日德車拼節能技術多元化描繪未來汽車

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時間：1900/1/1 0:00:00

作為一個真正的全球a級車展，中國汽車不僅被貼上了企業品牌形象的標簽，新技術的展示也成為支撐汽車品牌形象的最佳載體。

汽車行業的技術更新遠沒有信息技術行業那么快。就在移動通信即將進入4核時代之際，業界期待的汽車電動化時代尚未到來。不成熟的技術條件和缺乏完善的基礎設施，導致更多的汽車公司在今年的車展上選擇了依靠傳統技術升級和混合動力推廣的展覽模式，向人們展示他們的生存之道。

其中，寶馬推出了EfficientDynamics，聲稱這項技術是世界上最有效的發展戰略，可以在增加駕駛樂趣的同時減少油耗和排放。大眾帶來了四款“藍色運動”車型，試圖通過出色的低油耗和低二氧化碳排放向人們展示其節能環保的汽車動力技術。梅賽德斯-奔馳宣傳其BlueEfficiency和環保戰略，該戰略概述了從優化內燃機技術到開發混合動力，最終實現電池和燃料電池技術零排放的三步走道路。

依托剛剛在中國發布的“云運動計劃”，豐田將在中國汽車市場推出由豐田汽車研發中心（中國）有限公司設計的全新混合動力概念車，以及一些世界和中國首次推出的車型。據了解，在今年的北京車展上，豐田展出的混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車等新能源汽車的比例將高達30%以上。

德國部門：挖掘現有技術潛力

事實上，在傳統技術和混合動力的推廣中，德國和日本已經分成了兩個完全不同的陣營。

以大眾汽車為代表的德國家族多年前就開始在中國宣傳其在歐洲市場取得巨大成功的柴油發動機技術。然而，由于消費環境的不同，大眾的柴油動力技術在中國遭遇了一些挫折，這并沒有阻止德國人在中國推廣節能動力。

隨后，德國人引進了缸內直噴和渦輪增壓技術，以及換檔效率更高、制造成本更低的DSG動力換檔。在大眾汽車的宣傳攻勢下，TSI+DSG、FSI和TDI被當前市場解讀為高科技動力總成的代名詞。當然，“藍色驅動”戰略也涵蓋了大眾旗下的一些電動汽車，但目前，這并不是推動大眾在中國銷售的核心。

在德國豪華汽車陣營中，梅賽德斯-奔馳、寶馬等公司不僅強調傳統動力技術的提升，還直接將技術展示放在了更前沿的電動汽車領域。

日語：仍在推行混合模式。

在節能路線上與德國公司明顯不同的日本車企更注重混合動力技術。作為全球混合動力技術的標桿，豐田的普銳斯混合動力產品在全球的銷量已超過260萬輛。如今，豐田的混合動力技術已經全面滲透到其高端品牌雷克薩斯的產品陣營中。

豐田的新能源技術路線是利用混合動力、插電式混合動力和純電動汽車在電機、電池和動力控制方面的共同核心基礎技術，從混合動力嫁接發展到插電式混動和純電動。這也幾乎代表了整個日本陣營的新能源戰略。

本田也在跟上豐田的步伐。本田公司總裁伊藤隆武不止一次公開表示，現階段混合動力技術比純電動技術更實用。

美國部門：注重務實的技術升級

在德國和日本的進攻下，美國汽車公司正在摸索一條更合適的路線。

據報道，福特將在中國汽車展上展出一款1.0升EcoBoost發動機。這款發動機是福特推出的首款三缸發動機，也是EcoBoost家族中排量最小的最新發動機產品。據福特介紹，這款發動機的動力性能與四缸發動機相當，燃油經濟性更好。

雖然通用汽車將在今年的北京車展上展出帶有雪佛蘭商標的概念車和混合動力車，但在節能技術方面……

y、通用汽車選擇了渦輪增壓技術和混合動力技術相結合。此外，在當前中國市場上更具實際意義的發動機啟停技術也普遍納入了設計思路。

中國：技術的漸進演變

與競爭對手相比，不再被稱為“彎道超車”的中國本土車企也重視發動機啟停技術的現實意義。

據悉，在本屆北京車展上，吉利、天津一汽和長安都將重點展示其START/STOP技術。據悉，吉利汽車將首先將這項技術應用于今年8月上市的帝豪EC7。

另一家被稱為“新能源汽車領導者”的公司比亞迪，為這個汽車中國帶來了渦輪增壓技術、雙離合器技術、新型雙模電動汽車產品和一系列車載智能系統。

此外，比亞迪不僅將與戴姆勒聯合發布畢代首款純電動汽車，還將帶來全新的雙模產品系列秦。

盡管這個名字很怪誕，但據作者介紹，S6雙模車型將同時配備1.5升渦輪增壓發動機和驅動電機。憑借電機產生的強大扭矩，新一代雙模S6車型的加速性能甚至領先國外豪華品牌的同類產品1秒。同時，依托其在IT領域強大的設計和生產能力，比亞迪還將為本屆北京車展帶來車載抗疲勞預警系統、遠程控制駕駛技術等多項創新電子技術。

根據官方數據，今年北京車展將展出1125輛汽車，其中新能源汽車88輛。這些代表汽車工業發展方向的新車型將向中國消費者展示技術的逐步發展過程和未來演變方向。

（編輯/董海榮）作為一個真正意義上的全球a級車展，汽車中國不僅被貼上了企業品牌形象的標簽，新技術的展示也成為支撐汽車品牌形象的最佳載體。