倉石誠司：混合動力汽車要“自謀生路”

在電動汽車的高熱降溫后，對新能源汽車發展重心回歸混合動力的呼聲越來越高。從新款凱美瑞尊瑞到混合動力榮威750，從君越混合動力到新一代普銳斯，混合動力汽車正在進入市場。在11月21日的廣州車展上，本田宣布計劃明年推出三款混合動力車型。FIT Hybrid和CR-Z將通過廣汽本田渠道銷售，INSIGHT將通過東風本田渠道銷售。

本田技術產業有限公司執行董事兼中國部長久石誠司表示，本田將加強混合動力汽車在中國市場的推廣，希望更多的客戶能夠駕駛混合動力汽車。他說：“我們不僅將繼續豐富產品線，還計劃在兩三年內實現混合動力汽車的國產化，相關準備工作正在推進，包括電機和電池在內的核心零部件也將在未來在中國制造。”

2009年是日本混合動力汽車取得突破性進展的一年。在此之前，混合動力在日本的市場份額不到3%，其主要車型是豐田普銳斯。由于價格高昂，普銳斯在日本的銷售人群與全球市場一樣，都是針對高端用戶的。2009年2月6日上市的本田INSIGHT的到來改變了這一局面。其189萬日元（約合人民幣14萬元）的價格首次與傳統汽車不相上下，為普通消費者打開了大門。INSIGHT上市后，迫使普銳斯降價，然后將新款普銳斯的價格暴跌至205萬日元。在INSIGHT和普銳斯的帶領下，混合動力在日本市場迅速打開了銷售局面，市場份額飆升至12%。

Kurishi Seiji在接受筆者采訪時表示，目前在中國市場，與電動汽車6萬~12萬元的巨額補貼相比，混合動力汽車只是節能環保，在大多數地區只能享受每輛3000元的獎勵，這確實無法有效緩解混合動力汽車的成本壓力，但本田并沒有把希望寄托在政府的鼓勵和獎勵上。正如本田INSIGHT和CR-Z在日本市場取得成功一樣，本田在中國的混合動力戰略的核心是盡快實現本地化生產并降低成本，而不是等待政府補貼。

被日本媒體稱為“新時代緊湊型汽車標桿”的INSIGHT使用了成熟但低成本的鎳氫電池。鎳氫電池的單位輸出和耐用性提高了約30%，但電池模塊的數量已從過去的11個減少到7個。在確保電機的必要輸出和容量的同時，體積減少了約31%，重量減少了約35%。

此外，在INSIGHT汽車上，新開發的超薄無刷電機的厚度減少了約22%，重量減少了約15%。這樣，由動力控制單元和電池組組成的智能動力單元比以前小了約19%，輕了約28%，并且可以很容易地隱藏在行李箱下面，進一步提高了車身布局的效率。

倉石誠司表示，由于日本地震等因素，本田今年在中國的銷售業績與去年持平，但希望在2012年實現15%以上的增長。他認為，明年中國汽車市場將繼續低速增長，但總體增長率將在8%~10%之間。

（編輯/董海榮）電動汽車的高熱降溫后，要求新能源汽車發展重心回歸混合動力的呼聲越來越高。從新款凱美瑞尊瑞到混合動力榮威750，從君越混合動力到新一代普銳斯，混合動力汽車正在進入市場。在11月21日的廣州車展上，本田宣布計劃明年推出三款混合動力車型。FIT Hybrid和CR-Z將通過廣汽本田渠道銷售，INSIGHT將通過東風本田渠道銷售。

本田技術產業有限公司執行董事兼中國部長久石誠司表示，本田將加強混合動力汽車在中國市場的推廣，希望更多的客戶能夠駕駛混合動力汽車。他表示：“我們不僅將繼續豐富產品線，還計劃在兩三年內實現混合動力汽車的國產化，相關準備工作正在推進，核心競爭力……

未來，包括電機和電池在內的ents也將在中國制造。"

2009年是日本混合動力汽車取得突破性進展的一年。在此之前，混合動力在日本的市場份額不到3%，其主要車型是豐田普銳斯。由于價格高昂，普銳斯在日本的銷售人群與全球市場一樣，都是針對高端用戶的。2009年2月6日上市的本田INSIGHT的到來改變了這一局面。其189萬日元（約合人民幣14萬元）的價格首次與傳統汽車不相上下，為普通消費者打開了大門。INSIGHT上市后，迫使普銳斯降價，然后將新款普銳斯的價格暴跌至205萬日元。在INSIGHT和普銳斯的帶領下，混合動力在日本市場迅速打開了銷售局面，市場份額飆升至12%。

Kurishi Seiji在接受筆者采訪時表示，目前在中國市場，與電動汽車6萬~12萬元的巨額補貼相比，混合動力汽車只是節能環保，在大多數地區只能享受每輛3000元的獎勵，這確實無法有效緩解混合動力汽車的成本壓力，但本田并沒有把希望寄托在政府的鼓勵和獎勵上。正如本田INSIGHT和CR-Z在日本市場取得成功一樣，本田在中國的混合動力戰略的核心是盡快實現本地化生產并降低成本，而不是等待政府補貼。

被日本媒體稱為“新時代緊湊型汽車標桿”的INSIGHT使用了成熟但低成本的鎳氫電池。鎳氫電池的單位輸出和耐用性提高了約30%，但電池模塊的數量已從過去的11個減少到7個。在確保電機的必要輸出和容量的同時，體積減少了約31%，重量減少了約35%。

此外，在INSIGHT汽車上，新開發的超薄無刷電機的厚度減少了約22%，重量減少了約15%。這樣，由動力控制單元和電池組組成的智能動力單元比以前小了約19%，輕了約28%，并且可以很容易地隱藏在行李箱下面，進一步提高了車身布局的效率。

倉石誠司表示，由于日本地震等因素，本田今年在中國的銷售業績與去年持平，但希望在2012年實現15%以上的增長。他認為，明年中國汽車市場將繼續低速增長，但總體增長率將在8%~10%之間。

（編輯/董海榮）

標簽：本田君越豐田凱美瑞東風

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