合作電動汽車進“目錄” 江鈴、陸地方舟各有算盤

近日，有限公司（以下簡稱方舟）報道稱，與江鈴控股有限公司聯合開發的純電動汽車。，有限公司（以下簡稱江鈴控股）入選工業和信息化部《節能新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。目前，在汽車制造商追求新能源汽車自主研發的背景下，江鈴控股“另辟蹊徑”，引發了業界對江鈴控股是否有能力自主研發新能源汽車的擔憂。

對于此次合作，陸地方舟信息部工作人員告訴筆者，“合作已進入實際操作階段，今年年底將實現車輛量產”。然而，當筆者致電江鈴控股的法律部門、公關部門和市場營銷部門核實上述信息時，沒有人明確告訴他這一合作，甚至江鈴控股小藍汽車生產基地的內部人士也表示從未聽說過。作者對上述兩種截然相反的說法表示懷疑。

江陵算盤

采訪中，江鈴控股各部門都“諱莫如深”，但陸上方舟信心十足。據其市場部負責人介紹，“雙方高層都知道此事，合同已經簽訂。”

陸上方舟總裁劉楚瑞也在公開場合表示，“陸上方舟與江鈴控股的合作，在新能源汽車領域開創了‘強強聯合、共創輝煌’的新戰略格局。”

這樣的合作，江鈴真的能獲得“榮耀”嗎？

江鈴汽車集團董事長王錫高曾表示，自2005年成立以來，江鈴控股一直有一個夢想，那就是造車。

據了解，在股東長安汽車的幫助下，江鈴控股于2007年7月正式取得汽車出生證，其第一輛汽車風華于當年9月上市。

汽車市場的殘酷競爭給了風華無情的打擊。風華自上市以來一直處于虧損狀態。江鈴控股內部人士曾在接受媒體采訪時表示，我們的汽車從來沒有賺到錢，陸風品牌只能依靠SUV來補貼汽車。

根據江鈴控股的汽車銷售數據，風華上市初期的月銷量在600輛左右。到2009年，風華的月銷量大多在100輛以下，2011年基本沒有銷量。

“現實的殘酷不得不動搖江鈴控股，直到夢想最終在現實中妥協。”業內人士表示。

“上市時，風華的商業是在水中巡航，但真正的汽車是在陸地上行駛。據參與風華上市的媒體人士透露，風華現在似乎真的有點“水土不服”。

“風華停產并不意味著我們將徹底放棄汽車業務。”江鈴控股高管曾表示，江鈴終于拿到了汽車出生證，不會輕易放棄。

上述高級官員還透露，江鈴控股將選擇合適的時機重返汽車市場，而這個時候正是市場有需求的時候。但當時并沒有透露具體時間和形式。

筆者從工信部網站查詢到，在第32批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中，確實有一款“江鈴牌”純電動汽車，而這輛純電動汽車的車主正是江鈴控股。現在看來，這個時機對江鈴來說“恰逢其時”，但為什么在信息披露方面“撲朔迷離”呢？

據熟悉陸地方舟的業內人士透露，上述新能源汽車的底盤和外殼基本上都是風華原廠車型，而內部的電機和電子控制則由陸地方舟提供，電池則從第三方購買。上述人士還指出，“事實上，江鈴缺乏新能源汽車的核心技術，也沒有相關的制造技術和經驗，更依賴陸地方舟。”

陸地方舟是誰？

據筆者調查，陸地方舟是一家成立于2005年的電動汽車制造商，其核心產品是……等各種低速電動汽車……

觀光巴士、警察巡邏車和電動農用車。

據了解，該公司自成立以來一直專注于小型電動汽車的研發和產業化，成為國內首家采用“交流變頻電動技術”的高新技術企業。中國電池行業協會副秘書長曹國慶在接受筆者采訪時表示，在低速電動車領域，陸上方舟在技術研發方面的投入仍然很大。

顯然，陸上方舟的努力也得到了政府的認可。據了解，2010年3月，國家863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任嚴子健和深圳市發改委重大項目辦公室領導對陸地方舟給予了“高度評價”。

與此同時，陸上方舟于2010年在廣州成立了陸上方舟新能源汽車（佛山）項目。在成立現場，它“得到了當地省市領導的指導”，生產基地也被當地政府確定為“國家新能源電動汽車關鍵零部件研發中心和生產基地”的發展目標。

此外，陸地方舟新能源汽車（佛山）項目還被廣東省政府列為“2011年廣東省重點建設項目”和“十二五”重大項目，同時獲得了全省首批2500萬元戰略新興產業發展專項扶持資金。

然而，盡管得到了政府和專家的大力支持，低速電動車的銷量卻“差強人意”。據中航證券分析師介紹，去年陸地方舟低速電動車的銷量只有幾百輛。

陸地方舟算盤

盡管獲得了大量的政府補貼，但真正決定企業生存的是市場銷售。陸地方舟市場部總監何能曾告訴筆者，我們的純電動汽車很難進入政府采購清單，因為它們沒有進入工信部的汽車生產目錄。

“低速電動汽車沒有國家政策支持，市場范圍較小。中國汽車工程學會理事長張曉宇表示，純電動汽車是未來汽車發展的主要趨勢，中國發展電動汽車也是一項長期戰略。

對于這一趨勢，陸上方舟公司總裁劉初瑞也給予了更多關注。筆者了解到，經過與南通市政府多次“接觸”，蘭德方舟于2011年成功收購了江蘇如皋客車廠，成立了江蘇蘭德方洲新能源電動汽車（如皋）有限公司，目前為止，蘭德方舟已取得新能源客車生產資質。

“獲得公交車生產資質，陸上方舟產品可以進入政府采購目錄。據熟悉陸上方舟的人士透露，與江鈴控股的合作也是獲得新能源汽車生產資質的機會。

合資公司雙方已在南昌規劃了1000畝土地，第一期將使用300畝，將于今年年底大規模生產。陸上方舟信息部的工作人員告訴筆者，“目前，雙方車型均已確認，并于去年年底通過了國家機動車檢驗中心碰撞試驗和海南國家試驗場15000公里可靠性道路試驗。截止日期前，筆者還得到了海南省科技局和重慶國家機動車檢驗中心的驗證。

據陸地方舟信息部工作人員介紹，江鈴品牌純電動汽車的所有權由雙方共享。那么，對于與江鈴的合作，陸地方舟真的能獲得汽車生產資質嗎？

據筆者調查，江鈴與陸地方舟的合作存在諸多法律和應用風險。

據工信部相關人士介紹，已進入《工信部節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的車型企業和商標，除非企業所有人發生變更，否則不得隨意變更。

上述人員p……

恩特指出，如果陸地方舟與江鈴控股的合作屬實，所有權仍屬于江鈴控股，陸地方舟并非江鈴控股全資所有人。

“因為江鈴控股的股權涉及重慶長安汽車和江鈴集團，這兩家公司都是大型國有汽車企業，一旦涉及股權變更，必須得到國資委、國家發改委和雙方董事會的批準。有業內人士分析，陸上方舟的未來可能是”用篩子打水”。

從這個角度來看，陸地方舟尋求“與江鈴合作造車，然后獲得新能源汽車的生產資質”的方式仍然存在法律障礙。

在這種情況下，陸地方舟能得到什么？

“即使合作不成功，陸上方舟仍然‘不虧’。”中航證券汽車分析師透露了其中的奧秘，“通過這次合作，Land Ark可以獲得純電動汽車的生產經驗，而這種機會以前在做低速電動汽車時是很難獲得的。同時，我可以獲得江鈴股份有限公司等大型合資企業的管理經驗，為自己將來獨自生產純電動汽車積累經驗。”

（編輯/董海蓉）近日，有限公司（以下簡稱方舟）報道稱，與江鈴控股有限公司聯合開發的純電動汽車。，有限公司（以下簡稱江鈴控股）入選工業和信息化部《節能新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。目前，在汽車制造商追求新能源汽車自主研發的背景下，江鈴控股“另辟蹊徑”，引發了業界對江鈴控股是否有能力自主研發新能源汽車的擔憂。

對于此次合作，陸地方舟信息部工作人員告訴筆者，“合作已進入實際操作階段，今年年底將實現車輛量產”。然而，當筆者致電江鈴控股的法律部門、公關部門和市場營銷部門核實上述信息時，沒有人明確告訴他這一合作，甚至江鈴控股小藍汽車生產基地的內部人士也表示從未聽說過。作者對上述兩種截然相反的說法表示懷疑。

江陵算盤

采訪中，江鈴控股各部門都“諱莫如深”，但陸上方舟信心十足。據其市場部負責人介紹，“雙方高層都知道此事，合同已經簽訂。”

陸上方舟總裁劉楚瑞也在公開場合表示，“陸上方舟與江鈴控股的合作，在新能源汽車領域開創了‘強強聯合、共創輝煌’的新戰略格局。”

這樣的合作，江鈴真的能獲得“榮耀”嗎？

江鈴汽車集團董事長王錫高曾表示，自2005年成立以來，江鈴控股一直有一個夢想，那就是造車。

據了解，在股東長安汽車的幫助下，江鈴控股于2007年7月正式取得汽車出生證，其第一輛汽車風華于當年9月上市。

汽車市場的殘酷競爭給了風華無情的打擊。風華自上市以來一直處于虧損狀態。江鈴控股內部人士曾在接受媒體采訪時表示，我們的汽車從來沒有賺到錢，陸風品牌只能依靠SUV來補貼汽車。

根據江鈴控股的汽車銷售數據，風華上市初期的月銷量在600輛左右。到2009年，風華的月銷量大多在100輛以下，2011年基本沒有銷量。

“現實的殘酷不得不動搖江鈴控股，直到夢想最終在現實中妥協。”業內人士表示。

“上市時，風華的商業是在水中巡航，但真正的汽車是在陸地上行駛。據參與風華上市的媒體人士透露，風華現在似乎真的有點“水土不服”。

“風華停產并不意味著我們將徹底放棄汽車業務。”江鈴控股高管曾表示，江鈴終于拿到了汽車出生證，不會輕易放棄。

上述人員……

恩德高級官員還透露，江鈴控股將選擇一個合適的時機重返汽車市場，而這個時候正是市場有需求的時候。但當時并沒有透露具體時間和形式。

筆者從工信部網站查詢到，在第32批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中，確實有一款“江鈴牌”純電動汽車，而這輛純電動汽車的車主正是江鈴控股。現在看來，這個時機對江鈴來說“恰逢其時”，但為什么在信息披露方面“撲朔迷離”呢？

據熟悉陸地方舟的業內人士透露，上述新能源汽車的底盤和外殼基本上都是風華原廠車型，而內部的電機和電子控制則由陸地方舟提供，電池則從第三方購買。上述人士還指出，“事實上，江鈴缺乏新能源汽車的核心技術，也沒有相關的制造技術和經驗，更依賴陸地方舟。”

陸地方舟是誰？

據筆者調查，陸地方舟是一家成立于2005年的電動汽車制造商，其核心產品是觀光巴士、警用巡邏車、電動農用車等各種低速電動汽車。

據了解，該公司自成立以來一直專注于小型電動汽車的研發和產業化，成為國內首家采用“交流變頻電動技術”的高新技術企業。中國電池行業協會副秘書長曹國慶在接受筆者采訪時表示，在低速電動車領域，陸上方舟在技術研發方面的投入仍然很大。

顯然，陸上方舟的努力也得到了政府的認可。據了解，2010年3月，國家863節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任嚴子健和深圳市發改委重大項目辦公室領導對陸地方舟給予了“高度評價”。

與此同時，陸上方舟于2010年在廣州成立了陸上方舟新能源汽車（佛山）項目。在成立現場，它“得到了當地省市領導的指導”，生產基地也被當地政府確定為“國家新能源電動汽車關鍵零部件研發中心和生產基地”的發展目標。

此外，陸地方舟新能源汽車（佛山）項目還被廣東省政府列為“2011年廣東省重點建設項目”和“十二五”重大項目，同時獲得了全省首批2500萬元戰略新興產業發展專項扶持資金。

然而，盡管得到了政府和專家的大力支持，低速電動車的銷量卻“差強人意”。據中航證券分析師介紹，去年陸地方舟低速電動車的銷量只有幾百輛。

陸地方舟算盤

盡管獲得了大量的政府補貼，但真正決定企業生存的是市場銷售。陸地方舟市場部總監何能曾告訴筆者，我們的純電動汽車很難進入政府采購清單，因為它們沒有進入工信部的汽車生產目錄。

“低速電動汽車沒有國家政策支持，市場范圍較小。中國汽車工程學會理事長張曉宇表示，純電動汽車是未來汽車發展的主要趨勢，中國發展電動汽車也是一項長期戰略。

對于這一趨勢，陸上方舟公司總裁劉初瑞也給予了更多關注。筆者了解到，經過與南通市政府多次“接觸”，蘭德方舟于2011年成功收購了江蘇如皋客車廠，成立了江蘇蘭德方洲新能源電動汽車（如皋）有限公司，目前為止，蘭德方舟已取得新能源客車生產資質。

“獲得公交車生產資質，陸上方舟產品可以進入政府采購目錄。據熟悉陸上方舟的人士透露，與江鈴控股的合作也是獲得新能源汽車生產資質的機會。

工作的兩面……

t venture已經在南昌規劃了1000畝土地，第一階段將使用300畝，將于今年年底大規模生產。陸上方舟信息部的工作人員告訴筆者，“目前，雙方車型均已確認，并于去年年底通過了國家機動車檢驗中心碰撞試驗和海南國家試驗場15000公里可靠性道路試驗。截止日期前，筆者還得到了海南省科技局和重慶國家機動車檢驗中心的驗證。

據陸地方舟信息部工作人員介紹，江鈴品牌純電動汽車的所有權由雙方共享。那么，對于與江鈴的合作，陸地方舟真的能獲得汽車生產資質嗎？

據筆者調查，江鈴與陸地方舟的合作存在諸多法律和應用風險。

據工信部相關人士介紹，已進入《工信部節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的車型企業和商標，除非企業所有人發生變更，否則不得隨意變更。

上述人士指出，如果陸地方舟與江鈴控股的合作屬實，所有權仍歸江鈴控股所有，陸地方舟并非江鈴控股全資所有人。

“因為江鈴控股的股權涉及重慶長安汽車和江鈴集團，這兩家公司都是大型國有汽車企業，一旦涉及股權變更，必須得到國資委、國家發改委和雙方董事會的批準。有業內人士分析，陸上方舟的未來可能是”用篩子打水”。

從這個角度來看，陸地方舟尋求“與江鈴合作造車，然后獲得新能源汽車的生產資質”的方式仍然存在法律障礙。

在這種情況下，陸地方舟能得到什么？

“即使合作不成功，陸上方舟仍然‘不虧’。”中航證券汽車分析師透露了其中的奧秘，“通過這次合作，Land Ark可以獲得純電動汽車的生產經驗，而這種機會以前在做低速電動汽車時是很難獲得的。同時，我可以獲得江鈴股份有限公司等大型合資企業的管理經驗，為自己將來獨自生產純電動汽車積累經驗。”

（編輯/董海榮）

標簽：江鈴長安時風

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