張少華：電動車安全需闖4道坎必合力跨越

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時間：1900/1/1 0:00:00

動力電池的性能往往制約著電動汽車的發展。

然而，即使開發出了高性能動力電池，也不意味著一切都好。

專家指出，“機械故障”、“電池燒壞”、“高壓泄漏”和“電磁干擾”仍然是電動汽車必須克服的四大障礙，才能安全上路。

在某些情況下，電動汽車的電磁干擾可能是傳統內燃機的100倍。

因此，德國成立了EM4EM聯合研發團隊，以克服困難。

據德國媒體報道，在該研發項目下，奧迪汽車公司（項目管理與協調）、戴姆勒集團、Conti-Temic微電子有限公司、有限公司、羅伯特·博世有限公司、有限公司、英飛凌科技有限公司、有限公司、恩智浦半導體、祖肯公司和ELMOS半導體公司均參與了該項目。

此外，漢諾威大學、赫倫紐倫堡大學、多特蒙德大學和哈姆-利普斯塔特大學等高校也同步合作，組成高效的產學研聯盟。

眾所周知，電磁干擾的潛在因素引起的火花脈沖會對處理毫瓦信號的傳感器、控制設備和通信系統產生嚴重影響，甚至帶來致命后果。

為了確保上述設備和系統的電磁兼容性，研究人員過去經常使用昂貴而笨拙的屏蔽和過濾措施，但這增加了車輛的重量，進而影響了電動汽車的續航里程和續航里程。

在德國奧迪汽車公司的領導下，歐洲八個國家的OEM原始設備制造商、零部件供應商、半導體公司和大學正在共同努力，從根本上解決電動汽車的電磁兼容性問題。

該聯盟的目的是開發更能抵抗電磁干擾的電子設備。另一方面，減少了電子傳輸系統（如脈沖逆變器、DC-CD轉換器和電動機）和車輛電子電氣系統的干擾發射。

該項目的跨行業聯盟將首次研究整個價值鏈中電磁干擾的一些新的潛在因素。

從最小的部件、電路板上的電路、備件、控制設備和電纜系統到整車，都將在項目設計和設計指南中予以考慮。所有實用技術也首先通過平臺進行了模擬。

通過測試和模擬相結合，最終制定了相關測試方法和技術的國際標準。

EM4EM聯合研發項目是德國聯邦教育和研究部命名為“IKT2020”的高科技計劃，總投資約720萬歐元。

電磁兼容性領域的跨行業合作是建立德國電動汽車技術領先地位的關鍵部分。

此前，奧迪汽車公司、寶馬汽車公司、ELMOS半導體公司、FZI信息研究中心、羅伯特·博世公司、有限公司和英飛凌科技公司。，有限公司（總協調人）聯合發起了一個名為RESCAR 2.0總體解決方案（德語縮寫，適用于電動汽車領域各種應用的新型電子元件的穩健設計）的科研項目，旨在開發更可靠、更耐用的電動汽車新型電子元件。

其跨行業科學合作伙伴包括DFKI德國認證智能研究中心、柏林Flawn Hof可靠性與微集成研究所、德累斯頓理工大學、萊布尼茨漢諾威大學和圖賓根埃伯哈德-卡爾斯大學。

該聯合研發項目也屬于德國聯邦教育研究部（教育研究部）資助的“STROM電動汽車關鍵技術”類別，已獲得約650萬歐元。該項目計劃于2014年完工，預計三年內總投資將達到1330萬歐元。

RESCAR 2.0的整體解決方案將利用一套完整的開發流程，系統研究低壓模擬電路、數字電路、高壓混合信號集成電路和傳感器件，以提高車載電子元件的魯棒性和穩定性，從而提高電動汽車的可靠性。最終，德國電動汽車制造商將在未來的競爭中脫穎而出……

電動汽車的安全性、可靠性和舒適性。

零排放電動汽車因其能夠應對國際油價上漲和日益嚴重的空氣污染而受到德國政府的高度重視。

德國聯邦政府提出了使德國成為電動汽車生產和消費大國的目標，并于2010年5月正式啟動了一項名為“德國國家電動汽車計劃”的項目，以進一步推動電動汽車的研發和市場化。該計劃正式確立了電動汽車是德國未來幾年新能源汽車最重要的發展方向。并提出了到2020年使德國道路上的電動汽車數量達到100萬輛以上，到2030年達到600萬輛以上的宏偉目標。

在過去的兩年里，德國聯邦交通、建設和城市發展部資助了1.3億歐元（約總投資3億歐元），并在慕尼黑、漢堡、萊茵-美因、斯圖加特、不來梅、奧爾登堡、柏林、波茨坦、萊茵-魯爾和薩克森對2400輛電動汽車進行了一系列測試，取得了可喜的成果。2012年3月，德國將與相關企業和科研機構一起，選擇三到五個地區作為“電動汽車示范窗口”進行進一步展示。

為了加快電動汽車的大規模生產，德國經常聚集整個行業的力量，克服新能源汽車產業發展過程中的各種障礙。

除了EM4EM和RESCAR 2.0的聯合研發項目外，為了在鋰電池研發方面爭取最佳合作效果并制定技術標準，巴斯夫、Accumotive、VARTA、贏創、西格里集團、ZSW等29家與鋰電池生產和研發相關的企事業單位，2010年4月成立德國“鋰電池技能聯盟”。。。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。動力電池的性能往往制約著電動汽車的發展。