充電遇阻 進口電動汽車國內“水土不服”

近日，有媒體報道稱，日產去年11月底交付武漢的15輛聆風電動汽車尚未正式投入運營，主要原因是與當地充電設施不匹配。據筆者從有限公司了解到，Leaf在武漢的充電工作仍需在公司內部進行，因此這只是一次小規模的試駕。

“充電設施不完善，接口不匹配……進口電動汽車產品‘水土不服’可能是國內首例。”有業內人士表示，“但由于電動汽車充電標準制定滯后，Leaf不會是最后一例。”

靜靜地聽著風

近日，筆者得到消息稱，日產2011年11月底交付的15輛聆風電動車尚未正式投入運營，平時基本都停在公司內。武漢電動汽車示范運營公司董事長傅軍表示，主要原因是與充電設施不匹配。

據了解，2010年3月，國網湖北公司與武漢市簽署合作協議，投資3000萬元建設新能源汽車充電設施，包括三個充電站（位于經開區武昌區車城北路、三角湖和東湖新技術開發區，目前已投入使用）和150個充電樁，為武漢市各類節能和新能源汽車用戶提供公共交通、公務等配套服務。但董事長傅軍所說的“與充電設施不匹配”是什么意思？為什么推出兩個月的Leaf需要在公司內部收費？

盡管日本和中國的標準電壓不同，但Leaf的充電接口與國內充電設施不同，這些技術問題很容易解決。中國一家汽車行業協會的負責人告訴《汽車商報》的作者，“Leaf在武漢遇到的最大問題是充電站短缺。"

據他說， “三個充電站根本無法解決為15輛電動汽車充電的問題。現在電動汽車的里程很短，確實需要結合不同路段的實際情況。根據目前的技術，電動汽車一次可以充電幾十分鐘，一次可以充幾個小時一次充電是有限的。因此，要實現“在路上”，三個充電站是遠遠不夠的。"

據了解，早在去年3月，雷諾-日產聯盟就與武漢簽署了推廣電動汽車的合作協議。協議稱，雙方將從2011年起在武漢率先采用25款聆風電動汽車，開展電動汽車推廣市場研究。同時，武漢將在2013年前建設250個普通充電裝置和2個快速充電裝置，以支持電動汽車的平穩運行。然而，在交付了15輛電動汽車之后，武漢市政府承諾的充電設施建設似乎很難與之相匹配。

幾天前，筆者聯系了該公司技術部門的一位姓陳的工程師。據他介紹，“目前，15片葉片仍在經濟開發區集中管理。雖然合格，但還沒有正式上路，目前只能提供簡單的試駕。”

“帕沃”背后

事實上，不僅僅是Leaf，通用電動汽車Volanda似乎在中國也遇到了類似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署合作備忘錄，共同推進中國電動汽車基礎設施建設。

根據備忘錄，雙方同意在上海嘉定區政府指定的國際電動汽車示范區和通用汽車中國總部上海校區安裝通用電氣的充電系統。據悉，該充電系統是通用電氣能源工業系統集團開發的不同規格的電動汽車充電系統。這個消息一出，就有人在網上提出質疑：“沃蘭達將來到中國，通用汽車將帶來通用電氣專門開發的充電設備。所以，無論其他電動汽車是進口的，都有必要帶上國內的電氣公司，這更不……

標簽：漢日產北京

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