盡管來自14個國家和地區的汽車公司帶來了多達88輛新能源汽車參加了4月23日開幕的2012北京國際汽車展覽會，但觀眾仍然更多地關注超豪華車型或漂亮車型。
伴隨著高分貝的音樂，汽車和車模同臺展示是中國車展的一大特色。這個傳統可能始于中國的農村集市。在許多農村地區，一些商家仍然使用同樣的方法來吸引顧客，并借機向農民出售劣質商品。
跨國汽車公司進入中國后并沒有被免除關稅。經常逛車展的人可以從車模穿的衣服數量來判斷汽車品牌的知名度。越是邊緣品牌，越是靠車模裸露的身體來吸引人的眼球。
作為今年北京車展的亮點之一，新能源汽車一如既往的被忽視，大部分受到汽車行業的關注。也許這種情況很快就會改變。
在本屆北京車展開幕前夕，中國市政府通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。這一計劃意味著中國已經啟動了電動汽車的產業化進程，并希望到2015年將中國生產的乘用車油耗降低20%。
“國際先進水平”的提法也表明，中國政府認為中國在電動汽車領域的技術水平與歐美發達國家相當，中國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。
近年來，汽車行業一直在爭論新能源汽車的發展方向。等了一段時間后，中國政府終于決定步歐美后塵，選擇電動車作為戰略重點，希望能后來居上。
為此，中國市政府還決定出臺配套政策:對私人用戶進行補貼，因地制宜建設慢充電樁和快公換電設施，加大財政政策支持力度。
已經嗅到蛛絲馬跡的汽車公司也在描繪電動汽車的美好前景。在本次北京車展上，大眾帶來了搭載TDI插電式混合動力技術的SUV車型和純電動概念車，豐田、通用等汽車公司也帶來了電動車產品或概念車。
但要實現三年多產銷50萬輛，讓中國成為世界上第一個實現電動汽車產業化的國家的目標，似乎還很難。2011年，中國僅銷售了5579輛純電動汽車。
比燃油車早半個世紀的電動汽車之所以沒能成為“改變世界的機器”，主要原因是充電快、里程短等問題無法解決，最終被福特打造的T型車淘汰。100多年過去了，電動汽車的電池技術仍然沒有革命性的突破。這也是電動車在世界上舉步維艱的重要原因。
在中國執政之前，奧巴馬領導的美國政府希望通過電動汽車的產業化，擺脫石油束縛，擺脫其燃油車技術落后于歐洲和日本的局面，并提出宏偉目標:到2015年，100萬輛電動汽車上路，2009年通過補貼鼓勵消費者購買。
但在過去的幾年里，電動汽車在美國仍然很難被消費者接受。今年3月，通用汽車被迫宣布，從3月19日至4月23日暫停生產被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭Volta電動車，以緩解庫存壓力。去年，在政府給予消費者高額補貼的情況下，沃藍達僅售出7671輛，未能實現其1萬輛的銷售目標。
在反對者的壓力下，美國政府今年也取消了對電動汽車充電樁的補貼。美國電力公司創造了“插電式混合動力”的概念，成功地引導政府將汽車技術的發展引向有利于自己的方向，并在“Gre……美國電動汽車的“飛躍”。
批評者認為，在關鍵技術沒有突破的情況下，奧巴馬的“汽車置換計劃”是一場政策秀，政府貸款大多流向資助他競選總統的企業和行業。盡管奧巴馬仍然堅持2015年100萬輛電動汽車上路的目標，但很多業內人士認為這一目標基本難以實現。
美國電動汽車的困境為中國率先成為電動汽車大國提供了契機。
但除了電池的關鍵技術，還有很多問題必須在兩三年內解決。按照我國現有的供電結構，電動汽車既不環保也不節能。其產業化還可能帶來更嚴重的環境污染，導致煤炭消耗加快，加劇高峰時段電力供應緊張。北方地區的寒冷天氣會導致嚴重的交通堵塞和電動車故障造成的電池回收污染。
另外，在人類歷史上，除了軍事技術，技術進步都來自于私人機構，革命性的技術突破大多是偶然的、不確定的，是私人機構自由競爭的結果。政府干預企業的技術路線風險很大。
一汽集團和東風汽車公司這兩大由中國市政府出資并直接管理的汽車企業集團，60年來不僅沒有打造出具有市場競爭力的自主品牌汽車，就連汽車的重要部件之一自動變速器也沒有自主研發。這一次，中國政府推動電動汽車產業化的努力能成功嗎？
(編輯/董海榮)
第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息的目的是為了傳播更多信息，并不代表此消息代表第一電氣網的立場或贊同其觀點、立場或描述。盡管來自14個國家和地區的汽車公司帶來了多達88輛新能源汽車參加了4月23日開幕的2012北京國際汽車展覽會，但觀眾仍然更多地關注超豪華車型或漂亮車型。
伴隨著高分貝的音樂，汽車和車模同臺展示是中國車展的一大特色。這個傳統可能始于中國的農村集市。在許多農村地區，一些商家仍然使用同樣的方法來吸引顧客，并借機向農民出售劣質商品。
跨國汽車公司進入中國后并沒有被免除關稅。經常逛車展的人可以從車模穿的衣服數量來判斷汽車品牌的知名度。越是邊緣品牌，越是靠車模裸露的身體來吸引人的眼球。
作為今年北京車展的亮點之一，新能源汽車一如既往的被忽視，大部分受到汽車行業的關注。也許這種情況很快就會改變。
在本屆北京車展開幕前夕，中國市政府通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。這一計劃意味著中國已經啟動了電動汽車的產業化進程，并希望到2015年將中國生產的乘用車油耗降低20%。
“國際先進水平”的提法也表明，中國政府認為中國在電動汽車領域的技術水平與歐美發達國家相當，中國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。
近年來，汽車行業一直在爭論新能源汽車的發展方向。等了一段時間后，中國政府終于決定步歐美后塵，選擇電動車作為戰略重點，希望能后來居上。
為此，中國市政府還決定出臺配套政策:對私人用戶進行補貼，因地制宜建設慢充電樁和快公換電設施，加大財政政策支持力度。
已經嗅到蛛絲馬跡的汽車企業也在描繪電動v的美好前景……伊克勒斯。在本次北京車展上，大眾帶來了搭載TDI插電式混合動力技術的SUV車型和純電動概念車，豐田、通用等汽車公司也帶來了電動車產品或概念車。
但要實現三年多產銷50萬輛，讓中國成為世界上第一個實現電動汽車產業化的國家的目標，似乎還很難。2011年，中國僅銷售了5579輛純電動汽車。
比燃油車早半個世紀的電動汽車之所以沒能成為“改變世界的機器”，主要原因是充電快、里程短等問題無法解決，最終被福特打造的T型車淘汰。100多年過去了，電動汽車的電池技術仍然沒有革命性的突破。這也是電動車在世界上舉步維艱的重要原因。
在中國執政之前，奧巴馬領導的美國政府希望通過電動汽車的產業化，擺脫石油束縛，擺脫其燃油車技術落后于歐洲和日本的局面，并提出宏偉目標:到2015年，100萬輛電動汽車上路，2009年通過補貼鼓勵消費者購買。
但在過去的幾年里，電動汽車在美國仍然很難被消費者接受。今年3月，通用汽車被迫宣布，從3月19日至4月23日暫停生產被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭Volta電動車，以緩解庫存壓力。去年，在政府給予消費者高額補貼的情況下，沃藍達僅售出7671輛，未能實現其1萬輛的銷售目標。
在反對者的壓力下，美國政府今年也取消了對電動汽車充電樁的補貼。美國電力公司創造了“插電式混合動力”的概念，成功引導政府引導汽車技術向有利于自己的方向發展，在美國電動汽車的“大躍進”中挖到了第一桶金。
批評者認為，在關鍵技術沒有突破的情況下，奧巴馬的“汽車置換計劃”是一場政策秀，政府貸款大多流向資助他競選總統的企業和行業。盡管奧巴馬仍然堅持2015年100萬輛電動汽車上路的目標，但很多業內人士認為這一目標基本難以實現。
美國電動汽車的困境為中國率先成為電動汽車大國提供了契機。
但除了電池的關鍵技術，還有很多問題必須在兩三年內解決。按照我國現有的供電結構，電動汽車既不環保也不節能。其產業化還可能帶來更嚴重的環境污染，導致煤炭消耗加快，加劇高峰時段電力供應緊張。北方地區的寒冷天氣會導致嚴重的交通堵塞和電動車故障造成的電池回收污染。
另外，在人類歷史上，除了軍事技術，技術進步都來自于私人機構，革命性的技術突破大多是偶然的、不確定的，是私人機構自由競爭的結果。政府干預企業的技術路線風險很大。
一汽集團和東風汽車公司這兩大由中國市政府出資并直接管理的汽車企業集團，60年來不僅沒有打造出具有市場競爭力的自主品牌汽車，就連汽車的重要部件之一自動變速器也沒有自主研發。這一次，中國政府推動電動汽車產業化的努力能成功嗎？
(編輯/董海榮)
第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息的目的是為了傳播更多信息，并不代表此消息代表第一電氣網的立場或贊同其觀點、立場或描述。
4月11日，比亞迪002594sz股價一度上沖至31元，最終收盤于3060元，漲幅達647，創出今年股價新高，而當天大盤漲幅僅為01。
1900/1/1 0:00:00日前，作者獲悉，寧夏華夏電源有限公司年產250萬只汽車起動型蓄電池項目，已完成建設和生產線的安裝調試，三條生產線已有一條投入生產。
1900/1/1 0:00:00電動汽車產業驅動綠色未來ElectricVehicleIndustryDrivesGreenFuture第三屆中國國際電動汽車產業高峰論壇暨展會3rdChi
1900/1/1 0:00:00據《日本經濟新聞》報道，日本TDK、昭和電工擬在中國建廠，合資生產電力汽車和混合動力汽車發動機所需的稀土合金。雖然日美歐已就中國限制稀土出口問題向WTO提起訴訟，但是雙方的爭議預計將長期化。
1900/1/1 0:00:00醞釀多年的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》下稱規劃日前經國務院通過，北京車展上88輛新能源車的集中展示，讓很多參觀者感受到綠色出行的未來和國內外車企技術的進步。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由克羅地亞國里馬克制造的Conceptone，近期將以98萬美元的價格繼續出售。該款車只預售88輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航