1月30日，筆者在路上看到136路公交車更換了部分電動公交車。當天，該車在惡劣天氣下投入試運行，所有數據均通過測試，計劃于2月初正式投入運營。
1月30日上午，筆者在劉全路看到了一輛與眾不同的136路公交車。這輛公交車的主色調是藍色，車身上寫著“淄博電容器電池純電動公交車”。除了力量，其他方面的差異都不大。據了解，目前在淄博運營的電動公交車電池由淄博當地企業生產，配備全新大容量電池的純電動公交車可以不間斷行駛300多公里。更重要的是，電動汽車電池的快速充電問題也得到了解決。充電5-10分鐘后，可以續航50公里。
采訪中，筆者發現，按照普通公交車的油耗計算，測試車輛每百公里的運行成本僅為34.4元，而每百公里燃油成本在210元左右。
根據《淄博市電動汽車試點工作計劃》的發展規劃，未來三年，淄博市的電動汽車總產量將達到10萬輛，將成長為淄博市和山東省新能源領域的戰略性新興產業，為山東省乃至全國制定行業標準提供重要依據。
（編輯/董海榮）1月30日，筆者在路上看到，136路公交車已經更換了部分電動公交車。當天，該車在惡劣天氣下投入試運行，所有數據均通過測試，計劃于2月初正式投入運營。
1月30日上午，筆者在劉全路看到了一輛與眾不同的136路公交車。這輛公交車的主色調是藍色，車身上寫著“淄博電容器電池純電動公交車”。除了力量，其他方面的差異都不大。據了解，目前在淄博運營的電動公交車電池由淄博當地企業生產，配備全新大容量電池的純電動公交車可以不間斷行駛300多公里。更重要的是，電動汽車電池的快速充電問題也得到了解決。充電5-10分鐘后，可以續航50公里。
采訪中，筆者發現，按照普通公交車的油耗計算，測試車輛每百公里的運行成本僅為34.4元，而每百公里燃油成本在210元左右。
根據《淄博市電動汽車試點工作計劃》的發展規劃，未來三年，淄博市的電動汽車總產量將達到10萬輛，將成長為淄博市和山東省新能源領域的戰略性新興產業，為山東省乃至全國制定行業標準提供重要依據。
（編輯/董海榮）
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