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新能源汽車發展仍在路上 市場普及有難度

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時間:1900/1/1 0:00:00

日前,國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。許多分析人士認為,這將推動新能源汽車行業的發展,但相關股票并未“逆風而行”。為什么概念股沒能跟上政策的步伐?哪些上市公司值得投資者探索?

概念股表現不佳。

4月18日,國務院常務會議討論通過了《規劃》,這對新能源汽車行業無疑是一大利好。不過,從盤面來看,新能源汽車概念股的走勢并沒有消失。當天,鋰電池等與新能源汽車相關的板塊出現反彈,但第二天未能脫穎而出,趨勢看起來也不太強勁。

大同證券投資顧問傅永珍認為,市場對新能源汽車的關注由來已久。此前曾多次傳出發展計劃出臺,炒作時間過長,使得當前市場對相關政策或消息的刺激敏感性邊際下降;此外,此次發布只是一個計劃,還缺乏相應的配套規則,如明確資金投入金額等。該計劃與此前市場預期的大方向基本一致,但只是加大了混合動力汽車的發展力度,缺乏對市場的刺激因素;第三,新能源汽車的發展仍然面臨許多問題,包括成本和配套設施,因此市場的整體趨勢并沒有因新聞刺激而得到加強。

很難普及市場

中投顧問高級研究員李宇恒指出,從政策角度來看,政策目標設定與市場需求之間仍然存在脫節。2009年,《汽車產業振興計劃》要求,到2011年,要形成50萬輛純電動汽車、插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車等新能源汽車的生產能力,新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。據中國汽車協會不完全統計,2011年,純電動汽車共生產5655輛,銷售5579輛。2011年,汽車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。

李宇恒認為,純電動汽車是低碳的,是可回收的。然而,它的缺點表現在兩個方面。首先,電池單位重量儲存的能量太小,可持續能源供應不足。其次,電動汽車的電池價格昂貴,而且沒有經濟規模,因此很難推廣低成本。

電力設備制造商擁有巨大的空間。

中通客車品牌部部長李先生和宇通客車在接受筆者采訪時均表示,《規劃》的頒布為行業指明了新的方向,使行業的發展思路更加清晰,對未來發展更有信心。由于價格和技術的瓶頸,未來純電動汽車在各方面的推廣還需要一段時間,而混合動力汽車作為一種過渡車型,未來發展潛力巨大。北京福田汽車認為,新能源汽車在中國的推廣仍處于起步階段,但在新能源公交車和出租車方面有很大的發展潛力。比亞迪表示,目前市場上的新能源汽車太少,沒有車,相關配套和政策保障跟不上,車主購車有很多顧慮。

傅永珍分析稱,隨著未來財政支持力度的加大,作為新能源汽車的核心動力設備和配套措施,鋰電池和充電樁的制造商有著巨大的空間。其中一個主要關注點是整車龍頭企業,如福田汽車和比亞迪;另一類是相應零部件的制造商,如電池和電機,如大洋電氣;

三是相應的配套設施,比如充電樁的概念,比如電源和汽車訊。

李宇恒認為,投資者可以將目光投向有競爭力的公司。一是品牌價值高的上市公司,二是商業模式獨特的上市公司;三是生產、銷售、供應渠道完善、服務體系完善的壟斷企業;四是電池制造技術成熟的創新型公司。關注比亞迪和福田汽車在新能源領域的表現。

(編輯/董海榮)日前,國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。許多分析人士認為,這將推動新能源汽車行業的發展,但相關股票并未“逆風而行”。為什么概念股沒能跟上政策的步伐?哪些上市公司值得投資者探索?

概念股表現不佳。

4月18日,國務院常務會議討論通過了《規劃》,這對新能源汽車行業無疑是一大利好。不過,從盤面來看,新能源汽車概念股的走勢并沒有消失。當天,鋰電池等與新能源汽車相關的板塊出現反彈,但第二天未能脫穎而出,趨勢看起來也不太強勁。

大同證券投資顧問傅永珍認為,市場對新能源汽車的關注由來已久。此前曾多次傳出發展計劃出臺,炒作時間過長,使得當前市場對相關政策或消息的刺激敏感性邊際下降;此外,此次發布只是一個計劃,還缺乏相應的配套規則,如明確資金投入金額等。該計劃與此前市場預期的大方向基本一致,但只是加大了混合動力汽車的發展力度,缺乏對市場的刺激因素;

第三,新能源汽車的發展仍然面臨許多問題,包括成本和配套設施,因此市場的整體趨勢并沒有因新聞刺激而得到加強。

很難普及市場

中投顧問高級研究員李宇恒指出,從政策角度來看,政策目標設定與市場需求之間仍然存在脫節。2009年,《汽車產業振興計劃》要求,到2011年,要形成50萬輛純電動汽車、插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車等新能源汽車的生產能力,新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。據中國汽車協會不完全統計,2011年,純電動汽車共生產5655輛,銷售5579輛。2011年,汽車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。

李宇恒認為,純電動汽車是低碳的,是可回收的。然而,它的缺點表現在兩個方面。首先,電池單位重量儲存的能量太小,可持續能源供應不足。其次,電動汽車的電池價格昂貴,而且沒有經濟規模,因此很難推廣低成本。

電力設備制造商擁有巨大的空間。

中通客車品牌部部長李先生和宇通客車在接受筆者采訪時均表示,《規劃》的頒布為行業指明了新的方向,使行業的發展思路更加清晰,對未來發展更有信心。由于價格和技術的瓶頸,未來純電動汽車在各方面的推廣還需要一段時間,而混合動力汽車作為一種過渡車型,未來發展潛力巨大。北京福田汽車認為,新能源汽車在中國的推廣仍處于起步階段,但在新能源公交車和出租車方面有很大的發展潛力。比亞迪表示,目前市場上的新能源汽車太少,沒有車,相關配套和政策保障跟不上,車主購車有很多顧慮。

傅永珍分析稱,隨著未來財政支持力度的加大,作為新能源汽車的核心動力設備和配套措施,鋰電池和充電樁的制造商有著巨大的空間。其中一個主要關注點是整車龍頭企業,如福田汽車和比亞迪;另一類是相應零部件的制造商,如電池和電機,如大洋電氣;三是相應的配套設施,比如充電樁的概念,比如電源和汽車訊。

李宇恒認為,投資者可以將目光投向有競爭力的公司。一是品牌價值高的上市公司,二是商業模式獨特的上市公司;三是生產、銷售、供應渠道完善、服務體系完善的壟斷企業;四是電池制造技術成熟的創新型公司。關注比亞迪和福田汽車在新能源領域的表現。

(編輯/董海榮)

標簽:比亞迪福田北京宇通客車中通客車

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