聯姻ZAP一年 永源電動汽車為何不進反退？

2011年底，既是汽車市場的收官之年，也是新年的布局之年。隨著中國汽車市場的快速發展，中國的汽車行業發生了翻天覆地的變化。浙江，無論是蓬勃發展的汽車制造業，還是多年來火熱的汽車消費，都成為業界關注的焦點。在浙江臺州，有一家汽車制造商，名為有限公司，隸屬于中國浙江永元集團。自20世紀80年代以來，永元集團以汽車、摩托車、汽車零部件、空氣壓縮機等精細制造業為戰略增長龍頭，整合新塑料、輕化工、輕建材、房地產規劃開發等核心資源板塊。現已形成涉及三大類、八大行業的企業集團，下轄19家全資子公司和控股公司。永元汽車自2003年成立至今，已經走過了8年的歷程。與之前的“默默無聞”相比，去年的永元汽車因為與美國ZAP的聯姻而“頻頻亮相”。

隨著ZAP的到來，發生了什么變化？

無論是中國的永元汽車，還是美國的ZAP電動汽車公司，對中國人民來說都是一個新鮮的話題。因為它們太奇怪了，大多數觀眾只是好奇地走開了。那么，ZAP的到來給永元汽車帶來了什么呢？它給中國的汽車工業帶來了什么？

ZAP，美國股票市場OTC公告板的上市代碼是ZAAP。作為一家加州電動汽車公司，它已經有15年的歷史了。盡管美國ZAP公司是世界上最合格、最有經驗的電動汽車供應商之一，但自1994年以來，美國ZAP已經在全球75個國家銷售了11.7萬輛電動汽車，為軍隊和政府部門供應電池車和電動卡車，也是電動摩托車領域的創新者，踏板車和全地形車。然而，根據美國監管機構的文件，ZAP在2002年才實現年度利潤，2009年虧損1070萬美元，2010年第一季度虧損320萬美元。將11.7萬輛的銷量放在1994-2011年17年的背景下，年均銷量不足1萬輛，盈利困難也就不足為奇了。另一方面，永元汽車，自2004年永元汽車母公司永元集團與浙江不明飛行物汽車合作以來，其2010年的產銷計劃只有2萬輛，實際銷量甚至微不足道。這樣一來，就不難發現是所謂的“強強聯合”還是“互相關愛”了。面對兩家公司的聯姻和雙方高層的野心，中國人更關心的是什么時候能在市場上看到新產品。然而，直到今天，它還沒有出現在工業和信息化部的型號目錄中。

ZAP的未來意味著什么？

去年9月，ZAP斥資3000萬美元收購了永元汽車51%的股份。根據雙方簽署的并購協議，“永元汽車與ZAP合作后，將成立一家全新的公司ZAPJonway，積極開拓傳統市場和國際混合動力汽車市場。永元汽車高管表示，作為與美國ZAP戰略合作的第一步，雙方決定共同進軍電動汽車市場。

2011年，中國迎來了電動汽車發展的大好機遇。因此，在關注中國汽車市場的同時，全球的目光或多或少地鎖定在了中國電動汽車行業的發展上。雖然到目前為止，永元汽車只有一款名為永元UFO A380的SUV，但在外觀上與豐田上一代RAV4非常接近。然而，通過電動汽車領域實現彎道超車的夢想無疑給了永元汽車擺脫“山寨車”制造商之名的更多勇氣。所以ZAP來了。一方面，外國公司需要從中國市場獲得實際支持，降低成本，切入電動汽車市場，參與競爭；

另一方面，這些公司可以向資本市場出售“中國概念”。對于ZAP這家專注于電動汽車概念的公司來說，過去的野心是稍縱即逝的，還是盛大的展覽，這仍然是一個未知數，需要稍后解決。

（編輯/董海榮）2011年底，既是汽車市場的收官之年，也是新年的布局之年。隨著中國汽車市場的快速發展，中國的汽車行業發生了翻天覆地的變化。浙江，無論是蓬勃發展的汽車制造業，還是多年來火熱的汽車消費，都成為業界關注的焦點。在浙江臺州，有一家汽車制造商，名為有限公司，隸屬于中國浙江永元集團。自20世紀80年代以來，永元集團以汽車、摩托車、汽車零部件、空氣壓縮機等精細制造業為戰略增長龍頭，整合新塑料、輕化工、輕建材、房地產規劃開發等核心資源板塊。現已形成涉及三大類、八大行業的企業集團，下轄19家全資子公司和控股公司。永元汽車自2003年成立至今，已經走過了8年的歷程。與之前的“默默無聞”相比，去年的永元汽車因為與美國ZAP的聯姻而“頻頻亮相”。

隨著ZAP的到來，發生了什么變化？

無論是中國的永元汽車，還是美國的ZAP電動汽車公司，對中國人民來說都是一個新鮮的話題。因為它們太奇怪了，大多數觀眾只是好奇地走開了。那么，ZAP的到來給永元汽車帶來了什么呢？它給中國的汽車工業帶來了什么？

ZAP，美國股票市場OTC公告板的上市代碼是ZAAP。作為一家加州電動汽車公司，它已經有15年的歷史了。盡管美國ZAP公司是世界上最合格、最有經驗的電動汽車供應商之一，但自1994年以來，美國ZAP已經在全球75個國家銷售了11.7萬輛電動汽車，為軍隊和政府部門供應電池車和電動卡車，也是電動摩托車領域的創新者，踏板車和全地形車。然而，根據美國監管機構的文件，ZAP在2002年才實現年度利潤，2009年虧損1070萬美元，2010年第一季度虧損320萬美元。將11.7萬輛的銷量放在1994-2011年17年的背景下，年均銷量不足1萬輛，盈利困難也就不足為奇了。另一方面，永元汽車，自2004年永元汽車母公司永元集團與浙江不明飛行物汽車合作以來，其2010年的產銷計劃只有2萬輛，實際銷量甚至微不足道。這樣一來，就不難發現是所謂的“強強聯合”還是“互相關愛”了。面對兩家公司的聯姻和雙方高層的野心，中國人更關心的是什么時候能在市場上看到新產品。然而，直到今天，它還沒有出現在工業和信息化部的型號目錄中。

ZAP的未來意味著什么？

去年9月，ZAP斥資3000萬美元收購了永元汽車51%的股份。根據雙方簽署的并購協議，“永元汽車與ZAP合作后，將成立一家全新的公司ZAPJonway，積極開拓傳統市場和國際混合動力汽車市場。永元汽車高管表示，作為與美國ZAP戰略合作的第一步，雙方決定共同進軍電動汽車市場。

2011年，中國迎來了電動汽車發展的大好機遇。因此，在關注中國汽車市場的同時，全球的目光或多或少地鎖定在了中國電動汽車行業的發展上。雖然到目前為止，永元汽車只有一款名為永元UFO A380的SUV，但在外觀上與豐田上一代RAV4非常接近。然而，通過電動汽車領域實現彎道超車的夢想無疑給了永元汽車擺脫“山寨車”制造商之名的更多勇氣。所以ZAP來了。一方面，外國公司需要得到中國市場的實際支持，降低成本，切入電動汽車市場，并從中受益……

在競爭中表現冷淡；另一方面，這些公司可以向資本市場出售“中國概念”。對于ZAP這家專注于電動汽車概念的公司來說，過去的野心是稍縱即逝的，還是盛大的展覽，這仍然是一個未知數，需要稍后解決。

（編輯/董海榮）

標簽：世紀豐田飛碟汽車

汽車資訊熱門資訊