天然氣十二五規劃通過評審有望近日出臺

在油價不斷上漲的背景下，“以氣代油”的呼聲越來越高。液化天然氣作為一種清潔能源，在汽車上的應用也將成為一種趨勢。

中國道路運輸協會會長姚明德日前對媒體表示：“目前，中國有關部門正在不斷推動商用車使用清潔能源。”

另據消息人士透露，國家能源局近期編制的《天然氣“十二五”規劃》已通過審查并報國務院批準，預計不久將公布。這一消息可能為液化天然氣重型卡車開辟道路。

潛力巨大

5月8日，國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶在“2012中國液化天然氣重卡產業發展高峰論壇”上表示，電動汽車被社會接受還需要一段時間，而為了解決環境和能源問題，發展天然氣商用車才是正道。考慮到技術和成本因素，液化天然氣重型卡車具有巨大的發展潛力。

上海交通大學機械與動力工程學院副教授卓斌也在論壇上表示，過去兩年，中國液化天然氣汽車以年均20%以上的速度增長，而壓縮天然氣（以下簡稱“CNG”）汽車的銷量以年均30%以上的速度增長。然而，目前天然氣汽車的市場份額僅為5%，發展空間巨大。

在高油價的背景下，中國的液化天然氣重型卡車在過去兩年中呈現出快速增長的趨勢。去年，在國內重卡市場下跌超過13%的情況下，液化天然氣重卡逆勢飆升，增速高達30%。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運等在內的多家重卡企業也將加緊布局液化天然氣重卡市場列為今年的重點之一。

陜汽集團董事長方宏偉認為，未來幾年，天然氣重卡將迅速翻倍，陜汽集團LNG重卡“十二五”目標為5萬輛，到“十二五”末計劃產能將達到10萬輛以上。

筆者了解到，交通部將在今年擴大天然氣汽車試點城市的范圍，從之前的16個擴大到現在的26個，甚至對企業給予現金補貼等獎勵。到2013年，中國的液化天然氣加氣站數量將增加到2000多個。業內預測，隨著天然氣價格改革消息此起彼伏，天然氣汽車產品可能面臨更大的爆發潛力。

基礎設施不到位

然而，盡管液化天然氣重型卡車被視為“拯救市場”的新增長極，但由于缺乏加油站、維修站等配套基礎設施，仍難以大規模推廣。

包頭北奔重卡有限公司市場產品策劃科科長張桂福在接受《中國商報》采訪時表示，如果加油站能夠跟上市場需求的發展，形成相對完善的網絡，未來天然氣重卡市場將占總重卡市場的約1/3至2/3。然而，國家政策并未將天然氣列為新能源給予支持和鼓勵，市場發展前景也不明朗。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司有限公司公共關系部部長姜建華認為，光有政策或補貼是不夠的，關鍵在于配套設施的建設。他說：“目前，液化天然氣產品已經被各個企業做了，但相關的基礎設施還沒有到位，比如重慶，而且還沒有加油站，所以很難大規模推廣產品。”

在這方面，張貴富也認為：“天然氣市場仍然依賴政策來推動，尤其是基礎設施的建設，僅靠企業很難擴張。建造一個移動加油站需要數百萬美元，而且由于地理限制很難批準土地。對于汽車企業來說，成本太高，重型卡車的利潤不一定高。 "

除了相對落后的inf……

石油價格的波動也是阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。

張貴富指出，盡管目前天然氣相比石油可以節省30%以上的成本，但液化天然氣重卡的價格比傳統燃油重卡高出7萬~8萬元，相當于在購車成本上多投入了30%左右，這一點很多用戶仍然無法接受；

另一方面，石油和天然氣價格仍在波動。如果天然氣價格攀升至汽油價格的80%以上，用戶將“無法盈利”。

據中國石化經濟技術研究院預測，到2015年，中國天然氣產量預計將達到1850億立方米，需求將達到2600億立方米，供需缺口將達到750億立方米。

因此，業內普遍預計，即將出臺的天然氣“十二五”規劃能夠在促進天然氣供應多元化、推進天然氣價格改革和加大下游天然氣通道建設等方面提供明確規劃。

（編輯/董海榮）在油價上漲的背景下，“以氣代油”的呼聲越來越高。液化天然氣作為一種清潔能源，在汽車上的應用也將成為一種趨勢。

中國道路運輸協會會長姚明德日前對媒體表示：“目前，中國有關部門正在不斷推動商用車使用清潔能源。”

另據消息人士透露，國家能源局近期編制的《天然氣“十二五”規劃》已通過審查并報國務院批準，預計不久將公布。這一消息可能為液化天然氣重型卡車開辟道路。

潛力巨大

5月8日，國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶在“2012中國液化天然氣重卡產業發展高峰論壇”上表示，電動汽車被社會接受還需要一段時間，而為了解決環境和能源問題，發展天然氣商用車才是正道。考慮到技術和成本因素，液化天然氣重型卡車具有巨大的發展潛力。

上海交通大學機械與動力工程學院副教授卓斌也在論壇上表示，過去兩年，中國液化天然氣汽車以年均20%以上的速度增長，而壓縮天然氣（以下簡稱“CNG”）汽車的銷量以年均30%以上的速度增長。然而，目前天然氣汽車的市場份額僅為5%，發展空間巨大。

在高油價的背景下，中國的液化天然氣重型卡車在過去兩年中呈現出快速增長的趨勢。去年，在國內重卡市場下跌超過13%的情況下，液化天然氣重卡逆勢飆升，增速高達30%。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運等在內的多家重卡企業也將加緊布局液化天然氣重卡市場列為今年的重點之一。

陜汽集團董事長方宏偉認為，未來幾年，天然氣重卡將迅速翻倍，陜汽集團LNG重卡“十二五”目標為5萬輛，到“十二五”末計劃產能將達到10萬輛以上。

筆者了解到，交通部將在今年擴大天然氣汽車試點城市的范圍，從之前的16個擴大到現在的26個，甚至對企業給予現金補貼等獎勵。到2013年，中國的液化天然氣加氣站數量將增加到2000多個。業內預測，隨著天然氣價格改革消息此起彼伏，天然氣汽車產品可能面臨更大的爆發潛力。

基礎設施不到位

然而，盡管液化天然氣重型卡車被視為“拯救市場”的新增長極，但由于缺乏加油站、維修站等配套基礎設施，仍難以大規模推廣。

包頭北奔重卡有限公司市場產品策劃科科長張桂福在接受《中國商報》采訪時表示，如果加油站能夠跟上市場需求的發展，形成相對完善的網絡，未來天然氣重卡市場將占總重卡市場的約1/3至2/3。然而，國家政策并未將天然氣列為新能源給予支持和鼓勵，市場發展前景也不明朗。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司有限公司公共關系部部長姜建華認為，光有政策或補貼是不夠的，但關鍵在于……

配套設施建設。他說：“目前，液化天然氣產品已經被各個企業做了，但相關的基礎設施還沒有到位，比如重慶，而且還沒有加油站，所以很難大規模推廣產品。”

在這方面，張貴富也認為：“天然氣市場仍然依賴政策來推動，尤其是基礎設施的建設，僅靠企業很難擴張。建造一個移動加油站需要數百萬美元，而且由于地理限制很難批準土地。對于汽車企業來說，成本太高，重型卡車的利潤不一定高。 "

除了基礎設施相對落后、產業規劃不明確外，油價波動也是阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。

張貴富指出，盡管目前天然氣相比石油可以節省30%以上的成本，但液化天然氣重卡的價格比傳統燃油重卡高出7萬~8萬元，相當于在購車成本上多投入了30%左右，這一點很多用戶仍然無法接受；另一方面，石油和天然氣價格仍在波動。如果天然氣價格攀升至汽油價格的80%以上，用戶將“無法盈利”。

據中國石化經濟技術研究院預測，到2015年，中國天然氣產量預計將達到1850億立方米，需求將達到2600億立方米，供需缺口將達到750億立方米。

因此，業內普遍預計，即將出臺的天然氣“十二五”規劃能夠在促進天然氣供應多元化、推進天然氣價格改革和加大下游天然氣通道建設等方面提供明確規劃。

（編輯/董海榮）

標簽：北奔重卡大運福田曼依維柯

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