中國新能源汽車的三大核心技術——電機、電子控制和電池技術積累落后于日本、美國等國家。
電機在理論和設計上差異不大，但在材料和技術上存在差距；目前，中國還沒有電動汽車專用的電子開關裝置。在動力電池、化工材料、技術和自動化設備的大規模生產中，質量控制和管理都落后于國外。
中國未來很可能由插電式混合動力電動汽車（PHEV）主導。但目前PHEV/EV面臨的主要問題是技術不夠成熟。盡管目前已有20個“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”，但我們認為，這些示范項目更多是為了宣傳、技術改進和檢查實際運營管理情況，屬于工業化前的驗證期，屬于發現和形成行業標準的時期，而不是工業化的開始。
基于對新能源汽車未來市場發展的肯定，新能源汽車技術將經歷油電混合動力（弱混合動力、中混合動力和強混合動力）、插電式混合動力和純電動的發展趨勢。動力鋰電池及相關零部件企業將首先面臨市場機遇。
（編輯/董海榮）中國新能源汽車的三大核心技術——電機、電子控制和電池技術積累落后于日本和美國等國家。
電機在理論和設計上差異不大，但在材料和技術上存在差距；目前，中國還沒有電動汽車專用的電子開關裝置。在動力電池、化工材料、技術和自動化設備的大規模生產中，質量控制和管理都落后于國外。
中國未來很可能由插電式混合動力電動汽車（PHEV）主導。但目前PHEV/EV面臨的主要問題是技術不夠成熟。盡管目前已有20個“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”，但我們認為，這些示范項目更多是為了宣傳、技術改進和檢查實際運營管理情況，屬于工業化前的驗證期，屬于發現和形成行業標準的時期，而不是工業化的開始。
基于對新能源汽車未來市場發展的肯定，新能源汽車技術將經歷油電混合動力（弱混合動力、中混合動力和強混合動力）、插電式混合動力和純電動的發展趨勢。動力鋰電池及相關零部件企業將首先面臨市場機遇。
（編輯/董海榮）
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