2012年5月10日（北京），為促進中國汽車產業的可持續發展，能源與交通創新中心在長賦宮酒店成功舉辦了2011中國增強型環保汽車排行榜。會上，iCET發布了2011年中國增強型環保汽車排行榜。與此同時，該中心主任安峰博士還與與會媒體討論了中國汽車能源消費的現狀和發展趨勢，指出2011年中國汽車平均油耗為每百公里7.5升。為了在2020年實現每100公里5升的目標，除了大力發展新能源汽車，大幅提高傳統汽車的技術水平外，我們還必須加快汽車向小型化、輕量化和小排量發展，從而真正制造出環保汽車。
作為一個獨立的專業智庫組織，iCET希望通過發布排名，為公眾提供汽車使用的環境信息，引導綠色消費，過上綠色低碳的生活；
引導企業調整產品結構，開發并向市場銷售更多增強型環保汽車，促進汽車行業的可持續發展，共同建設資源節約型、環境友好型社會。
2011中國環保汽車排名提升
為了促進增強型環保汽車（EFV）的發展，在能源基金會中國可持續能源項目、William and Flora Hugh Park Jung Su基金會和美國節能委員會的支持下，iCET開發了中國增強型環保車輛評估方法。該方法基于工業和信息化部、環境保護部等國家權威部門公布的數據，以汽車生命周期為評價依據，綜合考慮汽車生產和使用、燃料生產和分銷過程中的環境影響，以汽車尾氣排放標準、汽車燃料消耗類型、汽車燃油經濟性和汽車路緣質量為基本評價參數，對中國市場上銷售的每輛汽車進行綠色評分，從而量化汽車對環境的影響，為制造商、政策制定者和消費者提供參考。
因此，iCET自主開發了中國第一個增強型環保汽車在線評估系統，并在高德軟件有限公司有限公司的支持下，開發了在線評估系統的手機版，還與新浪合作在增強型環保車上開通了官方微博。基于這一體系，中國增強型環保汽車排行榜對體系中的綠色十一類汽車進行了排名，包括微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、運動型多功能車、多用途車、跑車、跨界車和傳統混合動力車。欲了解更多排名信息，請訪問www.greencarchina.org。
該中心主任安峰博士首先分析了中國汽車能源消費的現狀，并展望了汽車行業未來的能源趨勢，指出整個“十一五”期間，中國平均汽車燃料消耗量沒有明顯下降，僅下降2.7個百分點，但與日本和歐洲的差距擴大了。根據能源與交通創新中心的研究，2011年，作為“十二五”規劃的第一年，中國汽車平均百公里油耗為7.5升，同比下降3.7個百分點。根據這一發展，2015年實現每百公里6.9升的目標問題不大，但要實現2020年國家每百公里5升的目標，需要在“十三五”期間每年持續降低6-7個百分點。要實現這樣一個嚴格的目標，除了大大提高傳統汽車的技術水平外，汽車的小型化、輕量化和小排量是不可避免的。要盡快扭轉當前汽車規模化、重量化、大排量發展的趨勢，讓環保汽車真正深入人心。
低碳交通分析師馬東先生詳細介紹了增強型環保汽車評估系統的方法和排名。2011年，iCET進一步完善了傳統能源汽車的環境影響評價方法，也對新能源汽車的環保影響評價方法進行了深入研究。未來，增強型環保汽車將覆蓋包括新能源汽車在內的所有汽車。隨著我國新能源汽車產業的不斷發展和汽車能源的多元化，加強新能源汽車環境影響評價研究具有重要意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗和排放數據發布平臺，加強新能源汽車生命周期環境影響評價研究，促進中國汽車產業可持續發展。
馬東先生還介紹了2011年增強型環保汽車排行榜，指出在今年的排行榜中，傳統混合動力汽車豐田普銳斯的綠色得分最高，而傳統……
ehicle，綠色得分最高。與去年相比，總體綠色得分有所提高，這也表明中國節能汽車補貼政策的實施對汽車行業的節能效果有所顯現。在保持小型車市場優勢的同時，自主品牌企業加大了在中型車市場的發展力度，中型車市場趨于高端化和規模化，而合資品牌和外國品牌在鞏固中型車、大型車和豪華車市場的優勢的同時積極滲透到小型車市場。隨著中國SUV市場需求的不斷增加，許多企業紛紛推出SUV項目，積極搶占市場。盡管自主品牌企業不斷加大對節能和新能源的投入，推出了許多新車型，但在節能技術方面與國外尤其是日本車型仍有很大差距。國家應大力發展節能環保汽車，特別是小型、低排量和新能源汽車，在確保安全舒適的同時，減少能源消耗和污染排放。
隨著我國新能源汽車產業的不斷發展和汽車能源的多元化，加強新能源汽車環境影響評價研究具有重要意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗和排放數據發布平臺，加強新能源汽車生命周期環境影響評價研究，促進中國汽車產業可持續發展。低碳交通分析師馬東表示。2011年，能源與交通創新中心不僅進一步完善了常規能源汽車環境影響評價的方法論，還對新能源汽車的環境影響評價方法論進行了深入研究。未來，增強型環保汽車將覆蓋包括新能源汽車在內的所有汽車。
據了解，新能源汽車主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，環境影響包括汽車和燃料生命周期的三個階段，即汽車使用、汽車生產和回收以及燃料生產、儲存和運輸。其中，純電動汽車的使用階段為零排放，因此其主要環境影響來自電動原材料的開采和運輸，電力的生產、運輸和充電轉換，以及車輛和電池的生產和回收階段。安峰認為：“能源決定了電動汽車是否清潔。例如，華中地區水電豐富，東北地區煤電豐富。根據新能源汽車環境影響評價方法論，電動汽車使用水電比燃煤更清潔。”
此外，插電式混合動力汽車的油耗和功耗應分別進行評估。油耗應參考常規能源汽車的方法論，功耗應參考純電動汽車的方法學，以全面分析PHEV對環境的影響。
名詞解釋：
綠色分數
綠色分數代表車輛在其整個生命周期中的環境友好性。綠色分數取決于四個自變量：排放標準、燃油類型、油耗和路緣質量。這些變量用于計算三種相對影響類型：車輛尾氣排放造成的相對健康影響（基于排放標準和燃料消耗量）、生命周期中的相對溫室氣體影響（基于燃料類型和燃料消耗）以及生產和回收過程造成的相對環境影響。在設定標準化基準后，通過三種影響類型的影響指數的加權和計算綠色分數。
能源與交通創新中心
能源與交通創新中心（iCET）是一家注冊于中國北京和美國加利福尼亞州的獨立非營利專業組織，是一家在低碳經濟和氣候變化領域具有領導地位的智庫。iCET的核心使命是為各級決策者提供創新解決方案，緩解能源和氣候危機，創建綠色能源生態系統。
m……
n研究領域包括：
中國低碳燃料標準及政策建設：
生物燃料可持續發展的標準和政策；
中國汽車燃油經濟性標準及政策研究：
電動汽車低碳發展實施路徑研究：
加強型環保汽車方法體系的建立和推廣；
建立能效和碳登記制度，推廣示范項目；
引入加州AB32溫室氣體減排政策。
中美清潔商用車高峰論壇
中美清潔能源區域合作。2012年5月10日（北京），為促進中國汽車產業的可持續發展，能源與交通創新中心在長賦宮酒店成功舉辦了2011中國增強型環保汽車排行榜。會上，iCET發布了2011年中國增強型環保汽車排行榜。與此同時，該中心主任安峰博士還與與會媒體討論了中國汽車能源消費的現狀和發展趨勢，指出2011年中國汽車平均油耗為每百公里7.5升。為了在2020年實現每100公里5升的目標，除了大力發展新能源汽車，大幅提高傳統汽車的技術水平外，我們還必須加快汽車向小型化、輕量化和小排量發展，從而真正制造出環保汽車。
作為一個獨立的專業智庫組織，iCET希望通過發布排名，為公眾提供汽車使用的環境信息，引導綠色消費，過上綠色低碳的生活；
引導企業調整產品結構，開發并向市場銷售更多增強型環保汽車，促進汽車行業的可持續發展，共同建設資源節約型、環境友好型社會。
2011中國環保汽車排名提升
為了促進增強型環保汽車（EFV）的發展，在能源基金會中國可持續能源項目、William and Flora Hugh Park Jung Su基金會和美國節能委員會的支持下，iCET開發了中國增強型環保車輛評估方法。該方法基于工業和信息化部、環境保護部等國家權威部門公布的數據，以汽車生命周期為評價依據，綜合考慮汽車生產和使用、燃料生產和分銷過程中的環境影響，以汽車尾氣排放標準、汽車燃料消耗類型、汽車燃油經濟性和汽車路緣質量為基本評價參數，對中國市場上銷售的每輛汽車進行綠色評分，從而量化汽車對環境的影響，為制造商、政策制定者和消費者提供參考。
因此，iCET自主開發了中國第一個增強型環保汽車在線評估系統，并在高德軟件有限公司有限公司的支持下，開發了在線評估系統的手機版，還與新浪合作在增強型環保車上開通了官方微博。基于這一體系，中國增強型環保汽車排行榜對體系中的綠色十一類汽車進行了排名，包括微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、運動型多功能車、多用途車、跑車、跨界車和傳統混合動力車。欲了解更多排名信息，請訪問www.greencarchina.org。
該中心主任安峰博士首先分析了中國汽車能源消費的現狀，并展望了汽車行業未來的能源趨勢，指出整個“十一五”期間，中國平均汽車燃料消耗量沒有明顯下降，僅下降2.7個百分點，但與日本和歐洲的差距擴大了。根據能源與交通創新中心的研究，2011年，作為“十二五”規劃的第一年，中國汽車平均百公里油耗為7.5升，同比下降3.7個百分點。根據這一發展，2015年實現每百公里6.9升的目標問題不大，但要實現2020年國家每百公里5升的目標，需要在“十三五”期間每年持續降低6-7個百分點。要實現這樣一個嚴格的目標，除了大大提高傳統汽車的技術水平外，汽車的小型化、輕量化和小排量是不可避免的。要盡快扭轉當前汽車規模化、重量化、大排量發展的趨勢，讓環保汽車真正深入人心。
低碳交通分析師馬東先生詳細介紹了增強型環保汽車評估系統的方法和排名。2011年，iCET進一步完善了傳統能源汽車的環境影響評價方法，也對新能源汽車的環保影響評價方法進行了深入研究。未來，增強型環保汽車將覆蓋包括新能源汽車在內的所有汽車。隨著我國新能源汽車產業的不斷發展和汽車能源的多元化，加強新能源汽車環境影響評價研究具有重要意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗和排放數據發布平臺，加強新能源汽車生命周期環境影響評價研究，促進中國汽車產業可持續發展。
馬東先生還介紹了2011年增強型環保汽車排行榜，指出在今年的排行榜中，傳統混合動力汽車豐田普銳斯的綠色得分最高，而傳統……
ehicle，綠色得分最高。與去年相比，總體綠色得分有所提高，這也表明中國節能汽車補貼政策的實施對汽車行業的節能效果有所顯現。在保持小型車市場優勢的同時，自主品牌企業加大了在中型車市場的發展力度，中型車市場趨于高端化和規模化，而合資品牌和外國品牌在鞏固中型車、大型車和豪華車市場的優勢的同時積極滲透到小型車市場。隨著中國SUV市場需求的不斷增加，許多企業紛紛推出SUV項目，積極搶占市場。盡管自主品牌企業不斷加大對節能和新能源的投入，推出了許多新車型，但在節能技術方面與國外尤其是日本車型仍有很大差距。國家應大力發展節能環保汽車，特別是小型、低排量和新能源汽車，在確保安全舒適的同時，減少能源消耗和污染排放。
隨著我國新能源汽車產業的不斷發展和汽車能源的多元化，加強新能源汽車環境影響評價研究具有重要意義。希望國家盡快建立新能源汽車能耗和排放數據發布平臺，加強新能源汽車生命周期環境影響評價研究，促進中國汽車產業可持續發展。低碳交通分析師馬東表示。2011年，能源與交通創新中心不僅進一步完善了常規能源汽車環境影響評價的方法論，還對新能源汽車的環境影響評價方法論進行了深入研究。未來，增強型環保汽車將覆蓋包括新能源汽車在內的所有汽車。
據了解，新能源汽車主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，環境影響包括汽車和燃料生命周期的三個階段，即汽車使用、汽車生產和回收以及燃料生產、儲存和運輸。其中，純電動汽車的使用階段為零排放，因此其主要環境影響來自電動原材料的開采和運輸，電力的生產、運輸和充電轉換，以及車輛和電池的生產和回收階段。安峰認為：“能源決定了電動汽車是否清潔。例如，華中地區水電豐富，東北地區煤電豐富。根據新能源汽車環境影響評價方法論，電動汽車使用水電比燃煤更清潔。”
此外，插電式混合動力汽車的油耗和功耗應分別進行評估。油耗應參考常規能源汽車的方法論，功耗應參考純電動汽車的方法學，以全面分析PHEV對環境的影響。
名詞解釋：
綠色分數
綠色分數代表車輛在其整個生命周期中的環境友好性。綠色分數取決于四個自變量：排放標準、燃油類型、油耗和路緣質量。這些變量用于計算三種相對影響類型：車輛尾氣排放造成的相對健康影響（基于排放標準和燃料消耗量）、生命周期中的相對溫室氣體影響（基于燃料類型和燃料消耗）以及生產和回收過程造成的相對環境影響。在設定標準化基準后，通過三種影響類型的影響指數的加權和計算綠色分數。
能源與交通創新中心
能源與交通創新中心（iCET）是一家注冊于中國北京和美國加利福尼亞州的獨立非營利專業組織，是一家在低碳經濟和氣候變化領域具有領導地位的智庫。iCET的核心使命是為各級決策者提供創新解決方案，緩解能源和氣候危機，創建綠色能源生態系統。
m……
n研究領域包括：
中國低碳燃料標準及政策建設：
生物燃料可持續發展的標準和政策；
中國汽車燃油經濟性標準及政策研究：
電動汽車低碳發展實施路徑研究：
加強型環保汽車方法體系的建立和推廣；
建立能效和碳登記制度，推廣示范項目；
引入加州AB32溫室氣體減排政策。
中美清潔商用車高峰論壇
中美清潔能源區域合作。
1700億元中央財政今年”大手筆”推進節能減排。
1900/1/1 0:00:00昨日，作者從蘭州市科技局獲悉，該局邀請市發改委、市工信委、市財政局、市交通局以及蘭州供電公司等部門有關領導、專家，
1900/1/1 0:00:00日本大阪府立大學和日本科學技術振興機構23日聯合發表新聞公報說，大阪府立大學的研究人員開發出一種利用鈉離子導電性的無機固體電解質，并證實用這種電解質制成的全固體鈉蓄電池能在室溫下正常工作。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，設計精心、性能良好的日產聆風有著充足的理由作為汽車行業的參考標桿，雷諾汽車公司近日宣布，Zoe電動汽車在歐洲銷售量有望超越聆風。
1900/1/1 0:00:00日立汽車系統株式會社汽車零部件生產及研發基地項目奠基典禮昨日舉行。
1900/1/1 0:00:00一批LNG液化天然氣公交車正悄然現身北京街頭，這就是北京公交集團2011年底向福田汽車采購的福田歐輝BJ6123型LNG清潔能源客車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航