2012年3月份中國新能源汽車產銷報告

一、概述

如果說2011年是新能源汽車發展理性回歸的一年，那么2012年將是。在溫家寶總理指出新能源汽車的發展方向和目標還不是很明確之后，行業對新能源車的發展已經有了一定程度的下降，從過度的熱情降到了相對的理性。

在今年的全國人民代表大會上，溫家寶總理的《政府工作報告》七次提到汽車行業，盡管不如去年的23次，但重點相當集中：七次中有三次，幾乎用同樣的語言反復強調要“大力培育”和“大力發展”新能源汽車。分析人士認為，溫總理的表態可能意味著過去許多懸而未決的問題都得到了明確回答，新能源汽車或將迎來新的發展機遇。

同時，代表們提交了至少15份相關議案和建議，希望以理性的建議為新能源汽車的發展添柴加火。

盡管在國家政策的鼓勵下，中國的新能源汽車前景看好，但仍存在電池壽命有限、電池成本高、充電模式多樣等問題。對此，一些人大、政協代表建議，當前應擱置爭議，利用市場機制降低成本、示范運營，促進新能源汽車產業化、市場化、規模化。

全國人大代表王琦坦言，新能源汽車的價格高達幾十萬元，讓人瞠目結舌。消費者決定購買一輛新能源汽車確實需要勇氣。全國人大代表左亞南建議，為了讓普通人能夠用更少的錢駕駛電動汽車回家，擴大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車行業的發展，建議適當降低新能源汽車保險費。現階段，新能源汽車一般在城市道路上行駛，車速相對較低，一般不超過每小時70公里，對第三方的傷害相對較小，車輛損壞相對較小，索賠負擔也較小，因此可以盡量降低一定的保險費用。

分析人士表示，從特種車發展新能源汽車更為現實。雖然目前我國新能源汽車的技術水平還達不到傳統燃油汽車自由運動的水平，但可以在一定的區域內進行運動。純電動環衛車等市政專用車的工作區域、路線、負荷甚至速度都可以預測，變化不大，因此非常適合示范運營，也便于集中配備充電站等輔助設施。而且，經過新能源汽車初期在特定地區和市場的示范運營，也可以為新能源汽車的技術突破和市場推廣積累數據和經驗，使新能源汽車在示范運營中不斷成熟。

事實上，制造新能源汽車已經成為汽車公司獲準異地建廠的先決條件之一。上海大眾天悅、一汽大眾開利、北京現代首旺、東風日產啟辰、東風悅達起亞電岳等合資企業自主品牌均將純電動汽車列入規劃日程。比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌純電動汽車已提前一步投入實際運營；

在“兩會”和“電動汽車技術發展第十二個五年規劃”的推動下，更多的企業開始做出類似的計劃。在4月下旬開幕的北京車展上，更多的研發成果也將浮出水面。

二是新能源汽車的路線分析

對于許多堅持認為中國新能源汽車的發展路線是先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的人來說，三月可以說是一個激動人心的月份。在豐田普銳斯“熱銷”（相對于新能源汽車）的引領下，混合動力汽車首次超越純電動汽車。由于這一成就基本上是由個人消費者創造的，這表明油價上漲將不可避免地帶來更深刻的結果。

就在3月，本田最新的混動思域國產版突然曝光（“本田思域混動5.4升國產諜報曝光”），引進中國只是時間問題，但對手直指豐田。然而，能夠與日本混合動力汽車制造商競爭的國內企業并不多。將在北京車展上亮相的第二代F3DM（比亞迪秦）就是其中之一，有限公司總工程師兼新能源部總監凌天軍透露，榮威750混合動力版已售出約2000輛，市場競爭非常激烈。我們還將在年底前推出一款插電式混合動力汽車。“此外，廣汽也是一股不可忽視的力量。隨著3月29日廣汽重回a股，廣汽成為中國第一家同時在a股和香港股市上市的大型國有控股汽車集團，“廣汽”的結構已經形成。根據計劃，今年年底前，廣汽川崎混合版也將上市。

油價的反復上漲使人們的心理承受能力下降。在過去，混合動力汽車和電動汽車很難在市場上獲得更多關注，這在一定程度上是因為當時的汽油和柴油價格仍然可以接受。但隨著油價的上漲，傳統能源汽車的壓力將與日俱增，新能源汽車越來越受到市場的青睞。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，全球汽車發展方向是新能源汽車。在現有技術條件下，混合動力汽車在節能汽車市場上占據相對主導地位，油價上漲在一定程度上刺激了它們。

從未來油價持續上漲以及市場對混合動力汽車的熱情逐漸恢復的角度來看，未來新能源汽車的銷量將有更好的表現。

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第三，新能源汽車制造商分析

整個3月，國內三大新能源汽車制造商的座椅都發生了微妙的變化。憑借第三代普銳斯的強勁勢頭，豐田躍居榜首。隨著奇瑞在福建、山東等地的4S店紛紛開展促銷活動（如“奇瑞QQ3電動車首付1.7萬元送iPad廈門”），其新能源汽車的銷量也開始回升。盡管距離去年的月銷量超過400輛還有很長的路要走，但隨著“打擊無牌低速電動車”運動在一些主要電動車銷售城市的展開，相信這將在一定程度上促進奇瑞電動車的銷售。以集團采購為主的比亞迪已連續三周保持180輛以上的成績，呈現出小幅增長勢頭。如果我們考慮到e6先鋒和比亞迪F3DM只在深圳和杭州等有限的城市銷售，200輛的數字不會令人失望。

此外，隨著越來越多的城市開始新能源乘用車試點，我們預計4月份會有更多的企業出現在這個名單上，包括一直保持低調的海馬。

與此同時，3月，來自全國各地的經銷商對奇瑞的新能源汽車進行了反思：在分銷網絡廣泛（全國約70家新能源4S店）的情況下，奇瑞QQ3電動汽車去年的表現并不盡如人意。以合肥為例，當當地唯一的競爭對手江淮同悅電動汽車尚未公開銷售時，“從10月……

2010年至今，合肥市場上約有100輛奇瑞電動汽車，其中60-70輛以租賃體驗的形式投放市場。有限公司銷售員王先生透露，這種銷量遠遠低于不具備上路條件的低速電動汽車。一旦補貼后的第二代通越電動汽車（在續航里程、車輛技術和車身空間方面都優于QQ3EV）正式上市，奇瑞將面臨更大的挑戰。其他地區也不同程度地存在這種情況。從另一個角度來看，通過研究奇瑞電動汽車的市場“遭遇戰”，每個汽車工廠都可以更好地規劃自己的新能源汽車推廣策略。

3月30日下午，籌備了兩年的比亞迪-戴姆勒合資公司終于揭開了神秘面紗。比亞迪-戴姆勒合資公司發布了全新的品牌和標志，并將騰勢命名為“騰勢”，意思是“騰勢，電動未來”。畢岱的首款電動汽車基于梅賽德斯-奔馳E級轎車，無論在續航里程、安全水平還是制造技術上都遠遠超過了現有的國產新能源汽車。根據計劃，這款代號為“老虎”的新車將在4月下旬開幕的北京車展上首次發布，并將于2013年正式投產。

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第四，新能源汽車的數據與分析

自今年1月初開始預訂以來，第三代普銳斯的國產版受到了極大的關注，從第一個月的72輛增加到2月的302輛。一汽豐田公關總監馬春平最近透露，“普銳斯3月份的上牌數量為265輛，我們對這個銷量相當滿意。”普銳斯在3月份已經訂購了300多輛汽車。“銷量和訂單量都在按照豐田的原計劃運行。今年2月底普銳斯上市時，一汽豐田銷售公司常務副總經理田聰明為其設定了2012年銷售3000輛的目標。如果能夠保持目前的銷售勢頭，實現這一目標指日可待。

據了解，國產版普銳斯產量較低，基本上所有核心零部件都是進口零部件，海關執行相當于車輛稅率25%的關稅。如果加上其他稅費，綜合稅率高達40%甚至更多。以CKD（全零部件組裝）為名“中國制造”的新款普銳斯的成本遠高于其他國產車型，實際上降價空間不大。

由于鐵電池產能不足，加上優先考慮K9電動公交車的影響，消費者在去年購買比亞迪F3DM雙模電動汽車（混合動力）時，往往要等待很長時間（長達三個多月）。到去年12月，這種情況已經明顯好轉，F3DM的銷量保持在90輛以上，今年2月達到108輛的“新紀錄”。據筆者了解到的最新消息，位于深圳市羅湖區燕芳路的廣仁比亞迪4S店近日已陸續到貨大量F3DM車型，購車者可現場提貨。相信充足的車源將為比亞迪混合動力汽車帶來新的銷售突破。

（編輯/董海榮）一、概述

如果說2011年是新能源汽車發展理性回歸的一年，那么2012年將是。在溫家寶總理指出新能源汽車的發展方向和目標還不是很明確之后，行業對新能源車的發展已經有了一定程度的下降，從過度的熱情降到了相對的理性。

在今年的全國人民代表大會上，溫家寶總理的《政府工作報告》七次提到汽車行業，盡管不如去年的23次，但重點相當集中：七次中有三次，幾乎用同樣的語言反復強調要“大力培育”和“大力發展”新能源汽車。分析人士認為，溫總理的表態可能意味著過去許多懸而未決的問題都得到了明確回答，新能源汽車或將迎來新的發展機遇。

同時，代表們提交了至少15份相關議案和建議，希望以理性的建議為新能源汽車的發展添柴加火。

盡管在國家的鼓勵下，中國的新能源汽車前景看好……

政策上，仍然存在一些問題，如電池壽命有限、電池成本高和充電模式多樣。對此，一些人大、政協代表建議，當前應擱置爭議，利用市場機制降低成本、示范運營，促進新能源汽車產業化、市場化、規模化。

全國人大代表王琦坦言，新能源汽車的價格高達幾十萬元，讓人瞠目結舌。消費者決定購買一輛新能源汽車確實需要勇氣。全國人大代表左亞南建議，為了讓普通人能夠用更少的錢駕駛電動汽車回家，擴大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車行業的發展，建議適當降低新能源汽車保險費。現階段，新能源汽車一般在城市道路上行駛，車速相對較低，一般不超過每小時70公里，對第三方的傷害相對較小，車輛損壞相對較小，索賠負擔也較小，因此可以盡量降低一定的保險費用。

分析人士表示，從特種車發展新能源汽車更為現實。雖然目前我國新能源汽車的技術水平還達不到傳統燃油汽車自由運動的水平，但可以在一定的區域內進行運動。純電動環衛車等市政專用車的工作區域、路線、負荷甚至速度都可以預測，變化不大，因此非常適合示范運營，也便于集中配備充電站等輔助設施。而且，經過新能源汽車初期在特定地區和市場的示范運營，也可以為新能源汽車的技術突破和市場推廣積累數據和經驗，使新能源汽車在示范運營中不斷成熟。

事實上，制造新能源汽車已經成為汽車公司獲準異地建廠的先決條件之一。上海大眾天悅、一汽大眾開利、北京現代首旺、東風日產啟辰、東風悅達起亞電岳等合資企業自主品牌均將純電動汽車列入規劃日程。比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌純電動汽車已提前一步投入實際運營；

在“兩會”和“電動汽車技術發展第十二個五年規劃”的推動下，更多的企業開始做出類似的計劃。在4月下旬開幕的北京車展上，更多的研發成果也將浮出水面。

二是新能源汽車的路線分析

對于許多堅持認為中國新能源汽車的發展路線是先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的人來說，三月可以說是一個激動人心的月份。在豐田普銳斯“熱銷”（相對于新能源汽車）的引領下，混合動力汽車首次超越純電動汽車。由于這一成就基本上是由個人消費者創造的，這表明油價上漲將不可避免地帶來更深刻的結果。

就在3月，本田最新的混動思域國產版突然曝光（“本田思域混動5.4升國產諜報曝光”），引進中國只是時間問題，但對手直指豐田。然而，能夠與日本混合動力汽車制造商競爭的國內企業并不多。將在北京車展上亮相的第二代F3DM（比亞迪秦）就是其中之一，有限公司總工程師兼新能源部總監凌天軍透露，榮威750混合動力版已售出約2000輛，市場競爭非常激烈。我們還將在年底前推出一款插電式混合動力汽車。“此外，廣汽也是一股不可忽視的力量。隨著3月29日廣汽重回a股，廣汽成為中國第一家同時在a股和香港股市上市的大型國有控股汽車集團，“廣汽”的結構已經形成。根據計劃，今年年底前，廣汽川崎混合版也將上市。

油價的反復上漲使人們的心理承受能力下降。在過去，混合動力汽車和電動汽車很難在市場上獲得更多關注，這在一定程度上是因為當時的汽油和柴油價格仍然可以接受。但隨著油價的上漲，傳統能源汽車的壓力將與日俱增，新能源汽車越來越受到市場的青睞。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，全球汽車發展方向是新能源汽車。在現有技術條件下，混合動力汽車在節能汽車市場上占據相對主導地位，油價上漲在一定程度上刺激了它們。

從未來油價持續上漲以及市場對混合動力汽車的熱情逐漸恢復的角度來看，未來新能源汽車的銷量將有更好的表現。

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第三，新能源汽車制造商分析

整個3月，國內三大新能源汽車制造商的座椅都發生了微妙的變化。憑借第三代普銳斯的強勁勢頭，豐田躍居榜首。隨著奇瑞在福建、山東等地的4S店紛紛開展促銷活動（如“奇瑞QQ3電動車首付1.7萬元送iPad廈門”），其新能源汽車的銷量也開始回升。盡管距離去年的月銷量超過400輛還有很長的路要走，但隨著“打擊無牌低速電動車”運動在一些主要電動車銷售城市的展開，相信這將在一定程度上促進奇瑞電動車的銷售。以集團采購為主的比亞迪已連續三周保持180輛以上的成績，呈現出小幅增長勢頭。如果我們考慮到e6先鋒和比亞迪F3DM只在深圳和杭州等有限的城市銷售，200輛的數字不會令人失望。

此外，隨著越來越多的城市開始新能源乘用車試點，我們預計4月份會有更多的企業出現在這個名單上，包括一直保持低調的海馬。

與此同時，3月，來自全國各地的經銷商對奇瑞的新能源汽車進行了反思：在分銷網絡廣泛（全國約70家新能源4S店）的情況下，奇瑞QQ3電動汽車去年的表現并不盡如人意。以合肥為例，當當地唯一的競爭對手江淮同悅電動汽車尚未公開銷售時，“從10月……

2010年至今，合肥市場上約有100輛奇瑞電動汽車，其中60-70輛以租賃體驗的形式投放市場。有限公司銷售員王先生透露，這種銷量遠遠低于不具備上路條件的低速電動汽車。一旦補貼后的第二代通越電動汽車（在續航里程、車輛技術和車身空間方面都優于QQ3EV）正式上市，奇瑞將面臨更大的挑戰。其他地區也不同程度地存在這種情況。從另一個角度來看，通過研究奇瑞電動汽車的市場“遭遇戰”，每個汽車工廠都可以更好地規劃自己的新能源汽車推廣策略。

3月30日下午，籌備了兩年的比亞迪-戴姆勒合資公司終于揭開了神秘面紗。比亞迪-戴姆勒合資公司發布了全新的品牌和標志，并將騰勢命名為“騰勢”，意思是“騰勢，電動未來”。畢岱的首款電動汽車基于梅賽德斯-奔馳E級轎車，無論在續航里程、安全水平還是制造技術上都遠遠超過了現有的國產新能源汽車。根據計劃，這款代號為“老虎”的新車將在4月下旬開幕的北京車展上首次發布，并將于2013年正式投產。

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第四，新能源汽車的數據與分析

自今年1月初開始預訂以來，第三代普銳斯的國產版受到了極大的關注，從第一個月的72輛增加到2月的302輛。一汽豐田公關總監馬春平最近透露，“普銳斯3月份的上牌數量為265輛，我們對這個銷量相當滿意。”普銳斯在3月份已經訂購了300多輛汽車。“銷量和訂單量都在按照豐田的原計劃運行。今年2月底普銳斯上市時，一汽豐田銷售公司常務副總經理田聰明為其設定了2012年銷售3000輛的目標。如果能夠保持目前的銷售勢頭，實現這一目標指日可待。

據了解，國產版普銳斯產量較低，基本上所有核心零部件都是進口零部件，海關執行相當于車輛稅率25%的關稅。如果加上其他稅費，綜合稅率高達40%甚至更多。以CKD（全零部件組裝）為名“中國制造”的新款普銳斯的成本遠高于其他國產車型，實際上降價空間不大。

由于鐵電池產能不足，加上優先考慮K9電動公交車的影響，消費者在去年購買比亞迪F3DM雙模電動汽車（混合動力）時，往往要等待很長時間（長達三個多月）。到去年12月，這種情況已經明顯好轉，F3DM的銷量保持在90輛以上，今年2月達到108輛的“新紀錄”。據筆者了解到的最新消息，位于深圳市羅湖區燕芳路的廣仁比亞迪4S店近日已陸續到貨大量F3DM車型，購車者可現場提貨。相信充足的車源將為比亞迪混合動力汽車帶來新的銷售突破。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪奇瑞豐田北京一汽

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