5月17日，工業和信息化部網站正式發布《純電動乘用車技術規范》，將于7月1日正式實施。
“中國的電動汽車發展戰略和支持政策走在世界前列，具有很強的技術導向。國務院工業部發展研究中心王小明對中國的節能汽車新政發表了評論。然而，正如華爾街分析師在評估臉書上市后的商業價值時所提到的那樣，”重要性是顯著的，但不是立即的。同時，以東興證券為代表的分析機構也指出，總體來看，與新能源汽車相關的相關業務占比仍然很小，且大多處于發展初期，投入大、產出小，傳統產品仍是這些公司業績的主要支撐。
標準是基本規定。
根據此次發布的《純電動乘用車技術條件》，純電動乘客車的基本要求是30分鐘內最高車速不低于80公里/小時，工況續航里程大于80公里，規定了加速性能、爬坡性能、低溫性能和可靠性。所謂“純電動乘用車”的定義主要是指由動力電池驅動的5座以下的純電動汽車。
事實上，仔細研究此次發布的技術條件可以發現，該標準并沒有明確定義電池標準等專利指標，這可能會帶來不同制造商之間的利益糾紛，但更多的“條件”是針對電動汽車作為汽車本身的性能指標。作為該標準的參與者和制定者之一，時任天津清遠電動汽車有限公司有限公司總工程師的周榮在接受筆者采訪時明確表示：“目前，這些規定主要是定義一輛最高時速不到80公里的汽車的性能，比如一輛汽車。它還能算作一輛汽車嗎！
但同時也指出，由于世界各地的電動汽車制造商仍處于起步階段，一旦確定了更高標準的性能要求和一些涉及通用性和可專利性的技術標準，可能會制約整個行業的發展。
純電動汽車的短期商業價值難以體現。
國務院常務會議討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》與《純電動乘用車技術要求》同時發布，研究確定了促進節能家電等產品消費的政策措施，并提到“安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車推廣”。
然而，考慮到狹義上“純電動汽車”和“節能汽車”的本質區別，盡管光大證券分析師周立謙估計，60億政策資金將推動約200萬輛節能汽車的銷售，但純電動汽車在一到兩年內的商業價值仍有爭議。
擁有完整新能源汽車計劃的豐田研發中心（中國）有限公司總經理Tadashi Yamashina解釋說，在豐田的計劃中，考慮到電池壽命，電動汽車僅被定義為“城際短途通勤車”，而長距離重載運輸將由氫電池汽車實現。
盡管包括國泰君安和方正證券在內的大多數投資機構都對近期持續的新能源政策利好發出了“樂觀”和“加碼”的建議，但對企業新能源業務更客觀的評價是“短期內投資大、產出小”，尤其是對汽車制造商而言，“傳統產品仍然是公司盈利的主要支撐”。
（編輯/董海榮）5月17日，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術規范》，將于7月1日正式實施。
“中國的電動汽車發展戰略和支持政策走在世界前列，具有很強的技術導向。國務院工業部發展研究中心王小明對中國的節能汽車新政發表了評論。然而，正如華爾街分析師在評估臉書上市后的商業價值時所提到的那樣，”重要性是顯著的，但不是立即的。同時，以東興證券為代表的分析機構也指出，總體來看，與新能源汽車相關的相關業務占比仍然很小，且大多處于發展初期，投入大、產出小，傳統產品仍是這些公司業績的主要支撐。
標準是基本規定。
根據此次發布的《純電動乘用車技術條件》，純電動乘客車的基本要求是30分鐘內最高車速不低于80公里/小時，工況續航里程大于80公里，規定了加速性能、爬坡性能、低溫性能和可靠性。所謂“純電動乘用車”的定義主要是指由動力電池驅動的5座以下的純電動汽車。
事實上，仔細研究此次發布的技術條件可以發現，該標準并沒有明確定義電池標準等專利指標，這可能會帶來不同制造商之間的利益糾紛，但更多的“條件”是針對電動汽車作為汽車本身的性能指標。作為該標準的參與者和制定者之一，時任天津清遠電動汽車有限公司有限公司總工程師的周榮在接受筆者采訪時明確表示：“目前，這些規定主要是定義一輛最高時速不到80公里的汽車的性能，比如一輛汽車。它還能算作一輛汽車嗎！
但同時也指出，由于世界各地的電動汽車制造商仍處于起步階段，一旦確定了更高標準的性能要求和一些涉及通用性和可專利性的技術標準，可能會制約整個行業的發展。
純電動汽車的短期商業價值難以體現。
國務院常務會議討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》與《純電動乘用車技術要求》同時發布，研究確定了促進節能家電等產品消費的政策措施，并提到“安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車推廣”。
然而，考慮到狹義上“純電動汽車”和“節能汽車”的本質區別，盡管光大證券分析師周立謙估計，60億政策資金將推動約200萬輛節能汽車的銷售，但純電動汽車在一到兩年內的商業價值仍有爭議。
擁有完整新能源汽車計劃的豐田研發中心（中國）有限公司總經理Tadashi Yamashina解釋說，在豐田的計劃中，考慮到電池壽命，電動汽車僅被定義為“城際短途通勤車”，而長距離重載運輸將由氫電池汽車實現。
盡管包括國泰君安和方正證券在內的大多數投資機構都對近期持續的新能源政策利好發出了“樂觀”和“加碼”的建議，但對企業新能源業務更客觀的評價是“短期內投資大、產出小”，尤其是對汽車制造商而言，“傳統產品仍然是公司盈利的主要支撐”。
（編輯/董海榮）
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