美媒：中國電力公司或成電動車發展動力

12月26日，《紐約時報》網站發表了一篇題為《中國剛剛起步的電動汽車行業的力量》的文章。文章認為，中國的電力公司將成為電動汽車發展的驅動力，因為在世貿組織規則的影響下，如果中國政府不希望其他國家向世貿組織投訴其對該行業的補貼，有效的方法是為電動公交車和其他車輛的充電站網絡的發展提供補貼。

本文的主要內容如下：

三年前，中國政府制定了一個雄心勃勃的目標：到2011年底，中國有能力使混合動力汽車或純電動汽車的年產量至少達到50萬輛。隨著2011年即將結束，中國顯然無法實現這一目標。分析人士指出，中國的年產能只有幾千臺。

然而，如果認為中國在電動汽車方面的努力失敗了，那就太短視了。在其他國家，汽車制造商率先推動電動汽車的發展，但在中國，這一努力在很大程度上由負責運營國家電網的國有電力公司牽頭。由于到2020年，中國的機動車總數預計將超過美國，電力公司將提供可駕駛數百萬輛汽車的產品而不是進口石油視為自己的責任。

中國南方電網公司本月在廣州開設了一個電動汽車銷售和服務中心。根據新的商業模式，客戶不需要為電動汽車充電，只需要在充電站將電池換成滿電池即可。盡管其他國家的汽車制造商已經為家庭和停車場安裝了充電設備，但中國電力行業已經明確表示，它希望有權通過擁有充電設備和制定技術標準來決定何時以及如何為混合動力和電動汽車充電。

中國南方電網公司、中國國家電網公司及其中國五大發電公司的盟友對北京的影響力遠大于汽車行業。中國的汽車工業是在過去10年才發展起來的，只有少數高管最終晉升為政府部門的高級職位。相比之下，專注于電力行業的發展一直是通往高級領導職位的道路。只要電力公司仍然具有影響力，電動汽車就可能比混合動力汽車具有優勢。

世貿組織規則也對中國如何發展汽車產生了影響。中國政府希望建立一個可以向全世界出口電動汽車的行業，但不希望其他國家向世貿組織抱怨中國為該行業提供補貼。對中國來說，避免法律陷阱最有希望的貿易策略可能是政府首先提供補貼，以發展電動公交車和其他車輛的充電站網絡。公共汽車補貼并不違反世貿組織規則，因為它們幾乎是國內服務。

公交車充電站將納入電動汽車充電站網絡。向充電站提供補貼將使電動汽車的銷售成本更低，這反過來將有助于中國汽車制造商在國內市場實現規模經濟，并為開拓海外市場做好準備。

（編輯/董海榮）12月26日，《紐約時報》網站發表了一篇題為《中國剛剛起步的電動汽車行業的力量》的文章。文章認為，中國的電力公司將成為電動汽車發展的驅動力，因為在世貿組織規則的影響下，如果中國政府不希望其他國家向世貿組織投訴其對該行業的補貼，有效的方法是為電動公交車和其他車輛的充電站網絡的發展提供補貼。

本文的主要內容如下：

三年前，中國政府制定了一個雄心勃勃的目標：到2011年底，中國有能力使混合動力汽車或純電動汽車的年產量至少達到50萬輛。隨著2011年即將結束，中國顯然無法實現這一目標。分析人士指出，中國的年產能只有幾千臺。

然而，如果認為中國在電動汽車方面的努力失敗了，那就太短視了。在其他國家，汽車制造商率先推動電動汽車的發展，但在中國，這一努力在很大程度上是由負責運營國家電網的國有電力公司領導的……

國家電網。由于到2020年，中國的機動車總數預計將超過美國，電力公司將提供可駕駛數百萬輛汽車的產品而不是進口石油視為自己的責任。

中國南方電網公司本月在廣州開設了一個電動汽車銷售和服務中心。根據新的商業模式，客戶不需要為電動汽車充電，只需要在充電站將電池換成滿電池即可。盡管其他國家的汽車制造商已經為家庭和停車場安裝了充電設備，但中國電力行業已經明確表示，它希望有權通過擁有充電設備和制定技術標準來決定何時以及如何為混合動力和電動汽車充電。

中國南方電網公司、中國國家電網公司及其中國五大發電公司的盟友對北京的影響力遠大于汽車行業。中國的汽車工業是在過去10年才發展起來的，只有少數高管最終晉升為政府部門的高級職位。相比之下，專注于電力行業的發展一直是通往高級領導職位的道路。只要電力公司仍然具有影響力，電動汽車就可能比混合動力汽車具有優勢。

世貿組織規則也對中國如何發展汽車產生了影響。中國政府希望建立一個可以向全世界出口電動汽車的行業，但不希望其他國家向世貿組織抱怨中國為該行業提供補貼。對中國來說，避免法律陷阱最有希望的貿易策略可能是政府首先提供補貼，以發展電動公交車和其他車輛的充電站網絡。公共汽車補貼并不違反世貿組織規則，因為它們幾乎是國內服務。

公交車充電站將納入電動汽車充電站網絡。向充電站提供補貼將使電動汽車的銷售成本更低，這反過來將有助于中國汽車制造商在國內市場實現規模經濟，并為開拓海外市場做好準備。

（編輯/董海榮）

標簽：北京大發

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