據外電報道，2012年第一季度，電動汽車電池平均價格同比下降14%。現在電池組每千瓦時的成本為689美元，低于去年的800美元。2009年，電池組的每千瓦時成本已經超過1000美元。
根據彭博財經的報道，對于一輛純電動汽車來說，電池的成本通常占整車成本的25%。分析師預測，如果這種下降趨勢持續下去，到2030年，每千瓦時的電池成本可能會降至150美元。這意味著日產聆風24千瓦時電池組的成本將從目前的16500美元降至3600美元（上述預測中未考慮通貨膨脹）。
派克研究公司預測，如果電池成本價格每年下降7%，到2020年，電池成本將在200美元至500美元/千瓦時之間。這也將有助于降低電動汽車的成本。基于更高的能源性能要求，插電式混合動力汽車的電池成本占比超過67%。
目前電池價格下跌的主要原因是供不應求。許多電池制造商在發展中國家進行了大量投資，其生產能力可以滿足40萬輛電動汽車的使用，這幾乎是2011年全球電動汽車銷量的10倍。
然而，電池成本的下降是否會對電動汽車的價格產生立竿見影的影響，目前還很難預測。由于消費者對電動汽車的需求仍然發揮著重要作用，隨著新技術的不斷涌現，車企的研發成本仍然相對較高。此外，一些因素也對電動汽車的成本產生了一定的影響，比如生產成本。日產聆風目前從日本運往世界各地，這部分成本計入聆風的購買價格。當日產汽車在美國田納西州的工廠今年年底開工時，產量的增加自然會降低成本。
簡而言之，產量、銷量和電池價格的下降將推動電動汽車價格穩步下降。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。據外電報道，2012年第一季度，電動汽車電池平均價格同比下降14%。現在電池組每千瓦時的成本為689美元，低于去年的800美元。2009年，電池組的每千瓦時成本已經超過1000美元。
根據彭博財經的報道，對于一輛純電動汽車來說，電池的成本通常占整車成本的25%。分析師預測，如果這種下降趨勢持續下去，到2030年，每千瓦時的電池成本可能會降至150美元。這意味著日產聆風24千瓦時電池組的成本將從目前的16500美元降至3600美元（上述預測中未考慮通貨膨脹）。
派克研究公司預測，如果電池成本價格每年下降7%，到2020年，電池成本將在200美元至500美元/千瓦時之間。這也將有助于降低電動汽車的成本。基于更高的能源性能要求，插電式混合動力汽車的電池成本占比超過67%。
目前電池價格下跌的主要原因是供不應求。許多電池制造商在發展中國家進行了大量投資，其生產能力可以滿足40萬輛電動汽車的使用，這幾乎是2011年全球電動汽車銷量的10倍。
然而，電池成本的下降是否會對電動汽車的價格產生立竿見影的影響，目前還很難預測。由于消費者對電動汽車的需求仍然發揮著重要作用，隨著新技術的不斷涌現，車企的研發成本仍然相對較高。此外，一些因素也對電動汽車的成本產生了一定的影響，比如生產成本。日產聆風目前從日本運往世界各地，這部分成本計入聆風的購買價格。當日產汽車在美國田納西州的工廠今年年底開工時，產量的增加自然會降低成本。
簡而言之，產量、銷量和電池價格的下降將推動電動汽車價格穩步下降。
（編輯/楊曉紅）
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