩個品牌的電動汽車。
作者：但電動汽車只是一個戰略方向，目前的市場還不成熟。你怎么認為？
連玉波：為什么……
人人都在從事電動汽車，政府補貼了這么多錢，但每個人都買不到？為什么？我認為影響市場發展的原因有兩個。一方面，口頭上說的東西很多，但實際生產的產品很少。只要我們的企業有新產品，市場自然會擴大。
隨著燃料價格的上漲和對汽油依賴的增加，能源安全已成為一個大問題。此外，還有環境保護。我昨天剛從深圳來。我認為北京的空氣比深圳的差得多。雖然不能完全歸咎于傳統汽車，但傳統汽車在這方面的污染是很大的。我認為如果有兩種需求，電動汽車就沒有市場。
作者：比亞迪和戴姆勒目前的整合情況如何？
連玉波：當我們一起工作時，我們決定追求一個目標。我認為我們在早期階段花了幾個月的時間才解決這個問題。其他問題主要集中在一些技術上，電動汽車畢竟是新技術。我們應該共同努力克服這些新的困難，這也是溝通的基礎。
作者：我更關心生產。首先，生產基地將設在哪里？關于2013年的產能預測，你在這方面有什么計劃嗎？
連玉波：現在（概念車）已經發布了，品牌也已經發布了。它可能在2013年下半年推出，目前正在進行工程開發。至于生產地點將選在哪里，雙方仍在討論中。
東風汽車總經理朱福壽：
小型電動汽車是發展方向。
作者：《規劃》已獲國務院批準，其中提到純電動汽車是戰略方向，應推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車。比亞迪如何判斷這一趨勢？
朱福壽：新能源資源的開發在一定程度上有所下降，包括來自最高領導人。在“九五”和“十一五”期間，東風通過不同的形式在新能源領域進行了一些探索和探索，包括第一輛純電動汽車和第一輛純電中巴。總的來說，我們仍然以積極的態度關注新能源汽車的發展。特別是在操作層面，我們會理性務實，這是我們的基本做法。我們認為未來新能源汽車的概念會有一些調整，這可能是混合動力中不可避免的話題。過去，很多人的觀點都是純電動汽車，但現在已經發生了變化。
作者：東風在這樣的變化中是如何選擇的？
朱福壽：我們認為，在未來純電能源的概念下，讓純電在高速公路上運行是不現實的。
未來，純電動汽車將更多地關注固定區域的乘用車，中國有近400萬至500萬輛出租車。例如，中國有幾十萬輛公交車，包括政府購買的公交車，包括未來郊區一些社區的小型電動汽車。因此，東風是在純電動領域，主要研究這些產品。更換電池更具可操作性，而且更換電力也不容易。它只是一種固定的公司形式，可以運行換電模式。
這是我們的基本想法。因此，我們一方面在產品方面積極研究這些行業，另一方面在生產安排方面也在積極推動這件事。
作者：在普及混合動力方面，東風如何在普及中整合發展機遇？
朱福壽：我們也在安排混合動力的工作。在公交車領域，我們是第一個在武漢和全國示范運營的公司。我們可能會在今年年底投入第一批乘用車。在《規劃》發布后，我們更加堅定了下一步是通過工業化進一步普及混合動力，并從長遠來看追求這樣的技術方向。我們將根據國務院的有關精神組建，這非常符合東風的實際，我們將進一步推進。
（編輯/董海榮）
同樣都是新能汽車發展走在前列的城市，遠在美國的舊金山將和杭州結緣，達成中美新能源汽車發展友好城市。
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1900/1/1 0:00:00這天天氣很熱，帶著慣有的寬厚笑容，田聰明和作者探討起重慶的天氣。拋開事先準備的采訪提綱，他隨和的態度以及知無不言的坦誠，讓這場專訪輕松而愉快。
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1900/1/1 0:00:00
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