液壓混合動力技術“革命”新能源汽車市場

水力學原理及其相關技術在人類科技成果序列中并不年輕。然而，在最時尚的節能汽車研究領域，它已經找到了領先地位。如今，世界上許多企業都在開發可以驅動公交車等重型車輛的液壓混合動力傳動系統，并在過去的2011年取得了顯著突破。液壓混合動力技術使用高壓液體代替電流驅動車輪行駛，比傳統混合動力技術更便宜、更好，具有更節能減排的效果。世界運動和控制領域的巨頭Parker Hannifen液壓系統公司得到的評估結果是，液壓混合動力技術帶來的燃油經濟性提高了30%至70%。

也許在不久的將來，人們將能夠看到沒有電池的混合動力汽車。

打破節能天花板

作為世界汽車強國，液壓混合動力在美國汽車行業的研究一直走在前列。其中最具代表性的是2011年由阿爾泰工業設計公司推出的被稱為“世界上第一輛液壓混合動力公交車”的產品。

Altair表示，液壓混合動力技術使汽車的燃油經濟性是傳統汽車活塞發動機的兩倍。許多大型汽車和物流企業對此有著濃厚的興趣。例如，聯合包裹服務公司（UPS）已經開始使用這種新型混合動力卡車運輸包裹快遞。克萊斯勒汽車集團在測試了一輛液壓混合動力小型貨車后發現，這項技術在城市道路行駛條件下使車輛的燃油經濟性提高了60%。

除了企業，美國環境保護局和其他政府機構也加入了液壓混合動力技術的推廣。該部門表示，目前，傳統內燃公交車每三英里需要一加侖燃油，但采用液壓混合動力技術后，車輛的油耗可以減少三分之一。

值得一提的是，這種有效的節能技術在得到美國業界的肯定和重視之前，已經低調等待了多年。Altair工業設計公司在美國交通部的公交車輕量化項目上花費了多年時間和大量精力。直到2009年，美國能源部提出了一種燃油效率更高的動力系統，Altair才意識到普通的混合動力系統無法給出令人滿意的答案。它不僅無法達到更高的燃油效率的目標，而且無法滿足耐用性的要求，也無法打破追逐節能上限的“天花板”。

最后，Altair公司做出了用液體代替電流的選擇。

混合了油和電，“外觀接近精神”

事實上，以液體代替電流的液壓混合動力系統遵循與某種混合動力技術相同的工作原理：回收車輛制動時消耗的熱能，然后用它驅動車輛前進。只有后者在電池中以電流的形式存儲能量。

在采用液壓混合動力技術的車輛上，柴油發動機驅動液壓泵發動機，液壓泵發動機為高壓電池充電。蓄電池驅動后輪上的斜軸液壓泵發動機來驅動車輛。低壓蓄能器用于收集液體，然后將其送回第一臺液壓泵發動機，從而形成一個完整的液壓循環系統。

與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機具有提供再生制動的能力。貨物運輸車輛和土方運輸車輛經常需要剎車。當車輛制動時，液壓泵發動機將為高壓蓄電池充電。當卡車再次開始向前行駛時，蓄電池中儲存的能量可用于降低柴油發動機的負載。當發動機關閉時，例如在室內操縱車輛時，這些能量也會限制推進力的產生。

“制動時間很短，不足以讓電池儲存所有可以回收的能量。目前，最好的混合動力電動汽車只能回收25%的制動能量損失。液壓系統可以達到75%。Altair公司工程設計總監Tim Smith說。

當然，在這樣一個電動化程度不斷提高的世界里，液壓發動機的技術似乎有些過時了。然而，液壓泵發動機和電池至少提供了一種可靠且低成本的方式……

施加扭矩并儲存能量，這正是混合動力汽車的目標。

此外，與電動系統相比，液壓發動機具有明顯的較高功率密度。它還具有傳動穩定、重量輕、體積小、承載能力大、易于實現無級調速、易于實現過載保護和簡化機構等優點。

放棄“妻子”和“噪音”更有力

目前，液壓混合動力技術大多用于公共交通和物流運輸，但這并不意味著它不能應用于汽車等小型車輛。許多汽車制造商已經開始研究將液壓混合動力技術移植到自己的產品上。早在2009年，阿爾忒彌斯智能動力公司就在寶馬5系汽車上進行了液壓混合動力技術實驗，結果顯示，在城市道路條件下，油耗降低了一半。2011年初，福特還表示，與緊湊高效的流體動力研究中心合作開發的自帶液壓混合動力系統的F-150皮卡達到了每加侖40英里的理想水平。

當然，液壓混合動力系統要想成功登陸小型乘用車，仍然面臨許多障礙。體積過大就是其中之一。此外，控制發動機的振動和其他噪音也是一個重大挑戰。噪音問題在大型車輛中可能并不明顯。畢竟，當卡車載著成噸的垃圾，或者公交車從一個公交車站跋涉到另一個公交站點時，人們很少注意到汽油泵的搖晃和嘎嘎聲。然而，對于汽車消費者來說，很難獲得理解和寬容。此外，在高速公路行駛條件下，汽油泵、油液和軟管的額外重量會破壞燃油經濟性。

需要指出的是，盡管液壓混合動力系統有很多優勢，但這并不意味著它在與油電混合技術的競爭中占據上風。畢竟，電氣系統已經完全商業化，已經達到了第二代，而液壓系統仍處于示范階段。從長遠來看，即使是液壓混合動力的倡導者也相信電動系統會占上風。Dixico博士認為，電動驅動系統在某個時候會變得非常普遍，而且由于貿易原因而非技術原因，這種系統的采用將變得勢不可擋。Parker Hannifen液壓系統公司液壓動力部門副總裁科瓦茨博士并不認為液壓混合動力系統永遠是重型卡車的最佳選擇。“超級電容器會更好。在某個時候，它們可以提供比液壓系統更好的性價比。”他說。然而，液壓混合動力作為一種在沒有任何新技術的情況下可以節省大量燃料的技術，只要保持與油電混合動力和諧發展的趨勢，并與之齊頭并進，它仍然是最有前途的節能技術之一。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。水力學原理及其相關技術在人類科技成果序列中并不年輕。然而，在最時尚的節能汽車研究領域，它已經找到了領先地位。如今，世界上許多企業都在開發可以驅動公交車等重型車輛的液壓混合動力傳動系統，并在過去的2011年取得了顯著突破。液壓混合動力技術使用高壓液體代替電流驅動車輪行駛，比傳統混合動力技術更便宜、更好，具有更節能減排的效果。世界運動和控制領域的巨頭Parker Hannifen液壓系統公司得到的評估結果是，液壓混合動力技術帶來的燃油經濟性提高了30%至70%。

也許在不久的將來，人們將能夠看到沒有電池的混合動力汽車。

打破節能天花板

作為世界汽車強國，液壓混合動力在美國汽車行業的研究一直走在前列。其中最具代表性的是2011年由阿爾泰工業設計公司推出的被稱為“世界上第一輛液壓混合動力公交車”的產品。

Altair表示，液壓混合動力技術使汽車的燃油經濟性是傳統汽車活塞發動機的兩倍。許多大型汽車和物流企業對此有著濃厚的興趣。例如，聯合航空……

arcel服務公司（UPS）已經開始使用這種新型混合動力卡車運輸包裹快遞。克萊斯勒汽車集團在測試了一輛液壓混合動力小型貨車后發現，這項技術在城市道路行駛條件下使車輛的燃油經濟性提高了60%。

除了企業，美國環境保護局和其他政府機構也加入了液壓混合動力技術的推廣。該部門表示，目前，傳統內燃公交車每三英里需要一加侖燃油，但采用液壓混合動力技術后，車輛的油耗可以減少三分之一。

值得一提的是，這種有效的節能技術在得到美國業界的肯定和重視之前，已經低調等待了多年。Altair工業設計公司在美國交通部的公交車輕量化項目上花費了多年時間和大量精力。直到2009年，美國能源部提出了一種燃油效率更高的動力系統，Altair才意識到普通的混合動力系統無法給出令人滿意的答案。它不僅無法達到更高的燃油效率的目標，而且無法滿足耐用性的要求，也無法打破追逐節能上限的“天花板”。

最后，Altair公司做出了用液體代替電流的選擇。

混合了油和電，“外觀接近精神”

事實上，以液體代替電流的液壓混合動力系統遵循與某種混合動力技術相同的工作原理：回收車輛制動時消耗的熱能，然后用它驅動車輛前進。只有后者在電池中以電流的形式存儲能量。

在采用液壓混合動力技術的車輛上，柴油發動機驅動液壓泵發動機，液壓泵發動機為高壓電池充電。蓄電池驅動后輪上的斜軸液壓泵發動機來驅動車輛。低壓蓄能器用于收集液體，然后將其送回第一臺液壓泵發動機，從而形成一個完整的液壓循環系統。

與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機具有提供再生制動的能力。貨物運輸車輛和土方運輸車輛經常需要剎車。當車輛制動時，液壓泵發動機將為高壓蓄電池充電。當卡車再次開始向前行駛時，蓄電池中儲存的能量可用于降低柴油發動機的負載。當發動機關閉時，例如在室內操縱車輛時，這些能量也會限制推進力的產生。

“制動時間很短，不足以讓電池儲存所有可以回收的能量。目前，最好的混合動力電動汽車只能回收25%的制動能量損失。液壓系統可以達到75%。Altair公司工程設計總監Tim Smith說。

當然，在這樣一個電動化程度不斷提高的世界里，液壓發動機的技術似乎有些過時了。然而，液壓泵發動機和電池至少提供了一種可靠且低成本的方式來施加扭矩和儲存能量，這正是混合動力汽車的目標。

此外，與電動系統相比，液壓發動機具有明顯的較高功率密度。它還具有傳動穩定、重量輕、體積小、承載能力大、易于實現無級調速、易于實現過載保護和簡化機構等優點。

放棄“妻子”和“噪音”更有力

目前，液壓混合動力技術大多用于公共交通和物流運輸，但這并不意味著它不能應用于汽車等小型車輛。許多汽車制造商已經開始研究將液壓混合動力技術移植到自己的產品上。早在2009年，阿爾忒彌斯智能動力公司就在寶馬5系汽車上進行了液壓混合動力技術實驗，結果顯示，在城市道路條件下，油耗降低了一半。2011年初，福特還表示，與緊湊高效的流體動力研究中心合作開發的自帶液壓混合動力系統的F-150皮卡達到了每加侖40英里的理想水平。

當然，液壓混合動力系統要想成功登陸小型乘用車，仍然面臨許多障礙。體積過大就是其中之一。此外，控制發動機的振動和其他噪音也是一個重大挑戰。噪音問題可能并不明顯，我……

大型車輛。畢竟，當卡車載著成噸的垃圾，或者公交車從一個公交車站跋涉到另一個公交站點時，人們很少注意到汽油泵的搖晃和嘎嘎聲。然而，對于汽車消費者來說，很難獲得理解和寬容。此外，在高速公路行駛條件下，汽油泵、油液和軟管的額外重量會破壞燃油經濟性。

需要指出的是，盡管液壓混合動力系統有很多優勢，但這并不意味著它在與油電混合技術的競爭中占據上風。畢竟，電氣系統已經完全商業化，已經達到了第二代，而液壓系統仍處于示范階段。從長遠來看，即使是液壓混合動力的倡導者也相信電動系統會占上風。Dixico博士認為，電動驅動系統在某個時候會變得非常普遍，而且由于貿易原因而非技術原因，這種系統的采用將變得勢不可擋。Parker Hannifen液壓系統公司液壓動力部門副總裁科瓦茨博士并不認為液壓混合動力系統永遠是重型卡車的最佳選擇。“超級電容器會更好。在某個時候，它們可以提供比液壓系統更好的性價比。”他說。然而，液壓混合動力作為一種在沒有任何新技術的情況下可以節省大量燃料的技術，只要保持與油電混合動力和諧發展的趨勢，并與之齊頭并進，它仍然是最有前途的節能技術之一。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：漢寶馬5系寶馬福特發現

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