今年，上海嘉定汽車城新能源汽車試駕中心將面向3萬名觀眾。這個目標對汽車城來說并不高。從去年10月到今年2月，短短四個月內，已有23590多人參觀了試駕中心，8990多人嘗試駕駛。
上海嘉定汽車城總經理榮文偉
筆者采訪了上海嘉定汽車城總經理榮文偉。他在寶鋼集團工作多年，給筆者留下了干練樸實的第一印象。
我于2000年計劃在這里，并于2001年決定建造一座汽車城。在推廣電動汽車的過程中，我們將腳踏實地地邁出每一步。同時，我們也希望車企生產好產品，政府出臺好政策，媒體發出好聲音。”榮文偉說。
明年的銷售目標是10000輛。
“第一電動”：目前上海新能源汽車的銷售情況如何？
榮文偉：去年，我們賣出了10輛車。今年，我們已經售出了30輛汽車，其中大部分是私人購買的。在“十城千車”示范工程的帶動下，新能源汽車在公務用車中的推廣效果良好，但私人購車仍存在困難，試點城市推廣仍較為謹慎。杭州大部分是新能源出租車，而合肥采取的是“定向購買”的方式，這不足以純粹為市場推廣。
“第一動力”：上海購買新能源的私人補貼政策尚未出臺。一旦推出并實施，銷售情況會有所改善嗎？
榮文偉：補貼政策下來后，我們可以走得更快，甚至快一二十倍，但目前車企的供應還沒有達到這個能力，企業也只是處于試點階段。然而，今年10月，E50出廠后，啟動車輛數量將達到1000輛。如果沒有問題的話，汽車城明年應該能夠實現1萬輛的銷售目標。
第一電氣：現在是新能源汽車進入普通家庭消費時期的時候了嗎？
榮文偉：目前，新能源汽車已經能夠進入家庭，具備基本的服務能力。如果你不能抓住機會加快步伐，你將再次走上傳統汽車的道路。盡管中國現在是最大的汽車制造國，但沒有人承認我們是第一大汽車強國，傳統汽車之間的差距仍然太大（與發達國家相比）。
“第一電動”：在汽車城市方面，統計了新能源汽車的示范情況。你為什么重視這些數據？
榮文偉：我們重視這些數據，是為了與國外電動汽車的發展水平進行橫向比較，與之保持一致，處于平等地位。
我們最大的優勢是市場，它可以比其他人大得多，所以我們可以在使用鏈接方面走在其他人的前面。上海土地太少，勞動力成本太高，產量難以大幅增長，但我們應該在汽車教育和汽車文化方面走在前列。
最大的挑戰來自政策變量。
第一電動：大多數人認為電動汽車的瓶頸是電池容量。你怎么認為？
榮文偉：我認為最大的障礙是技術和消費者心理的引導。我們將腳踏實地、循序漸進地做到這一點，電動汽車需要被吸引和駕駛。
第一電氣：上海新能源汽車發展面臨的最大挑戰是什么？
榮文偉：發展新能源汽車的思路并不統一。中央政府還將技術路線劃分為兩個派別。工業和信息化部想要發展混合動力，科技部想要純電動。
當汽車企業生產電動汽車時，這將是一個顛覆性的變化。之前的大部分投資都在發動機變速箱上。目前，上汽集團非常重視電動汽車，他們的E50也代表了中國電動汽車的最高水平。
第一電氣：你如何定義最高級別？
榮文偉：讓一輛車跑起來和一輛好車的區別不是2、3次，而是10、20次。
E50不敢說它沒有問題，但它至少解決了90%的問題，與國外的電動汽車相比沒有差距。
第一電氣：什么樣的輿論環境……
電動汽車需要嗎？
榮文偉：不要扼殺電動車，也不要總是說它會取代燃油車。他們只是在不同的領域為人類服務。如果你現在想讓電動汽車跑長途和出租車，那不是愛電動汽車，但這會傷害他們。
（編輯/董海榮）今年，上海嘉定汽車城新能源汽車試駕中心將面向3萬名觀眾。這個目標對汽車城來說并不高。從去年10月到今年2月，短短四個月內，已有23590多人參觀了試駕中心，8990多人嘗試駕駛。
上海嘉定汽車城總經理榮文偉
筆者采訪了上海嘉定汽車城總經理榮文偉。他在寶鋼集團工作多年，給筆者留下了干練樸實的第一印象。
我于2000年計劃在這里，并于2001年決定建造一座汽車城。在推廣電動汽車的過程中，我們將腳踏實地地邁出每一步。同時，我們也希望車企生產好產品，政府出臺好政策，媒體發出好聲音。”榮文偉說。
明年的銷售目標是10000輛。
“第一電動”：目前上海新能源汽車的銷售情況如何？
榮文偉：去年，我們賣出了10輛車。今年，我們已經售出了30輛汽車，其中大部分是私人購買的。在“十城千車”示范工程的帶動下，新能源汽車在公務用車中的推廣效果良好，但私人購車仍存在困難，試點城市推廣仍較為謹慎。杭州大部分是新能源出租車，而合肥采取的是“定向購買”的方式，這不足以純粹為市場推廣。
“第一動力”：上海購買新能源的私人補貼政策尚未出臺。一旦推出并實施，銷售情況會有所改善嗎？
榮文偉：補貼政策下來后，我們可以走得更快，甚至快一二十倍，但目前車企的供應還沒有達到這個能力，企業也只是處于試點階段。然而，今年10月，E50出廠后，啟動車輛數量將達到1000輛。如果沒有問題的話，汽車城明年應該能夠實現1萬輛的銷售目標。
第一電氣：現在是新能源汽車進入普通家庭消費時期的時候了嗎？
榮文偉：目前，新能源汽車已經能夠進入家庭，具備基本的服務能力。如果你不能抓住機會加快步伐，你將再次走上傳統汽車的道路。盡管中國現在是最大的汽車制造國，但沒有人承認我們是第一大汽車強國，傳統汽車之間的差距仍然太大（與發達國家相比）。
“第一電動”：在汽車城市方面，統計了新能源汽車的示范情況。你為什么重視這些數據？
榮文偉：我們重視這些數據，是為了與國外電動汽車的發展水平進行橫向比較，與之保持一致，處于平等地位。
我們最大的優勢是市場，它可以比其他人大得多，所以我們可以在使用鏈接方面走在其他人的前面。上海土地太少，勞動力成本太高，產量難以大幅增長，但我們應該在汽車教育和汽車文化方面走在前列。
最大的挑戰來自政策變量。
第一電動：大多數人認為電動汽車的瓶頸是電池容量。你怎么認為？
榮文偉：我認為最大的障礙是技術和消費者心理的引導。我們將腳踏實地、循序漸進地做到這一點，電動汽車需要被吸引和駕駛。
第一電氣：上海新能源汽車發展面臨的最大挑戰是什么？
榮文偉：發展新能源汽車的思路并不統一。中央政府還將技術路線劃分為兩個派別。工業和信息化部想要發展混合動力，科技部想要純電動。
當汽車企業生產電動汽車時，這將是一個顛覆性的變化。之前的大部分投資都在發動機變速箱上。目前，上汽集團非常重視電動汽車，他們的E50也代表了中國電動汽車的最高水平。
第一電氣：你如何定義最高級別？
……
翁文偉：讓一輛車跑起來和一輛好車的區別不是2、3次，而是10、20次。
E50不敢說它沒有問題，但它至少解決了90%的問題，與國外的電動汽車相比沒有差距。
第一電氣：電動汽車需要什么樣的輿論環境？
榮文偉：不要扼殺電動車，也不要總是說它會取代燃油車。他們只是在不同的領域為人類服務。如果你現在想讓電動汽車跑長途和出租車，那不是愛電動汽車，但這會傷害他們。
（編輯/董海榮）
標簽：一汽
汽車盛宴上受冷落5月16日，2012青島國際車展開幕。參展的電動汽車品牌有廣生、寶雅、時風和唐駿4家，集中在青島國際會展中心的6號館一角。
1900/1/1 0:00:002012年5月16日，2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在北京中國國家會議中心正式拉開了帷幕。百余家客車整車制造企業及零部件廠商均攜旗下精品參展。
1900/1/1 0:00:00在高油價的時代，西安首輛純電動汽車亮相了，其不用油、低碳環保的優點吸引了許多市民前去觀看，然而到目前為止，卻無一人出手預訂、購買。這是為何？昨天，作者來到西安市紅光路附近的比亞迪4S店。
1900/1/1 0:00:005月22日上午，遼寧朝陽立塬新能源”電容型鋰離子電池”科技成果新聞發布會在人民大會堂金色大廳隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日產聆風近日在美國內布拉斯加州打破零銷售記錄。羅杰Roger和妮可波曼NicolePaulman夫婦成為內布拉斯加州首先擁有聆風電動汽車的消費者。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，菲斯科公司Fisker近日透露了Atlantic車型的一些動力和性能參數。Atlantic今年在2012紐約車展正式亮相后一直倍受矚目。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航